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outremanchot
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MessagePosté le: 07/05/2017 13:08    Sujet du message: Répondre en citant

Il n'est pas impossible qu'il ait raconté une toute petite connerie...
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pierre alberola
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Localisation: Montpellier

MessagePosté le: 08/05/2017 19:14    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir , encore le Dooling, voici le 61 reproduit par Arne Hende en 98 .Très, très bien fait, au moins aussi bon que l'original. J'en profite pour montrer deux autres moteurs pas très courants...alors, qu'est ce donc? Pierre





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raduga
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MessagePosté le: 08/05/2017 20:06    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir Pierre,

Le vert me semble être un ORWICK 64, pour le second je donne ma langue au chat.

A+
Michel
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outremanchot
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MessagePosté le: 08/05/2017 21:18    Sujet du message: Répondre en citant

Moki S4 ou peut-être le S3.
OK, il me semble qu'on lit S-3 sur la photo.
Pas beaucoup de différence sans quelque chose pour donner une référence d'échelle.
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pierre alberola
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Localisation: Montpellier

MessagePosté le: 08/05/2017 22:20    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir ! Vous avez trouvé, le 64 est à monter sur un OtS, mais c'est très bruyant! L'autre est un Moki S-3, réputé être un de la série faite pour l'équipe hongroise pour Kiev 1962.Je n'ai aucune preuve sur ce point, mais il est vrai qu'à la différence de ceux(rares) qui furent commercialisés, il ne porte pas de numéro.J'envisage un Avion de vitesse , mais vu la rareté, je suis sceptique et préfère remettre en vol le Dooling 29.Pierre
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Polecat
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Localisation: Valflaunès
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MessagePosté le: 11/05/2017 18:53    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,

Dans ce sujet dédié aux moteurs de collection, j'aimerais poser une question aux participants.
Je possède un petit moteur,



c'est un moteur fabriqué par MP Jet d'une cylindrée de 0.040cu in donc un 0.6 cm3.

J'ai essayé de faire tourner ce moteur et il tourne,

https://www.youtube.com/watch?v=1gM0SHThEpQ

Le carburant utilisé n'était pas de première fraicheur mais il y avait encore des restes d'ether.
Sur une 7X4 il tourne à 7800 - 8000 t/mn, et sur une 8X4 on a 1000 tours de moins, 6800 t/mn.

Je pense que c'est une évocation d'un moteur de type Mills, et ma question est de savoir si les régimes obtenus sont ils "comparables" avec les régimes du moteur "d'origine" (sur les mêmes hélices bien entendu) ?

Dans le cas où j'ai concordance des performances pourquoi ne pas monter autour de ce moteur un petit Tomboy ou autre ???

A bientôt,
Rémy
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JMP_blackfoot
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Inscrit le: 16 Mar 2010
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Localisation: Ohio
Âge: 76 Capricorne

MessagePosté le: 11/05/2017 19:09    Sujet du message: Répondre en citant

Ce moteur est une reproduction des moteurs tcheques Letmo.
Il est d'excellente qualite et les regimes obtenus sont tout a fait corrects pour un moteur en debut de rodage avec carburant pas frais.
Il est comparable au Mills 75 prevu d'origine pour le Tomboy et peut etre monte sans souci a sa place.
Voir test joint tire d'Aeromodeller (Noter le moteur n'est pas russe...)





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Polecat
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Inscrit le: 08 Oct 2011
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Localisation: Valflaunès
Âge: 56 Vierge

MessagePosté le: 11/05/2017 19:21    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Jean Marie, je vais donc persister dans cette voie,
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raduga
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Inscrit le: 13 Mai 2010
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Localisation: Pyrénées orientales
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MessagePosté le: 11/05/2017 19:41    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,
En attendant de vous présenter les réalisations de Jean Louis GEORGEOT, voici une trouvaille que je viens de faire sur la toile, il y a quelques jours. Si j’aime me plonger dans les vieux magazines, j’avoue que j’ai aussi plaisir à surfer sur le net. C’est ainsi qu’en sautant d’une page à l’autre j’ai découvert un petit cousin à notre célèbre MICRON 5cc à compression fixe. Si je parle de petit cousin, c’est que dans cette sorte d’arbre généalogique, il y a entre les deux, le cousin d’Amérique que je vous ai présenté page 46. Alors que je naviguais depuis un petit moment, je trouve le numéro de juillet 1949 de la revue AUSTRALIAN MODEL HOBBIES. Comme ce n’est pas tous les jours que l’on tombe sur un ancien magazine australien, je décide d’en feuilleter les pages. Je m’arrête sur une publicité. Je sais, vous aller me dire que si il y a des promotions, il y longtemps qu’elles doivent être terminées, mais c’est un petit dessin qui attire mon attention. C’est une représentation d’un moteur ressemblant fort à ceux de Léon SCHULMAN mais qui est baptisé GEE BEE.C’est bizarre mais je me dis qu’il s’agit peut être là une erreur. Mais le mystère s’épaissit un peu plus lorsque je retrouve ce même nom un peu plus loin dans l’encart publicitaire d’un autre magasin mais là sans illustration. Ca ne semble donc pas notre mécanique américaine qui est ainsi vendue au pays des kangourous. Mais alors qui se cache derrière cette illustration ? Je plonge dans le numéro de septembre. Là, à nouveau je trouve des G B (prononcé à l’anglaise ça donne: gee bee) de 5cc. En revenant sur la première réclame et en regardant plus attentivement, un autre nom attire mon attention : STUNTMOTA MKIII. Je tente ma chance, j’ouvre une nouvelle page internet et là, après plusieurs clics, bingo ! Le mystère commence à s’éclaircir: le nom de Gordon BURFORD, le papa des SABRE, GLO CHIEF et TAIPAN apparaît. Je consulte à nouveau quelques sites et le voile est totalement levé. Au départ, Gordon BURFORD réalise trois exemplaires d’un premier moteur basé en toute logique pour un australien sur une mécanique anglaise, le SPAREY de 5 cc de cylindrée a auto allumage. Fort de cette réussite, il se lance dans l’aventure commerciale. Là, comme Léon SCHULMAN, pour réussir au mieux il regarde autour de lui pour s’inspirer du meilleur de ce qui ce fait et il tombe sur le DRONE. C’est ainsi que débute une longue aventure qui va durer plusieurs décennies.







Détail de la publicité parue dans AUSTRALIAN MODEL HOBBIES 7/19499




Autre publicité parue dans AUSTRALIAN MODEL HOBBIES 7/1949




publicité parue dans AUSTRALIAN MODEL HOBBIES 9/1949
le lien du site où j'ai touvé les revues, une mine de documents comme les aeromodeller annuals:
https://fullcircleflyers.blogspot.fr/p/vintageaeromodelling-magazines-downloads.html








trouvé en surfant sur un site remarquable: http://www.modelenginenews.org/


Voila ma découverte, mais je pense que Brian pourra surement nous en dire plus.
A bientôt,
Michel
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pierre alberola
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MessagePosté le: 11/05/2017 22:24    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir Michel, n'aurais tu pas une photo plus lisible de la formule du carburant?"nitro", pour nitrobenzène, je suppose, mais il reste des inconnues.En tous cas, on est loin de 70% d'éther. Amicalement! Pierre
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pierre alberola
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Localisation: Montpellier

MessagePosté le: 12/05/2017 05:14    Sujet du message: Répondre en citant

Mal lu, c'est bien 70 d'éther! Pierre
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BISSEY
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MessagePosté le: 26/05/2017 21:38    Sujet du message: Répondre en citant

Coucou les motoristes. J' ai trouvé un moteur bi cylindre. Quelqu'un peu me donner des renseignements sur ce moulin ? Merci d'avance.





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outremanchot
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MessagePosté le: 26/05/2017 21:46    Sujet du message: Répondre en citant

« BISSEY » a écrit:
Coucou les motoristes. J' ai trouvé un moteur bi cylindre. Quelqu'un peu me donner des renseignements sur ce moulin ? Merci d'avance.

Vous trouverez des infos ici:
http://www.modelenginenews.org/drj/ross4.html
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raduga
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MessagePosté le: 27/05/2017 09:08    Sujet du message: Répondre en citant

bonjour a tous

un bien joli moteur
sur ce site il y a des scans d'essais


http://sceptreflight.net/Model%20Engine%20Tests/Index.html

A+ michel
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pierre alberola
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Inscrit le: 11 Mar 2012
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Localisation: Montpellier

MessagePosté le: 27/05/2017 21:59    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir, les Ross sont rares, particulièrement les 4 et 6.Moteurs très bien réalisés, à conserver ! Pierre
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