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JMP_blackfoot
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MessagePosté le: 26/03/2012 11:57    Sujet du message: Répondre en citant

Les Global Engine Reviews de Peter Chinn sont disponibles ici:
1963: http://www.adrive.com/public/Bt6utM.html
1964: http://www.adrive.com/public/WyxAZh.html
1965: http://www.adrive.com/public/mum8p3.html
1966: http://www.adrive.com/public/rkaZDg.html
1968: http://www.adrive.com/public/pP3hkn.html
pour 15 jours. Télécharger avant le 10 avril [humm]
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raduga
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MessagePosté le: 04/04/2012 19:04    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous.
Pour cette première balade ibérique, je vais vous présenter le PAYA 2cc qui peut être considéré comme le premier réellement produit en série en Espagne avec plus de 2000 construits. PAYA qui commercialise des jouets pour garçons et filles de tout age a probablement décidé d'inclure un moteur thermique dans son catalogue considérant probablement la facilité de mise en oeuvre des moteurs à auto allumage(par rapport à ceux à allumage électrique, seul système employé jusqu'à lors). En 1947 PAYA s'adressa donc à la société ICA implantée à Pontévedra et dirigée par Don Diégo Pazo Montes spécialisé dans la production de moteur pour bateau de plaisance et de pêche. Inspiré par les moteur anglais E .D,avec 2cc de cylindrée, la puissance est d'environ 1/10 de cv à 6000 tr/mn. A noter que son étude est protégée par le brevet 185 739( inscrit à l’arrière de chaque coté sur les 'échappements, le numéro de série figurant sur l'avant de celui de gauche. Plusieurs applications étaient prévues: avion, voiture, bateau de course et la plus originale: en moteur fixe pour entraîner divers machines outils. Le succès n'a pas dut être au rendez vous car il ne semble pas y avoir eu de suite.





























J'imagine la tête de mamie lorsqu'à la fin du repas dominical ,elle assiste à la démonstration orchestrée par son petit fils adoré avec moult projection d'huile sur la belle nappe blanche MDR

Pour le prochain rendez vous, retour en France avec la présentation des plus belles réalisations de MICRON: les multicylindres.
A bientôt,
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raduga
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MessagePosté le: 20/05/2012 11:16    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,
aujourd'hui je vais commencer la présentation d'une série de moteurs parmi les plus beaux commercialisés en France, je veux parler des 3 multicylindres MICRON produit dans les années 70. Dans l'ordre il y a eu le M2-24 bicylindre à plat puis le M4-24 flat four et enfin le M2-24 bicylindre en ligne.
Pour la petite histoire, il est bon de rappeler que notre constructeur n'en était pas à son premier essai. En 1946, un bicylindre à plat à auto-allumage de 14cc a vu le jour mais il semble qu'il soit resté un prototype unique.

Commençons par le premier: le M2-24 bi-cylindre à plat de 5cc.
Ayant dés le départ décidé d'avoir une gamme respectant la limite des 10cc maxi imposé par le règlement de la F.A.I, une cylindrée unitaire de 2,48cc est adoptée.Prévu pour être fixé de manière radiale,c'est une mécanique compacte de 415grs qui ne manque pas d'élégance avec ses cylindres noirs. Destiné principalement a équiper des maquettes, ces derniers sont facilement orientables pour donner un maximum de latitude dans le choix de la position des échappements.Probablement pour des raisons de coût, le carter en aluminium AU8 est moulé en coquille.Il est sablé pour en parfaire l'aspect. Le vilebrequin monté sur 2 roulements ADR(AY 09) est réalisé en acier ETG 100 comme les cylindres.Chacun d'eux est fixé au carter par 2 boulons d'où la grande facilité de positionnement.Les culasses en aluminium AU 4G ont une chambre de combustion hémisphérique. Elles sont fixées par 6 vis alors que la partie correspondante des cylindres comporte 12 taraudages. Cette différence permet de multiplier les positions d'orientations tout en gardant les ailettes horizontales gage d'un refroidissement optimum.le carburateur est soit un KAVAN soit un PERRY reconnaissable à son corps noir. L'admission dans les cylindres est confiée à une anche vibrante ce qui autorise les 2 sens de rotations.MICRON déjà renommé pour la qualité de ses usinages, s'est surpassé et il n'y a aucun joints. Si la puissance n'a rien d'exceptionnelle avec 0,4 cv à 15 000 tr/mn, on trouve du couple dés les bas régimes. Un ralenti stable est obtenu à 3000 tr/mn.Pour faciliter le démarrage, un connecteur spécialement réalisé pour l'allumage simultané des 2 bougies est livré. Une jolie boite avec avec une notice en 4 langues complètent l'ensemble. Après avoir réalisé dans la seconde moitié de 1972 six prototypes qui furent longuement testés, la production démarre début 1973. Seul bémol le prix qui est de 1000 frs lors du lancement. Il est malgré tout dans la moyenne tarifaire de ces engins qui sortent de l'ordinaire.Il faut en effet débourser 860 frs pour l'O.S WANKEL de 5cc ou 1 750 frs pour s'offrir un ROSS flat twin qui lui fait 10 cc il est vrai.

Pour le prochain rendez vous, avant de poursuivre cette trilogie, nous irons en Russie pour découvrir des moteurs de l’ère soviétique qui ont une particularité que je n'ai pas encore vu ailleurs.




revue DECOLLAGE 30/08/1946















A bientôt
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VincentB
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MessagePosté le: 06/06/2012 05:21    Sujet du message: Répondre en citant

Je ne sais plus si on avait déjà donné ce lien? belle collection
http://e.a.t.chez-alice.fr/AAmoteursminiatures.html



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raduga
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MessagePosté le: 10/06/2012 08:26    Sujet du message: Répondre en citant

« VincentB » a écrit:
Je ne sais plus si on avait déjà donné ce lien? belle collection
http://e.a.t.chez-alice.fr/AAmoteursminiatures.html


En effet, une bien belle collection avec des pièces intéressantes surtout que les moteurs marins sont plus rares.
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de plancke
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MessagePosté le: 15/08/2012 21:32    Sujet du message: Répondre en citant

http://www.leboncoin.fr/jeux_jouets/355105007.htm?ca=21_s
Je connait rien au moteurs anciens mais je pense que ça peut intéresser quelqu'un Wink .
Tom Zzz



A ses débuts le grand chéne n'était qu'un gland !
On earth since 1976
le biplan Platounoff Faucon est réservé pour moi
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funstyx
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MessagePosté le: 16/08/2012 15:10    Sujet du message: Répondre en citant

« de plancke » a écrit:
http://www.leboncoin.fr/jeux_jouets/355105007.htm?ca=21_s
Je connait rien au moteurs anciens mais je pense que ça peut intéresser quelqu'un Wink .
Tom Zzz


Merci pour l'info Tom Wink j'aimerai bien lui acheter, encore faut-il qu'il accepte ma proposition.

Franck.



voler, c'est pourtant simple, tout ce qui monte doit redescendre.
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raduga
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MessagePosté le: 18/09/2012 21:14    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir à tous,
Avec un peu de retard, départ pour la Russie. je vais vous parler de 2 moteurs de l’ère soviétique qui ont quelque chose que je n'ai pas encore vu ailleurs. Il s'agit du MD 5 KOMETA et du MD 2,5 METEOR produit à Moscou( la lettre M) D= dvigatile: moteur en russe





Le MD 5 KOMETA





MD 2,5 METEOR

Je vois déjà votre interrogation: Rien de particulier et en plus un petit coté de déjà vu. En effet il sont très "inspiré" des productions SUPER TIGRE. Le G 21 pour le MD 5 et le G20/15 pour le METEOR. La particularité de ces moteurs a d'une certaine manière des origines politiques. En effet dans un système ou tout était planifié par les différents plans quinquennaux, les prix sont fixés une fois pour toute et pour qu'il n'y ai pas de doute c'est sur le moteur. Ainsi sur la culasse des "METEOR" on lit: Ueha (prix en russe) 12 P (roubles) 50K (koppek) sur l'un et 11 sur l'autre. Dans le cas de la version a auto allumage, la culasse étant usinée c'est gravé sur l'anodisation. On retrouve la même chose sur le fond de carter des KOMETA. A noter que sur certaines séries de METEOR, il n'y a pas de prix.















Pour le prochain rendez vous, retour en France avec le deuxième volet de la trilogie des multi-cylindres MICRON: le quatre cylindres à plat.
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raduga
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MessagePosté le: 24/10/2012 06:46    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjours à tous,
retour en France avec le second volet de la trilogie des multicylindres MICRON: Le M4-24 de 10cc

Le moteur de beaucoup de superlatif, mais surtout le premier et unique (à ce jour) quatre cylindres produit en série en France. Il y en a eu moins d'une dizaine dans le monde. Je ne compte pas certaine réalisation actuelle car au vue des cylindrées annoncées, je trouve que l'on sort nettement du cadre de l'aéromodélisme.Si a son apparition, l'élégance du flat twin avait séduit beaucoup de monde, l'arrivée du petit dernier à la fin de l'année 1973 fait tourner encore plus de tête. La genèse a été rapide car le constructeur a repris plusieurs éléments du bicylindre comme le palier avant, le bouchon de carter formant bâti ainsi que l'ensemble culasse, cylindre et échappement toujours orientable. Le carter moulé en coquille nécessite à lui seul prés d'une vingtaine d'opération d'usinage.Autre superbe élément, le vilebrequin, réalisé d'une seule pièce.Le support du carburateur sert également de couvercle au canal qui alimente les deux anches vibrantes desservant chaque paire de cylindres.Ces clapets sont constitués par un support en laiton percé à un diamètre 6,5 mm et par deux lamelle en chrysocale, l'une de 0.01 mm d'épaisseur et l'autre de 0,05 mm. Au niveau des performances, la puissance max de 0,9 cv est obtenue à 15 000 tr/mn avec un hélice de 11x4. Sana atteindre le niveau des meilleurs 10 cc, cela reste dans la bonne moyenne du moment. Petit bémol, le poids qui nombre de cylindre oblige atteint 730 gr. le couple est généreux à bas régime et les vibrations sont toujours absentes. Pour faciliter la mise en route un système reliant les quatre bougies luisantes est livré.
Seul point noir mais de taille, le prix: 2750 Fr alors qu'un 10 cc monocylindre de compétition coûte entre 550 et 600 Fr de moins. Mais c'est le moins cher du marché français. Car si le modéliste opte pour son seul concurrent, le ROSS flat four d'une cylindrée certes de 20 cc, il doit débourser 7000 Fr soit tout de même plus de la moitié du prix d'une 2cv CITROËN!!!. Il est vrai que cette dernière n'offre qu'un flat twin. Mais quel plaisir d'une part pour les yeux de voir de vrais cylindres dépasser du capot d'un PIPER J3 ou d'un BEBE JODEL et d'autre part pour les oreilles d'entendre la douce mélodie de cette belle mécanique.


















le moteur avec le système reliant les bougies





Avant d'aborder le troisième volet je vous présenterais le plus petit moteur du plus grand constructeur .

A bientôt,
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MessagePosté le: 21/11/2012 09:10    Sujet du message: Répondre en citant

bonjour,
voici une série de vidéos très sympa pour l'ambiance. A noter que le moteur annoncé sur la première n'est pas le bon puisqu'il s'agit en fait d'un brown. Seule la vue en coupe est un atom (comme les photos couleurs).
Une dernière remarque:un vol parfait n'était pas garanti à chaque fois.

http://www.youtube.com/watch?v=L65ka66Kbh4

http://youtu.be/Pr-lrvDQ2C0

http://youtu.be/97jnATPf-Zo

http://youtu.be/1VB8f-e17aU

http://youtu.be/v-b_tkmsCTs


A+
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raduga
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MessagePosté le: 18/12/2012 19:46    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir à tous,
aujourd'hui je vous présente la plus petite réalisation de ce qui est à ce jour le plus grand et plus ancien constructeur: l' O.S MAX 6

Depuis plus de 75 ans la firme O.S ( ce sont les initiales de sont créateur) produit ( et continue) un large panel de moteurs thermiques en 2 et 4 temps en innovant régulièrement (application du système rotatif WANKEL par exemple). Mais O.S cela a été ou est encore des télécommandes, des pulsoréacteurs, des machines à vapeur sans oublier les magnifiques locomotives qui font le bonheur de nombreux amateurs.
Dés 1931 OGAWA SHIGEO pratique le modélisme et ses études terminées, il se lance en 1936 dans la production de machine à vapeur. Un de ses clients l'américain Paul HOUGTON l'incite a construire un moteur thermique. Ce sera le type 1 de 1,66cc. C'est le début de la "success story" puisque sous le nom de PIXIE, 200 sont vendu aux U.S.A par le magasin new yorkais INTERNATIONAL MODEL INC. A partir de 1956 grâce à la victoire de RONALD DRAPER lors des championnats du monde de vol libre en ANGLETERRE avec un .15 MAX 1, la renommée devient planétaire.
La consécration arrive en 1984 lorsque la F.A.l attribue à OGAWA SHIGEO le très réputé diplôme PAUL TISSANDIER. Malgré le décès en 1992 de son fondateur, l'entreprise poursuit sa route. Elle est toujours à la pointe et sa renommée ne faiblit pas .




Le type 1 PIXIE




le personnel de l'entreprise au début des année 40




OGAWA SHIGEO en 1937 avec un ZIPPER équipé d'un moteur type 3 de 7.5cc

Le MAX 6 est lancé en 1962 à un moment ou O.S décide d'étendre sa gamme vers le bas après le lancement du PET de 1,5cc en 1957. La cylindrée est de 1cc. La conception est très classique et avec un cylindre en acier, il est dans la lignée des autres modèles. L'alésage est de 11 mm pour une course de 10,4 mm. le poids est lui de 56 grs. Il ne serra pas construit de version RC. Au cours de la dizaine d'année que durera la production il n'y aura pas d'évolutions. Il n'a pas eu de succession car le volume de vente a probablement été faible et il a été décidé de ne pas se maintenir sur ce créneaux. Il est vrai que dans cette gamme de cylindrée entre 0,8 et 1 cc la concurrence est rude avec de grandes pointures comme COX ou WEN MAC pour ne citer qu'eux.



A noter la glow plug qui "mange" la culasse









Pour le prochain rendez vous nous aborderons le dernier volet de la trilogie des MICRON multicylindres avec le M2-24 en ligne.
A bientôt
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VincentB
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MessagePosté le: 18/12/2012 20:05    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Michel pour ces pages d'histoire [clap]
est-ce qu'un jour tu nous parleras de la saga des cox? je crois qu'on a tous pesté contre ces moteurs [argh]



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raduga
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MessagePosté le: 19/12/2012 07:13    Sujet du message: Répondre en citant

« VincentB » a écrit:
Merci Michel pour ces pages d'histoire [clap]
est-ce qu'un jour tu nous parleras de la saga des cox? je crois qu'on a tous pesté contre ces moteurs [argh]


Promis je vais présenter ces merveilles(certains auraient des mots qu'il n'est pas possible d'écrire ici). En fait les COX c'est comme le premier velo: beaucoup de déboires au début [argh] mais que de satisfactions ensuite, une fois l'objet maitrisé Very Happy
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outremanchot
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MessagePosté le: 19/12/2012 08:41    Sujet du message: Répondre en citant

« raduga » a écrit:
beaucoup de déboires au début [argh] mais que de satisfactions ensuite, une fois l'objet maitrisé Very Happy


Michel, j'ai toujours les déboires après 50 ans... c'est quand qu'on les maitrise Confused
Ouf... y'a quand même l'ED Bee et the le Mills Very Happy
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raduga
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MessagePosté le: 28/12/2012 18:42    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,

petit changement aujourd'hui, c'est moi qui vais à la pêche aux infos avec ce moteur qui est inconnu pour moi, mais peut être pas pour certains d'entre vous. Il y a quelques années que je le possède mais je n'ai toujours pas trouvé de littérature s'y rapportant. Il est réalisé avec soins et le moulage est fin. C'est un 4 cc. Le palier avant est amovible, il se visse dans le carter. Le rupteur semble "industriel", la bougie est au diamètre de 6.35 mm. Je pense qu'il doit dater des années 1941/1944 car il semble inspiré par le STAB 2,27cc et le POLYMECANIQUE 2 cc. En plus cette période difficile a vu plusieurs réalisations pro ou bien amateur dans la catégorie des 2 à 5 cc avant la déferlante à partir de 1945 des moteurs à auto allumage. Si ce n'est pas une réalisation d'amateur, la seule piste que j'ai pour l'instant serait du coté de la marque SIRROCO du constructeur et modéliste LANDRAY. le plus connu (tout est relatif) est le G.L 2 cc à auto allumage. Il y a quelques années, je n'avais pas encore ce moteur, dans un salon une "vieille tige" m'avait parlé d'un 4cc SIRROCO à allumage électrique lorsque nous avions discuté de vieilles marques françaises. J'ai d'ailleurs retrouvé des résultats de concours ou LANDRAY participait avec un 4cc mais sans plus de précisions.














Voilà, c'est à vous.

A+
Michel
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