Histoire des moteurs - Collection

[raduga]

Bonsoir à tous,
page 35 je vous avais présenté un système de réglage en vol de la compression d'un MICRON RACING COURSE réalisé par l'équipe COSTE / TOULOUSE. Comme il est dit que des images valent mieux qu'un long texte, en voici que je viens de trouver.





A noter en plus l'amélioration apportée sur la buse.
M.R.A 331 novembre 1966





M.R.A 331 novembre 1966





M.R.A 331 novembre 1966





MODEL AVIA 105 octobre 1966





la poignée avec commande électrique
MODEL AVIA 105 octobre 1966






les deux protagonistes
MODEL AVIA 105 octobre 166

A+
Michel

[Philippe26]

Bonsoir,
Merci, quelle ingéniosité.
Et, les résultats étaient -ils au rendez-vous ?
Philippe

[pierre alberola]

Bonsoir, non, pas spécialement (je veux dire, pas d'amélioration particulière, l'idée était d'ailleurs la régularité) mais surtout ce dispositif était contraire au règlement. Le moteur était un Racing.

Un détail, la dernière photo ne montre pas l'équipe Costes-Toulouse, mais l'équipe Fabre-Favre avec l'avion Super Chou-Chou qui avait fait quatrième à Budapest en 64, moteur Eta 15.Pierre

Cordialement! Pierre

[raduga]

Bonjour Pierre,
Merci pour cette correction, pour avoir lu des articles dans le M.R.A, une grande équipe aussi. La première fois que je suis allé à Vidrérés chez nos voisins catalans du sud, j'avais été bluffé par la régularité et la bonne cohésion entre le mécanicien et le pilote.

A+
Michel

[pierre alberola]

Bonjour Michel, tu as raison, probablement la meilleure équipe française des années 64-68.Louis Fabre utilisait un moteur quasiment de série, avec seulement des trous dans le piston à la Dooling.Il avait travaillé les carburants(heptane) et pratiquait quelque chose qui était possible sur les pistons en fonte, le cuivrage du piston(reprise d'usure et moins de frottement.C'était un modéliste très sympathique. Amicalement! Pierre

[Phil78470]

Bonjour
pourriez vous m'aider à identifier cet ancien moteur. Je pense que c'est un 10 cc des années 45/50. il n'y a aucune inscription/marque.
voir photos jointes
Merci
Philippe

[raduga]

Bonsoir,
voila une bien jolie pièce. Je pencherais (mais on sait jamais) pour une réalisation d'un constructeur amateur, surtout en regardant la réalisation du cylindre entre la base et la première ailette. Pour les années je dirais fin des années trente milieu quarante. Le carter, il semble y avoir un roulement est très proche des réalisations du grand maître Gem SUZOR. Le cylindre semble borgne? Pour la cylindrée, je penserais autour de 5cc plutôt. Voila pour mes premières impressions, je vais faire des recherches.

A+
Michel

[Phil78470]

Bonjour
merci pour ces premières infos.
Ci-joint deux photos supplémentaires.
Merci
Philippe

[pierre alberola]

Bonjour, très joli moteur! D'accord avec Michel pour la datation.Je n'ai pas tous les plans Suzor, mais sur ceux que je possède, le palier est lisse, ici, il y a , semble-t-il , un roulement.Ce montage est d'ailleurs excellent , bien souvent, on trouvait des moteurs à deux roulements mal alignés(années 50-60) Je n'ai rien trouvé pour l'instant sur son origine.A tout hard, pouvez-vous vérifier s'il est en pas métrique?Cordialement! Pierre

[Phil78470]

Bonjour,
Question bête comment je peux vérifier simplement que c'est en pas métrique ?
Je vous joins la photo de l'avion qui portait se moteur, que je vais restaurer un peu en le gardant dans son jus.
Auriez vous une idée du type d'avion ?
De plus savez vous ou je pourrais trouver le "coupotan" (timer) qui était dessus à l'origine (aujourd'hui bouché par un rond de balsa) ?
Merci pour votre aide !

[pierre alberola]

Bonjour Philippe, ce n'est pas une question bête! Il existe des petit outils en forme de plaquettes dentelées qui permettent de mesurer un pas.Allez voir un atelier de mécanique générale(rectification) , ils vous feront sans problème la lecture.Ou alors , essayer avec des écrous au pas connu, mais c'est moins fiable.L'avion ressemble à un plan Stab, mais sans certitude, il est beau en tous cas.Pour le "timer", mettez une rubrique vol libre, le club des 4 A saura vous répondre! Cordialement! Pierre

[raduga]

bonjour,
Attention, à mon avis, vu l'age vénérable de cette mécanique, le pas des vis et du filetage du vilebrequin doivent être aux anciennes normes.
Sinon l'avion est un bien joli modèle.
A+
Michel

[ChristianR]

bonjour

Joli ce modèle
il serait intérressant de voir le modèle avec les ailes en place

[outremanchot]

Ce que dit Michel doit être vrai je pense. Les filetages sont probablement "SI" et il ne sera pas facile de les vérifier aujourd'hui.

Sinon, l'avion est archi-connu.
Vous trouverez le plan ici:
http://www.outerzone.co.uk/plan_details.asp?ID=2749

[pierre alberola]

Une jauge à filets complète comprenant tous les métriques , et tous les "anglais" est un outil courant à 5 euros sur Amazon.Si j'ai soulevé ce point, c'est simplement pour faciliter la recherche, car aucun français n'aurait en amateur utilisé d'autres pas que métriques dans la période considérée et vice-versa.

[raduga]

Bonjour,

en France le RED ZEPHYR était vendu par les établissements CEKO. Voici une vue tirée du catalogue 1938.





le fait que le BABY CYCLONE, 5,8 cc de cylindrée soit recommandé, tendrais a confirmer que notre moteur mystère fait entre 5 et 7 cc de cylindrée, mais un petit contrôle lèverait le doute.
A+
Michel

[pierre alberola]

Une des photos nous donne la taille du moteur.Il en résulte que la course doit être de l'ordre de 25mm.Le diamètre du cylindre est supérieur à 20, avec une paroi de 2 , on serait à un alésage de 17, soit en gros 6 cm3.Michel a vu juste à mon avis.Pierre

[Phil78470]

Merci à tous pour votre réactivité, et aussi les informations fournies.
Je vous sollicite pour une autre avion, que j'ai trouvé en l'état avec le moteur Delmo dessus. Savez vous de quel avion il s'agit ?
De plus j'ai aussi trouvé un moteur diesel beaucoup plus récent, je pense une fabrication maison. Si vous avez des infos je suis preneur.
Merci

[pierre alberola]

Bonsoir, sur l'avion, je ne m'avance pas, le vol libre n'est pas mon domaine.Le moteur me semble être un Delmo 2,6 .Une particularité, la vis de compression n'actionne pas le contre-piston, mais fait se déplacer la chemise elle-même.Moteur fabriqué par M.Delbrel vers 46.A confirmer par Michel, mais c'est, comme le précédent,une jolie pièce, et en bel état. Cordialement! Pierre

[raduga]

Bonsoir,
comme Pierre, pour l'avion je sèche. Je trouve le fuselage très élégant. Le premier moteur est bien un DELMO 2,65 cc de 1945. Un moteur très bien construit avec des originalités comme la chemise borgne qui coulisse pour faire varier la compression, la vis de purge en fond de carter pour dénoyer le moteur ou bien les échappements fermés par des tôles ajourées pour retenir les restes d'huiles brûlées. Malgré un peu d’embonpoint, de belles performances furent réalisées. le deuxième n'est pas à auto allumage (diesel), mais à allumage électrique. Il me semble inspiré du moteur conçu par Georges SABLIER dont le plan a été publié dans les premiers numéros du M.R.A. en 1937. Il est téléchargeable dans le post sur G. SABLIER. La bougie est représentative de ce que l'on pouvait trouver à cette époque avant que n'apparaissent les premières spécialement conçues pour nos petites mécaniques. Il ne semble pas terminé car je ne vois pas l'admission et l’échappement.
A+
Michel

[raduga]

Bonjour à tous,
Après les TAIFUN HOBBY page 21 et HURRIKAN page 33, je vous présente aujourd’hui une autre réalisation de Hans HORNLEIN, le TORNADO.
Lancé en 1954 au coté du RAZANT 1 et du HOBBY 1, il remplace à la fois le METEOR et le STANDART. Très proche de ce dernier, il s’en différencie surtout par son cylindre qui se visse maintenant dans le carter et par la culasse qui reprend également ce mode de fixation. Avec l’abandon des 3,5 cc, il constitue le sommet de la gamme du constructeur. A l’inverse du RAZANT destiné au modélisme de loisir, la présence d’un vilebrequin monté sur deux roulements, une alimentation plus travaillée et un diagramme d’ouverture plus pointu, font qu’il est plus particulièrement destiné aux pilotes recherchant de la puissance et adeptes des concours. Le carter est en alliage d’aluminium coulé sous pression tandis que le piston est en fonte perlitique. La bielle est en duralumin et cylindre et contre piston sont en acier au chrome-nickel. La cylindrée est de 2,47 cc avec une course de 14 mm et un alésage de 15 mm. Le poids est de 130 g et la puissance atteint 0.25 cv à 14 000 tr/mn. Pour améliorer la sécurité le pointeau est orienté vers l’arrière pour éloigner les doigts du champ de rotation de l’hélice.
Il semble que dés le départ ce moteur a donné satisfaction à son constructeur car j’ai trouvé peu d’évolutions. Le cône s’affine et le plateau d’hélice qui abandonne rapidement l’anodisation rouge devient dans un deuxième temps plus épais. De son coté, la culasse voit passer le nombre de ses ailettes de neuf à dix sans que la hauteur ne change. L’arrivée en 1958 du BLIZZARD jouant dans la même catégorie ne va pas sonner l’heure de la retraite, il va falloir attendre 1962 et le célèbre ORKAN pour que cela arrive. Malgré la rude concurrence que lui oppose sur le marché national le fameux WEBRA MACH 1, il va être le TAIFUN le plus produit avec 90 000 exemplaires réalisés. En 1955, c’est une des premières productions allemandes régulièrement importées en France. Tarifé à 6150,00 frs, il a du donner des cheveux blancs à nos constructeurs nationaux car au même moment pour ne citer que des moteurs positionnés sur le même créneau, le mieux placé était l’ALLOUCHERY TURBOLID 2,5cc au prix de 6 000,00 frs. Le METEORE 2,5 cc AA nécessitait 6 450,00 frs, le MICRON SPECIAL 6 300,00 frs et enfin le MICRON M.15 pas moins de 8000,00 frs.





un pointeau souple sur ressort était également disponible dans la gamme des accessoires.










les versions pour bateau, la plus ancienne à gauche. On voit bien la différence d'épaisseur des plateaux recevant les hélices ou les volants. le superbe silencieux avec une sortie de chaque coté était également disponible.






catalogue GRAUPNER 1960





une des premières publicités parues en France. M.R.A n°194 mai 1955





AERO MODELLER AVRIL 1955

la prochaine fois retour à la capitale, je vous présenterais une des productions d'un magasin situé au n°60 sur le boulevard de Strasbourg.

A+
Michel

[pierre alberola]

Bonsoir à tous, ce moteur a été probablement le meilleur des Taifun. L'Orkan avait tout pour lui, mais il est arrivé tard, était un peu lourd pour le team, et cher.Je ne connaissais pas les versions marine qui sont très belles! Cordialement! Pierre

[Philippe26]

[raduga]

bonjour,
oui, un endroit mythique où je me précipitais chaque fois que je pouvais pendant un changement entre la gare du nord et la gare de l'est. J'ai en mémoire quelques sprints pour ne pas rester sur le quai après avoir traîné un peu trop dans le magasin.

Michel

[Philippe26]

Et oui heureusement les deux gares étaient assez proches, il y en avait même une des deux juste en haut du boulevard (Est ?je suppose).

Un autre magasin de Paris, (il y en avait quelques uns), Modelavia, bien que disant être le moins cher de Paris, j'ai souvenir d'avoir acheté ailleurs.... bref, la boite à souvenir s'est ouverte ! nostalgie !





çà ne me rajeunit pas. Mais nous sommes dans une rubrique moteurs alors voici les prix de l'époque :





Juste pour rappel, je devais gagner de quoi m'en acheter 4 avec une paie.... mais bon j'étais vraiment en bas de l'échelle...

Philippe

[Phil78470]

Bonsoir
j'ai trouvé le modèle d'avion, il s'agit je pense du démon.
Philippe

[pierre alberola]

Bonjour, n'est-ce pas tiré d'un des "Cahiers Guillemard"?Cordialement! Pierre

[outremanchot]

[Phil78470]

Bonsoir
ci-joint les plans qui étaient avec l'avion, le calque provient de CEKO, les autres ont été dessinés / redessinés ?
Je trouvais qu'il y avait quelques ressemblances.
Par contre sur la partie basse où il y a les tendeurs pour les ailes, je me demande ce qui est dessiné et pourquoi. Es ce une deuxième aile ?
Philippe





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[outremanchot]

Phil, Manifestement il s'agit d'un Kit Ceko (Boîte de construction pour monter l'avion).
A l'époque, les pièces étaient imprimées sur les planchettes de balsa (ou ctp, c'est selon), puis il fallait découper les pièces pour construire (avec des baguettes de balsa ou bois dur).
La photo inférieure montre les planchettes de balsa à découper.
Personnellement, je construis toujours comme ça. J'ai une construction pareille en cours actuellement !
En revanche, le nom de l'avion devrait normalement figurer en haut d'une des planches du plan... A vous de voir...