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raduga
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MessagePosté le: 21/09/2016 15:01    Sujet du message: Répondre en citant

bonjour a tous,
tu as raison Rémy, il s'agit bien d'un PROFI. Ces moteurs ont été réalisés dans la deuxième moitié des années 70 par Hans HOERNLEIN, le papa des TAIFUN. Cette dernière ayant périclité suite à la désaffection des moteurs à auto allumage et au peu de succès des BISON et SPRINT, Hans HOERNLEIN a lancé une nouvelle marque avec des moteurs a allumage par glow plug dont la conception était très inspirée des COX américains. La réussite n'a pas été au rendez vous et des la fin des années 70 l'affaire était bâchée. Il y a eu des 1,76 2,5 3,5 6,5 10 et 12,65 cc. Je vais mettre quelques scan de la notice tout à l'heure.

A+
Michel
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raduga
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MessagePosté le: 21/09/2016 18:44    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,
Voici les scans tirés de la notice d'utilisation.

















Voici les chiffres de production trouvé dans le livre de Matthaus WEIDNER, Die deutschen motoren fur modelle, publié par le Deutsches Museum

PROFI 1,76cc 2000 exemplaires
PROFI 2,5cc 2500 exemplaires
PROFI 3,5cc 5500 exemplaires
PROFI 6,5cc 6500 exemplaires
PROFI 10cc 5000 exemplaires
PROFI 12,65cc 4000 exemplaires

A+,
Michel


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raduga
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MessagePosté le: 01/10/2016 18:20    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,
Voici la seconde partie de l’histoire du MICRON 10cc.
A la fin de 1954, c’est probablement aiguillonné par la perspective d’une concurrence accrue avec l’arrivée prochaine de productions étrangères que notre constructeur se décide à faire évoluer son 10cc. Il faut bien reconnaître que son cylindre borgne fait désuet et vieillot par rapport aux autres productions du moment. La nouvelle version, présentée dans le journal MODELE MAGAZINE n° 62 du mois de mars 1955, voit donc en toute logique l’adoption d’une culasse amovible avec une face interne concave. Sans ailettes et de couleur rouge, elle est fixée par six vis. On trouve également maintenant un piston en fonte bombé et allégé. Cela a permis un gain de puissance qui selon le constructeur, atteint maintenant 0,6 cv à 9000 tr/mn avec l’allumage à bougie luisante mais reste inchangée avec l’allumage électrique ce qui n’est pas trop grave car à mon avis, à cette date, les ventes de cette dernière version doivent être marginales. Autre avantage selon un pigiste de l’époque : la possibilité de faire varier le taux de compression en ajoutant ou enlevant des joints et de permettre l’utilisation de carburant contenant du nitro-méthane. Pour confirmer le bien fondé de ces évolutions, lors de sa première sortie officielle au championnat de France auto, il remporte la victoire. Il semble que notre constructeur a rencontré quelques problèmes de fabrication car il y a un retour au piston en aluminium avec deux segments. Mais il y une amélioration tout de même car le haut du piston est maintenant chanfreiné pour donner une amorce de forme bombée. A partir de ce moment, difficile de dater les changements car il va tomber dans une sorte de léthargie médiatique. L’évolution suivante a porté sur le pointeau qui reste incliné mais change de coté pour en faciliter le maniement et la protection lors d’une installation sur avion avec le cylindre à l’horizontal, surtout en V.C.C qui est le marché principal à cette époque. Par la suite la culasse devient verte et le pointeau est maintenant parallèle à l’hélice. C’est probablement à ce moment qu’a lieu le retour du piston en fonte. L’ultime étape (de ce que j’ai trouvé) est l’apparition de petites ailettes sur la culasse et d’une modification du carter au niveau du transfert circulaire. On voit maintenant des évidements entre les quatre renflements où se trouvent les fixations du cylindre. Une photo est visible dans le livre : les moteurs modèles réduits français. Je ne sais pas par contre si il y eu des modifications internes. Même si le moteur satisfait pleinement son constructeur, il semble possible de l’améliorer encore comme le montre Serge HIE dans un article publié dans le Modèle Magazine n°109 de juin 1959 (voir page 30). Au début des années soixante, après quatorze ans de production, alors que l’entreprise restructure complètement sa gamme, l’heure de la retraite arrive. Il va falloir attendre une douzaine d’année pour voir à nouveau notre constructeur se positionner sur le créneau des 10 cc monocylindres, mais là, l’aventure va être brève et discrète.





nouvelle version, premiére génération. Publicité Modéle Magazine n°71 de janvier 1956







seconde évolution avec le changement de coté du pointeau


La prochaine fois je vous présente une nouvelle étoile de la constellation TAIFUN

A+
Michel



Notice-Micron-10cc-Palmares-1948-1949.pdf
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Notice Micron 10cc et Palmarès 1948 1949

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pierre alberola
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MessagePosté le: 02/10/2016 05:38    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Michel, merci pour ce bel article! Quand nous faisions de l'OTS, Gilbert Beringer avait utilisé un Micron 10 glow. Pour le rendre apte à l'acro, il avait bouché un ou deux transferts.J'ai fait la même modif sur le M28 (dernier modèle Super 2Cool que j'utilise sur un Pirouette.Modif réversible sans traces puisqu'il s'agit de balsa collé à la cyano fluide. J'ai un 10 magnéto quasi-neuf, mais malheureusement le capot de la magnéto a été marqué .Amicalement! Pierre
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PatrickJJ
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MessagePosté le: 06/10/2016 17:06    Sujet du message: identification moteurs Répondre en citant

Bonsoir,
38 pages !
bravo,
mais un peu long à lire,
dans les restes aéromodélisme légué par mon père j'ai deux moteurs glow plug
sans aucunes identifications,
si je poste les images sur le net, y a t'il la possibilité d'en savoir plus ?
( je ne fait que des planeurs et donc aucun intérêt pour les moteurs à explosions)
cordialement,
Patrick JJ
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MessagePosté le: 06/10/2016 17:24    Sujet du message: Répondre en citant

Bien sur qu'avec une ou plusieurs photos il sera aisé d'obtenir des renseignements...
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PatrickJJ
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MessagePosté le: 06/10/2016 17:35    Sujet du message: Répondre en citant

Allez hop !








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MessagePosté le: 06/10/2016 17:41    Sujet du message: Répondre en citant

merci pour les photos,

ces deux moteurs ne sont pas des Glow mais de auto-allumage, des diesel comme on dit souvent.

J'essaye de voir, mais ma culture est limitée...


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PatrickJJ
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MessagePosté le: 06/10/2016 17:53    Sujet du message: Taille image etc. Répondre en citant

PS: j'avais des R.E.A dont un marine, mais déjà vendus...
Patrick JJ
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Philippe26
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MessagePosté le: 06/10/2016 17:56    Sujet du message: Répondre en citant

OUaille !!!
Des moteurs diesel !
Jamais vu de tels modèles....
Merci.
Philippe



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pierre alberola
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MessagePosté le: 06/10/2016 19:15    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir, la première photo montre, je pense, un Micron 2,5 ou 2,8. Michel précisera.Je n'identifie pas le second dont la facture parait française(1943-1950) .Au fait, nous disons diesel, mais nos moteurs sont des semi-diesel, parce qu'ils aspirent un mélange carburé et ont l'assistance d'un allumeur,l'éther. Un diesel aspire de l'air et le carburant est injecté directement dans la chambre par une pompe à haute pression.Et il n'y a pas d'allumeur.Cordialement! Pierre
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pierre alberola
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MessagePosté le: 06/10/2016 19:17    Sujet du message: Répondre en citant

Il fallait lire seconde photo au lieu de première... Pierre
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PatrickJJ
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MessagePosté le: 06/10/2016 19:25    Sujet du message: Répondre en citant

" facture parait française(1943-1950) "
effectivement le REA marine vendu fabriqué en 1947 ( de mémoire )
C'est une période à laquelle mon père a été hyperactif en modélisme,
beaucoup de ses plans sont datés 1947...
Je suppose qu'il avait retrouvé ses habitudes parisiennes ( et sa planche à dessin) après l'exode et l'occupation passé à Cannes ou il avait aussi pas mal participé sur place à la section aéromodélisme ...
Patrick JJ
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raduga
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MessagePosté le: 06/10/2016 20:30    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,
le premier est un JIDE, probablement un type 8 mais a vérifier (nb vis fixant le cylindre). Le second est un MICRON 2,8 (culasse rouge pour les 2,5).
De jolis moteurs.

michel
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pierre alberola
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MessagePosté le: 07/10/2016 04:26    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Michel, je profite de l'occasion pour te dire que je cherche un ou des moteurs Barbini, B 38 et B40 , si tu avais une piste...Amicalement! Pierre
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