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Piet081
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MessagePosté le: 13/06/2016 14:57    Sujet du message: Oliver MK3 Répondre en citant

Re et déjà merci pour l'intérêt.
Voici une photo de mes pièces.
Je cherche dans mes outils à fileter de quoi mesurer l'angle du filet. Je n'arrive à rien en essayant de compter le nombre de filets sur 1 cm(pas assez pour le faire sur 1''.
En re mesurant avec le peigne, ce qui s'en rapproche le plus est 1/4 26
1/4 28 est plus fin.
Est-ce possible et si oui, ou trouver les tarauds?



Cordialement
Pierre.
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Polecat
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MessagePosté le: 13/06/2016 18:07    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

Pour une fois, je peux participer Very Happy

Le filetage 1/4 X 26 existe mais pas en pas UNF ou UNF mais en pas BSF Whitworth.

On peut trouver des tarauds ici :
http://www.schiavo-outillage.fr

C'est une pub gratuite, j'ai rencontré ce vendeur sur des salons "automobile rétro" en Avignon, à Palavas... Les produits semblent de qualité suffisante pour une utilisation modérée, je n'ouvre pas encore un atelier de mécanique...

Cordialement,

Rémy


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pierre alberola
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MessagePosté le: 13/06/2016 19:01    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir Rémy! Oui, il est bien, mais il y a en GB Tracy Tools, avec catalogue on line et vraiment un choix exceptionnel.J'y ai trouvé par exemple les tarauds réputés introuvables pour le by-pass de culasse d'un moteur Cooper S que je reconstruis en ce moment.Quant à l'Oliver, attention, l'écrou n'est pas un six pans ordinaire, mais un écrou-cône en dural avec une partie fourreau, pièce spécifique et , sauf erreur , Il existe deux versions.Tom et Julie Ridley ont la pièce , et , si besoin, je peux, en fonction du numéro du moteur, vérifier.Le Mk3 de Pierre est un des derniers carters, toujours sauf erreur.Amitiés! Pierre
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Zephyrin
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MessagePosté le: 13/06/2016 21:00    Sujet du message: Répondre en citant

1/4 x 26, c'est le pas des bougies pour moteur modélisme, c'est bien un filetage UNF, avec un angle de 60°, (US), mais ce filet existe aussi en Withworth, 55°, chez les brits.


François
Mes moteurs :
https://plus.google.com/u/0/113249908069844921550/photos
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Polecat
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MessagePosté le: 13/06/2016 21:03    Sujet du message: Répondre en citant

Sauf erreur les bougies Glow Plug sont en 1/4 32 UNF, pas en 1/4 26...

Cordialement,


Rémy
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pierre alberola
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Localisation: Montpellier

MessagePosté le: 14/06/2016 06:33    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour, le vilebrequin des Oliver Mk3 est fileté, sauf erreur toujours possible, au pas BSF(british standard fine).Le diamètre est de 1/4 de pouce, soit 6,35 mm, il en résulte que le filet est de 26 (26 filets par pouce). C'est ce qu'a déjà dit , avec raison, Polecat.Vous pouvez vérifier sur Sceptre et sur les tables de visserie anglaise.Cordialement! Pierre
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Piet081
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MessagePosté le: 14/06/2016 18:24    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,
Merci à tous pour votre aide et vos avis. En re mesurant plus attentivement avec mon peigne à filet, j'ai la quasi certitude qu'il s'agit bien d'un pas
1/4x26 55°.
Brian s'est proposé de voir avec des spécialistes en Angleterre je crois qu'il recevra les mêmes renseignements.
Pour les tarauds merci pour les pistes, j'en ai trouvé d'autres. Les prix des pièces se tiennent par contre pour les frais de livraison, ça va du simple au double.
Je vous tiens au courant pour la suite.
Cordialement.
Pierre.
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pierre alberola
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Localisation: Montpellier

MessagePosté le: 14/06/2016 19:58    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir Pierre, c'est bien une certitude, confirmée par les tests d'époque, qui étaient de vrais articles techniques(Peter Chinn, Ron Warring) , pas la soupe en couleurs"fun" servie par les torchons actuels.Cordialement! pierre
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raduga
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MessagePosté le: 17/06/2016 18:24    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Aujourd’hui je tire de l’oubli le NOREC, probablement la production française la plus bruyante que les modélistes aient eu l’occasion de voir sur les terrains.
Jusque dans le milieu des années quarante, du fait que seul le vol libre était pratiqué, la notion de performance était basée sur la durée du vol, l’altitude atteinte et la distance parcourue. Avec le développement du V.C.C, la vitesse fait son apparition. Des compétitions comportant différentes catégories vont s’organiser. Pour les amateurs de vitesse absolue, il semble que les limites vont être rapidement atteintes avec les moteurs à pistons malgré que ces derniers bénéficient de nombreuses améliorations. Comme en aviation grandeur, il faut se tourner vers la propulsion à réaction. Devant la complexité d’un turboréacteur, les recherches s’orientent plus sur le développement d’un pulsoréacteur adapté à notre loisir. C’est aux U.S.A que les premiers apparaissent dés 1946. Un va sortir du lot: le DYNAJET qui va être vendu à 1500 exemplaires en 1947. Il va servir de modèle à plusieurs constructeurs dans le monde. En France, les amateurs de vitesse et de maquettes d’avions à réactions vont rapidement mettre en œuvre ces nouvelles mécaniques. Ainsi à Bordeaux, Pierre THUILLIER vole régulièrement à plus de 250 km/h (rayon de 19,93m). Certains vont jusqu'à concevoir leur propre pulsoréacteur comme le parisien J.ZGUD. A la fin de l’année 1950, devant les marques d’intérêts qu’il reçoit pour son dernier modèle, il décide de le commercialiser et le baptise NOREC. Une première publicité parait dans le M.R.A n°142. Au début, il propose uniquement le plan et quelques pièces. Mais dés février 1951 il est possible de l’acheter complet prêt a fonctionner. Le délai de livraison est de trois semaines signe peut être de moyens financiers limités de notre constructeur Il a une longueur de 49cm, pèse 450gr et a une poussée de 2,4 kg. Il est vendu 4 900 frs, en comparaison un STAB 1,25 coûte 2 980 frs et un MICRON 60 s’échange contre 12 800 frs. Rapidement, il est proposé également le NORECLAIR, un avion d’entrainement au vol circulaire à réaction spécialement conçu pour le NOREC. A Paris le célèbre magasin STAB devient dépositaire tandis que Max ELOY à Amiens est le représentant pour le nord. En juin 1951, un nouveau modèle est annoncé: le NOREC STANDARD. Il a un diamètre de 6,2cm, une longueur de 52cm, un poids de 300gr et une poussée de 1,3 kg. Le délai de livraison est toujours de trois semaines. Au printemps 1952 la commercialisation évolue, dans le M.R.A du mois de mai, on apprend que Max ELOY est maintenant distributeur exclusif pour la France et l’Afrique du nord. Ensuite plus rien, l’aventure du premier et seul, il me semble, constructeur français de pulsoréacteur s’arrête. Ce manque de réussite tient probablement à la fois a de faibles moyens et a un marché qui est resté de niche dominé par le DYNAJET. Malgré des performances intéressantes, le bruit de fonctionnement associé à un démarrage pas toujours facile à maîtriser et nécessitant au minimum deux personnes ont été un frein au développement de la propulsion par pulsoréacteur dans le modélisme. L’arrivée à la même époque des moteurs fusées anglais JETEX disponibles en plusieurs tailles, très faciles à utiliser et qui vont ravir les modélistes amateurs d’avions à réactions est aussi un facteur à prendre un compte dans ce manque de réussite. Il faudra attendre prés de quarante ans pour voir un autre fabricant français s’attaquer à la propulsion par réaction. Au début des années 90, en première mondiale, la société J.P.X lance la production en série d’un turboréacteur conçu spécialement pour notre hobby, le T240 développé par Michel SERRIER (page 3).
La prochaine fois je vous présente les débuts d’un constructeur qui en une quinzaine d’années à commercialisé pas moins d’une vingtaine de moteurs sous trois marques différentes.





la première publicité M.R.A 142 12/1950





publicité pour l'avion NORDECLAIR M.R.A 147 5/1951








un NORECLAIR réalisé par un modéliste de Fréjus, Mr VAN-TUA
M.R.A 155 2/1952





principe de fonctionnement d'un pulso. Modèle Magazine 159 1/1964
1:gicleur, 2: venturi, 3: lumières d'admission, 4:soupape, 5:chambre de combustion, 6: convergent, 7: tuyère, 8: bougie de démarrage

La prochaine fois je vous présente les débuts d’un constructeur qui en une quinzaine d’années à commercialisé pas moins d’une vingtaine de moteurs sous trois marques différentes.
A+
Michel
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Philippe26
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MessagePosté le: 17/06/2016 19:52    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir !

Quelle érudition !

Je suis tes posts comme un feuilleton..... la suite ! la suite !

Philippe



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I am not old, I am young for longer than you .....
"C'est impossible, dit la Fierté; c'est risqué, dit l'Expérience; c'est sans issue, dit la Raison; mais essayons, murmure le coeur » W.A.Ward
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pierre alberola
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MessagePosté le: 20/06/2016 10:32    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Michel! Merci , je ne le connaissais pas.Vers 1966, je me souviens des vols que faisait André Nougier avec un Dynajet(à moins qu'il ne s'agisse d'un Zanin)Le bruit était énorme.Mais les pulsos ne peuvent pas aller très vite(tout est relatif),le cycle étant cadencé notamment par la marguerite.Puisque tu sais dénicher des raretés, il y a un moteur que je n'ai jamais vu, c'est le 2,5 à compresseur de M.Allouchery.Je ne pense pas qu'il ait pu réaliser un compresseur aussi petit efficace(prise directe, très faible volume déplacé, pertes de charges dues à la précision d'usinage)Donc, je pencherais plutôt pour un brasseur que pour un vrai compresseur volumétrique, évidemment encore moins pour un turbo.C'était vers 1965-66... Amicalement! Pierre
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outremanchot
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MessagePosté le: 20/06/2016 11:21    Sujet du message: Répondre en citant

Pierre bonjour,

Tu penses au Turbolid ? ou à un autre moteur...
Voici le Turbolid de '66.
Il y en avait un précédent modèle, des années 56/7 il me semble...
Faudrait que je fasse une vidéo !



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pierre alberola
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MessagePosté le: 20/06/2016 11:37    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Brian, c'est bien le Turbolid, j'ai un plan 3 vues envoyé à l'époque par M. Allouchery, mais c'est la première photo, merci! Reste à connaître les détails du "compresseur"! Cordialement! Pierre
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outremanchot
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MessagePosté le: 20/06/2016 12:04    Sujet du message: Répondre en citant

Pierre, si tu possède l'Aeromodeller de janvier 1967, Peter Chinn montre (à la page 37) une photo du Turbolid partiellement démonté.
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pierre alberola
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Localisation: Montpellier

MessagePosté le: 20/06/2016 13:03    Sujet du message: Répondre en citant

Merci, Brian!Ce week-end, il y a eu un beau concours vcc à Paris avec participants GB dont Peter Tindal!Pierre
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