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pierre alberola
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Inscrit le: 11 Mar 2012
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Localisation: Montpellier

MessagePosté le: 07/10/2016 07:29    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous, les amateurs de moteurs recherchent la perfection, présentation, restauration, et fonctionnement.Souvent un moteur ancien(ou pas) a besoin de soins ou d'un accessoire indisponible dans le commerce.les exemples sont nombreux, culasses aux ailettes cassées, pionteaux-gicleurs, mécanique interne et, bien sûr pots d'échappement adaptés.Voici des photos du travail de Monsieur Armand Kuentz qui peut, à la demande réaliser tous vos souhaits dans ce domaine.Vous pouvez me contacter par MP.Cordialement! Pierre






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PatrickJJ
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Localisation: Aquitaine
Âge: 69 Gémeau

MessagePosté le: 07/10/2016 08:24    Sujet du message: Répondre en citant

Merci de vos messages...
Beau travail de restauration ...
Patrick JJ
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pierre alberola
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Inscrit le: 11 Mar 2012
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Localisation: Montpellier

MessagePosté le: 23/10/2016 07:39    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous, voici des photos de la restauration d'un Micron 5 effectuée par Monsieur Armand Kuentz. Notez la qualité des détails, par exemple les écrous d'embase ou l'ensemble pointeau-gicleur, ces pièces étant refabriquées dans le strict respect de l'origine.Cordialement! Pierre







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ChristianR
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Inscrit le: 07 Oct 2007
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Localisation: Yzeure (Allier)
Âge: 74 Capricorne

MessagePosté le: 23/10/2016 08:38    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour

joli travail [clap] [clap]
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Philippe26
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Inscrit le: 10 Fév 2015
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Localisation: Allan près de Montélimar
Âge: 70 Sagittaire

MessagePosté le: 23/10/2016 08:47    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Et oui, si même les écrous sont fabriqués par ce monsieur, c'est magnifique, de la belle micro-mécanique....
Philippe



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pierre alberola
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Inscrit le: 11 Mar 2012
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Localisation: Montpellier

MessagePosté le: 23/10/2016 09:40    Sujet du message: Répondre en citant

Les écrous, ici ,sont d'un type introuvable, ...mais ce n'est pas le plus important du travail.Voir les photos que j'ai passées de la construction des pots d'échappement. Ici, sur le Micron, la bielle, l'ensemble pointeau. En fait, il peut reconstruire un moteur complet, y compris les pièces essentielles.Cordialement! Pierre
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pierre alberola
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Localisation: Montpellier

MessagePosté le: 23/10/2016 09:40    Sujet du message: Répondre en citant

Les écrous, ici ,sont d'un type introuvable, ...mais ce n'est pas le plus important du travail.Voir les photos que j'ai passées de la construction des pots d'échappement. Ici, sur le Micron, la bielle, l'ensemble pointeau. En fait, il peut reconstruire un moteur complet, y compris les pièces essentielles.Cordialement! Pierre
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raduga
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MessagePosté le: 23/10/2016 10:18    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Effectivement du bel ouvrage et un contact qu'il faut garder précieusement
A+
Michel
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allouchery
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MessagePosté le: 23/10/2016 11:12    Sujet du message: Répondre en citant

« pierre alberola » a écrit:
Bonjour à tous, voici des photos de la restauration d'un Micron 5 effectuée par Monsieur Armand Kuentz. Notez la qualité des détails, par exemple les écrous d'embase ou l'ensemble pointeau-gicleur, ces pièces étant refabriquées dans le strict respect de l'origine.Cordialement! Pierre


Bonjour à tous,
Une petite remarque concernant les écrous et les goujons sur la bride du cylindre, sur l'original il y avait 3 vis pour le fixer sur le carter.
Le Micron 10 et le 28 avaient la fixation du cylindre par des écrous et des goujons, cela se comprend par le masquage des ailettes.
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pierre alberola
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MessagePosté le: 23/10/2016 14:12    Sujet du message: Répondre en citant

"Allouchery" a raison.Mais ce montage a l'avantage de préserver le filetage du carter, tout en étant réversible.J'essaye vainement de passer le scan du MRA de Février 1947(n099) càd le plan du Micron 5 et le texte de M. Gladieux, mais je ne parviens pas à le réduire correctement! Cordialement! Pierre
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raduga
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MessagePosté le: 25/10/2016 17:38    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir à tous,
petit retour sur le MICRON 10 cc à magnéto avec quelques nouvelles informations. En effectuant des recherches je suis tombé sur un article que j'avais oublié présentant le nouveau MICRON à magnéto. Il a été publié dans le numéro 68 du 17 juillet 1947 de la revue DECOLLAGE. Il est précisé que protégé dans un boitier, elle ne nécessite pas d'entretient. Le démarrage se fait par simple lancé de l'hélice sans avoir recours à une batterie d'accus. Des essais rigoureux ont montré qu'elle absorbe à 6 000 tr/mn une puissance de 10 watts soit 2,5 % de la puissance totale, ce qui est négligeable. Par contre avantage important, l'étincelle tirée est de 10 à 12 mm contre 4 à 5 lors de l'utilisation d'une bobine. Le poids est de 470 gr. Au niveau des performances, il est noté que le 100 km/ h en circulaire a été dépassé.





Photo du prototype. A noter l'absence de la culasse amovible qui n'est intallée sur les modèles commercialisés.





A+
Michel
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pierre alberola
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MessagePosté le: 25/10/2016 17:52    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir, sauf si Michel le fait, je passerai la photo du mien demain ou jeudi.Il est quasi-neuf, mais le capot de magnéto n'est pas parfait.Mais il y a mieux, un moteur que je n'ai pas, le Dooling 61 avec magnéto(pour autos , mais ce n'est pas un montage d'usine) Cordialement! Pierre
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pierre alberola
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MessagePosté le: 25/10/2016 17:59    Sujet du message: Répondre en citant

Un point intéressant, les essais comparatifs faits au début des bougies glow-plug, montraient que les moteurs à allumage par étincelle(rupteur-bobine ou magnéto) étaient plus puissants que leurs semblables équipés d'une glow.C'est logique, parce que la maîtrise du point d'allumage est plus grande.Mais la glow a triomphé parce que les autos circulaires ont perdu beaucoup d'adeptes et dans un avion, à l'époque, le poids de la batterie était trop important pour le vcc.Mais il serait vraiment intéressant de refaire des essais avec les batteries actuelles et un allumage électronique à capteur hall.Je parle de moteurs de course, pas des moteurs radio standards.Pierre
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outremanchot
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MessagePosté le: 25/10/2016 18:53    Sujet du message: Répondre en citant

Les voici :


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raduga
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MessagePosté le: 26/10/2016 06:15    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
une très jolie photo de famille! Mais comme je l'ai dit dans la première partie de mon récit sur l'évolution de ce beau moteur, je pense qu'il faut lire 1949 et plus probablement 1950 à la place de 1948 . le catalogue 1949 publié au début de l'été (au regard du descriptif du MICRON 29) présente encore les 10 cc avec le carter à fixation radiale.
A+
Michel
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outremanchot
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MessagePosté le: 26/10/2016 08:03    Sujet du message: Répondre en citant

Michel tu as probablement raison.
En fait, j'ai pas mal de notices et dépliants Micron, mais ils ne sont jamais datés... Il n'y a que les catalogues qui sont datés, ou alors les articles de presse...
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Philippe26
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MessagePosté le: 26/10/2016 09:03    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Magnifiques témoignages.
Si je comprends bien, la fixation du cylindre se fait par trois (quatre ?) petites vis qui se trouvent sous les ailettes, quid du serrage, les ailettes étaient ajourées au droit des vis ? ou il fallait les poser délicatement et les faire mordre en tournant doucement doucement.... et serrage classique par le côté ?
Et la tête du cylindre ? elle était fixée comment ? par simple vissage sur le haut avec la bougie ?
Beau moteurs, dommage que cette maison n'existe plus.
Philippe



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pierre alberola
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MessagePosté le: 26/10/2016 09:13    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour, je vous ferai passer(si j'y arrive...) toute la chronologie des Micron 10 et 28.Oui, le cylindre est fixé à l'embase par des écrous que l'on prend avec une clé magnéto, sans problème.La culasse séparée est plutôt un"refroidisseur de bougie(version" technique") car la transmission calorique se fait en ce seul point, ou " face-lift"(version marketing).C'était une marque sérieuse, utilisant des métaux de qualité, usinant bien, le seul reproche, mais en est-ce un, est d'avoir perdu dès les années 52 son avance initiale.En tous cas, il faut en avoir dans une collection quel que soit le modèle.Cordialement! Pierre
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raduga
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MessagePosté le: 26/10/2016 10:52    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
voici trois photos pour présenter la fixation du cylindre. Il faut un peu de patience et de doigté car l'écrou remplissant l’espace entre deux ailettes du cylindre, il faut installer et visser les quatre écrous en même temps. Le principe est identique pour le MICRON 28.













A+
Michel
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Philippe26
Psycho Posteur
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MessagePosté le: 26/10/2016 11:14    Sujet du message: Répondre en citant

MERCI !
Toute une philosophie de la mécanique qui rapidement fut balayée par le Taylorisme et le chronométrage des taches parcellaires (MTM = Method time mesurement ), une chose horrible que j'ai dû apprendre en technologie..... mon prof de dessin industriel aurait entouré les quatre goujons d'un gros trait rouge !!! et je vois son commentaire : tu as inventé la clé gonflable ???
Bref, à cette époque on préférait passer deux trois minutes à s'emm... er avec les 4 écrous, plutôt que de rompre l'harmonie des ailettes en y pratiquant quatre encoches qui auraient permis de passer une clé à pipe qui d'ailleurs en 45/50 n'étaient pas courantes en Europe, les américains ne les introduiront en masse qu'avec le plan Marshall me semble-t-il....
Souvenirs souvenirs,
Encore merci pour ces photos.
Philippe



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pierre alberola
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MessagePosté le: 26/10/2016 14:12    Sujet du message: Répondre en citant

Philippe, la fixation du cylindre par l'embase est toujours pratiquée, par exemple sur les Saito et aussi sur des moteurs de course.L'avantage par rapport aux colonnettes est d'éviter des contraintes sur le cylindre.Le montage du Micron s'accordait bien à la culasse borgne , le Hornet était aussi fixé de cette façon.Mais pas question de passer une clé à pipe au travers des ailettes. Les moteurs artisanaux ou semi comme Micron ou Allouchery en France, Eta en GB, Schlosser en RDA n'ont pas été concernés par les questions industrielles. Beaucoup, la plupart , ont été d'abord victimes de la désaffection des gens nés après 1970 pour la chose mécanique, ce n'est pas une critique , mais un fait.Mais il en existe toujours, Oliver, bien sûr, et les moteurs spéciaux pour le team, par exemple.Cordialement! Pierre
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Philippe26
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MessagePosté le: 26/10/2016 16:36    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Oui, je comprends bien, et de toutes les façons je ne suis pas un adepte du Taylorisme.
Et petit détail amusant, de nombreux fabricants en reviennent, juste un exemple, aujourd'hui Harley Davidson fait monter ses motos par un seul opérateur !!! celui-ci prend un cadre et monte la moto complètement.... jusqu'à l'essai routier, et la signe !!! Traçabilité parfaite, et surtout responsabilisation du monteur qui a la fierté de voir le résultat de son travail et non pas toujours les même 4 boulons toute la journée !!!!!
Philippe



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pierre alberola
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MessagePosté le: 26/10/2016 17:41    Sujet du message: Répondre en citant

Oui, mais Micron, c'était 3 personnes!!! Oliver, 2, Eta 1,5 . Pierre
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Philippe26
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MessagePosté le: 26/10/2016 17:48    Sujet du message: Répondre en citant

NON !

Alors là, j'en tombe sur le cul.......

TROIS !

Bravo alors !!!!!! [clap]

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 26/10/2016 17:52    Sujet du message: Répondre en citant

« pierre alberola » a écrit:
Oui, mais Micron, c'était 3 personnes!!! Oliver, 2, Eta 1,5 . Pierre


ETA = 1,5....... amusant, mais je fais l'âne pour avoir du son, je sais bien ce que veulent dire les demi..... un mi temps....
Comme on disait dans ma précédente vie (que je ne regrette pas), un demi MU..... Moyen Utile..... quelle horreur de parler d'humains comme çà.....
Philippe



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raduga
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MessagePosté le: 28/10/2016 18:58    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir à tous,
page 35 je vous avais présenté un système de réglage en vol de la compression d'un MICRON RACING COURSE réalisé par l'équipe COSTE / TOULOUSE. Comme il est dit que des images valent mieux qu'un long texte, en voici que je viens de trouver.





A noter en plus l'amélioration apportée sur la buse.
M.R.A 331 novembre 1966





M.R.A 331 novembre 1966





M.R.A 331 novembre 1966





MODEL AVIA 105 octobre 1966





la poignée avec commande électrique
MODEL AVIA 105 octobre 1966






les deux protagonistes
MODEL AVIA 105 octobre 166

A+
Michel
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Philippe26
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MessagePosté le: 28/10/2016 19:42    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,
Merci, quelle ingéniosité.
Et, les résultats étaient -ils au rendez-vous ?
Philippe



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MessagePosté le: 28/10/2016 21:22    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir, non, pas spécialement (je veux dire, pas d'amélioration particulière, l'idée était d'ailleurs la régularité) mais surtout ce dispositif était contraire au règlement. Le moteur était un Racing.

Un détail, la dernière photo ne montre pas l'équipe Costes-Toulouse, mais l'équipe Fabre-Favre avec l'avion Super Chou-Chou qui avait fait quatrième à Budapest en 64, moteur Eta 15.Pierre

Cordialement! Pierre
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raduga
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MessagePosté le: 29/10/2016 06:05    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Pierre,
Merci pour cette correction, pour avoir lu des articles dans le M.R.A, une grande équipe aussi. La première fois que je suis allé à Vidrérés chez nos voisins catalans du sud, j'avais été bluffé par la régularité et la bonne cohésion entre le mécanicien et le pilote.

A+
Michel
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pierre alberola
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MessagePosté le: 29/10/2016 06:50    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Michel, tu as raison, probablement la meilleure équipe française des années 64-68.Louis Fabre utilisait un moteur quasiment de série, avec seulement des trous dans le piston à la Dooling.Il avait travaillé les carburants(heptane) et pratiquait quelque chose qui était possible sur les pistons en fonte, le cuivrage du piston(reprise d'usure et moins de frottement.C'était un modéliste très sympathique. Amicalement! Pierre
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