Histoire des moteurs - Collection

pierre alberola · Posté le: 04/02/2017 19:01 Sujet du message:

Bonsoir Brian, ce dont je parle 'c'est de la propension à la noyade des moteurs du type diesel, à longue course et forte pré-compression.C'est bien le cas du Drone que je connais bien et qui n'est qu'une copie du Micron 5 , mais Monsieur Shulman, excellent commerçant, avait modifié l'aspect.Je ne serai pas aussi critique vis-à-vis du carbu inversé, d'abord parce que le fonctionnement est impeccable sur ceux que je connais, et notamment mon Pirouette que je fais voler depuis une vingtaine d'années. Ensuite, sur le plan technique, il est permis de s'interroger, car , si on met de côté la question encombrement, le trajet du mélange parait plus direct qu'avec le montage classique.A toutes fins, et pour être complet,il existe un moteur F2B de ce type, le Belko(premier modèle).Cordialement! Pierre

Zephyrin · Posté le: 05/02/2017 09:41 Sujet du message:

C'est en voyant les dessin des moteurs inversés que j'ai posé la question de l'intérêt de ce montage des années 40...
j'ai un moteur 2T en réparation, un gros moteur mais qui ne fait que 5 cm3, de fabrication certainement personnelle, qui m'a posé beaucoup de problèmes avant que je réalise qu'il se montait tête en bas, et tournait "à l'envers" !

outremanchot · Posté le: 05/02/2017 09:55 Sujet du message:

Oui, après avoir posté hier, je me suis rendu compte que cette histoire remonte loin. Le fameux bi-cylindre Godefroy (1911 il me semble) se montait "inversé", et c'est pareil en Angleterre.

raduga · Posté le: 06/02/2017 20:03 Sujet du message:

Bonsoir,
j'avoue ne pas savoir la raison, si quelqu'un a une idée je suis preneur, de ces moteurs conçus directement cylindre en bas comme le PEUGEOT JUNIOR, le TRAIN 000 ou bien la famille des MORIN SPEEDWAY, A part peut être une sorte de mimétisme avec l'aviation grandeur, car à la même époque, dans les années 30/40 les RENAULT, DE HAVILAND GIPSY, HIRTH, MENASCO,TRAIN et autres, je cite de mémoire, étaient très souvent installés cylindres en bas. Pour ces derniers je pense, mais je trouve ça un peu simpliste, que c'était pour éloigner l'axe d'hélice du sol et donc réduire la hauteur du train atterrissage.
A+
Michel

poulpikan · Stagiaire Posteur Inscrit le: 05 Juil 2014 Âge: 65

Bonjour à tous
Je viens de récupérer ce moteur
pouvez vous me renseigner ? marque et année
j'ai vainement recherché sur la toile mais échec
il a besoin d'un nettoyage sérieux, mais pas bloqué
marquage
super *speed
merci d'avance

raduga · Posté le: 13/02/2017 20:31 Sujet du message:

Bonsoir,
il s'agit d'un L.C SUPER SPEED. le dernier moteur de cette marque bien française distribuée en exclusivité par le magasin A LA SOURCE DES INVENTIONS. J'ai volontairement appuyé sur la nationalité car lors de son lancement en 1947, il avait été présenté comme un moteur américain. C’était commercialement très porteur à l'époque. Le succès n'a pas été au rendez vous et la marque s'est éteinte peu après. Je vais rechercher quelques documents.
A+
Michel

poulpikan · Stagiaire Posteur Inscrit le: 05 Juil 2014 Âge: 65

Bonsoir

Merci pour ces renseignements [clap]

Je vais le nettoyer, le remettre comme à l'origine
et pourquoi pas essayer de le faire fonctionner.
Bon d'accord, ce n'est pas gagné mais ........ [humm]

outremanchot · Posté le: 14/02/2017 10:34 Sujet du message: Re: moteur L.C super speed

poulpikan · Stagiaire Posteur Inscrit le: 05 Juil 2014 Âge: 65

Bonjour à tous

Cela me réconforte, mais je ne trouve aucune trace de ce moteur sur le web [argh]

Etant une bille dans ce domaine, comment l'équiper pour que cela tourne?
Des interrogations: quel condensateur, carburant, hélice, schéma éventuel, de la documentation Very Happy

Désolé si je m'en rends compte, mais je demande beaucoup Embarassed

Merci

pierre alberola · Posté le: 14/02/2017 13:24 Sujet du message:

Bonjourà tous, pour le carburant, un mélange simple, 75% essence 98 et 25% huile minérale auto. Si possible , viscosité élevée, 70 va très bien.(sans publicité , Harley Davidson en a une qui va bien).Pas d'additifs.Si le moteur avait des roulements, descendre l'huile vers 20, mais pas moins.N'écoutez pas ceux qui vantent des mélanges sans huile, ici le moteur est ancien, je ne rentre pas dans les détails.Pour l'allumage, on trouve tout aux USA, mais quelqu'un a peut-être une source plus proche.Ce genre de moteur, s'il est étanche, fonctionne bien et démarre facilement(avec évidemment une avance faible qu'on ajuste en marche).Si c'est un 5 cm3, une hélice légère, bien équilibrée 25x10 irait assez bien.Pas d'hélice lourdes, le vilo est maigre.Cordialement! Pierre

outremanchot · Posté le: 14/02/2017 13:51 Sujet du message:

PP, en 2015, j'ai fait une vidéo qui montre le nettoyage et la mise en marche d'un moteur plus ancien (1937) que le vôtre.
Vous verrez que c'est très facile, et un bon exemple de ce qu'on arrive à faire grâce aux conseils de Pierre.
Voici un lien pour la vidéo... j'en ai quelques autres... Vous verrez qu'on se procure un plaisir énorme à faire tourner ces engins...

https://youtu.be/EjMlobHFXhs

puis une autre:

https://youtu.be/1xuIdATJn0I

Enfin, je commence la construction d'un modèle pour l'Ohlsson dans la 2ème vidéo

raduga · Posté le: 14/02/2017 19:52 Sujet du message:

Bonsoir,
Petit retour sur le SUPER SPEED.
voici quelques caractéristiques tirées de la revue L'AIR POUR LES JEUNES n°129 de mai 1947. Alésage: 23 mm, course: 24 mm, cylindrée 9,9 cc, poids nu 290 gr, taux de compression 7. La puissance maximum annoncée est de 0,5 cv à 6 400 tr/mn. Comme pour confirmer son origine américaine , il y avait le paragraphe suivant:
"notons que le SUPER SPEED appartient à une technique dérivée du célèbre moteur américain"ARDEN". Piston bombé sana déflexion, échappement circulaire, transfert circulaire aussi. "

Publicité tirée du M.R.A n°101 de d'avril 1947. Probablement pour dynamiser les ventes, à partir de juin il est proposé à 2475,00 fr. Cela n'a pas empêché une carrière discrète et brève car en parallèle le même magasin propose à 2250,00 fr, également en exclusivité, le 10cc REA qui tout en étant plus performant possède un palmarès.

Bien qu'il soit séparé, le réservoir était livré avec le moteur.

Au centre du nom, on aperçoit l'étoile, seule indice pour rappeler que le constructeur est L.C

A+
Michel

outremanchot · Posté le: 14/02/2017 20:24 Sujet du message:

Polecat · Posté le: 14/02/2017 20:31 Sujet du message:

Pour les docs, on a Pierre et aussi Michel,

poulpikan · Stagiaire Posteur Inscrit le: 05 Juil 2014 Âge: 65

bonsoir a tous

que dire [amen]

un grand merci a tous
pour tous ces conseils et documentation
je vous tiendrais au courant pour la suite
j'ai dèja pas mal de chantier en cours (indoor a moteur caoutchouc , un avion pour vcc et maintenant ce moteur + un micron) la retraite cela n'est pas facile Cool

merci