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raduga
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MessagePosté le: 24/11/2011 18:06    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour a tous,
retour sur les moteurs LOSSE. En effectuant des recherches, je suis tombé sur cette présentation dans le catalogue CEKO de 1936. Il etait vendu (tarif décembre 1936 ) 230 frs, a comparer au 395 frs d'un BABY CYCONE ou 595 frs du CEKO 10. C'était d'ailleurs le champs du cygne de ce type de moteur qui n'était plus au catalogue de l'édition 1938.
A bientot,






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raduga
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MessagePosté le: 13/12/2011 19:29    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
comme promis retour sur les propulsions qui gaz!. Aujourd'hui je vous présente un vénérable centenaire. Hé oui le modélisme, c'est une longue et passionnante histoire aux multiples facettes. Disponible dés 1909 chez les revendeurs comme le déjà réputé: A LA SOURCE DES INVENTIONS ou bien L'AERIENNE, ces moteurs à acides carboniques( maintenant on parle plutôt de gaz carbonique) permettait enfin de doter les réalisations des modélistes de l'époque d'un propulseur mécanique ressemblant aux avions grandeurs. Adieu le tortillage de gomme, seul système employé jusque la. Plusieurs constructeurs comme PRIMA, RADIGUET, FIEUX ou CETONIA se sont lancé sur ce marché naissant. Aujourd'hui je vus présente le CETONIA. Il était disponible en deux versions: fixe ou rotatif(le vilebrequin est fixe et l'ensemble cylindres+carter sur lequel est fixé l'hélice tourne).c'est ce dernier qui est en photos. le gaz arrive par l’arrière du vilebrequin passe dans le distributeur qui par l’intermédiaire de l’espèce de pieuvre alimente le haut de chaque cylindre. L’évacuation étant assurée par un trou percé à la base de chaque cylindre. Sans être très compliquée, ce système de propulsion était relativement lourd car en plus de la cartouche de gaz(identique à celle utilisée dans les extincteur) il fallait utiliser un thermo détendeur (réservoir d'un litre d'eau chaude traversé par le serpentin de gaz ) pour éviter les problèmes de givrage causé par la détente du gaz. La cylindrée est de 63cc et la puissance atteins 1,07ch à 1700tr/mn. Cette belle mécanique se démarquait des autres par sa conception, sa taille mais aussi par son prix: 310 FRANCS OR,c'est a dire bien plus cher qu'un réacteur de nos jour.La production a donc été confidentielle. Pour vous donner une idée des performance obtenues, en 1911 sur le terrain d'ISSY LES MOULINEAUX, un modéle de 2,50 m d'envergue et 3 m de long pour un poids de 17,5 kgs réalisé par HENRY DE VILLERS a parcouru (sous contole officiel) la distance de 1178m en 92 s.
Lors du prochain rendez vous, pour mieux supporter les rigueurs de l'hiver, changement d’hémisphère pour découvrir la production d'une des nombreuses îles d'un joli pays. Je n'en dit pas plus mais je suis sur que vous avez déja trouvé cette île.








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raduga
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MessagePosté le: 16/12/2011 13:35    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Comme le temps est plutôt aux collages qu'aux vols, voici le règlement du concours d'ISSY LES MOULINEAUX . il ne vous reste plus qu'a phosphorer pour trouver un modèle.












Une derniére précision: c'est normal que les prix soient en francs, car la date du concours est fixée au 30 juin 1912 !!! Hé oui, il y a un siécle MDR
C''était juste pour donner " l'ambiance" modéliste à la même époque que le CETONIA. Le règlement a été publié dans la revue LA VIE AÉRIENNE du 8 juin 1912.
A bientôt,
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moteur-ancien
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MessagePosté le: 13/01/2012 12:39    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour a tous ...

Et oui un nouveau de plus !

J ai ouvert un site pour mettre en ligne mes quelques moteurs, mais sa prend du temps !! Donc pour le moment, je met le plus chiant, les plus petits.
www.Moteur-Ancien.com



Venez visiter ma page de moteur-ancien.com
ou voir mes vidéos sur sky-shoot.com
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raduga
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MessagePosté le: 13/01/2012 13:27    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
bienvenue sur le forum. Voilà une bien jolie collection.
Concernant le moteur sablier( voir post sablier) je vais faire des recherches et mettre en ligne le résultat car le plan (avec article) a été publié dans le MRA.

A+
Michel
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raduga
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MessagePosté le: 17/01/2012 21:14    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,
Comme promis nous allons nous réchauffer un peu en changeant d’hémisphère et aller découvrir les productions d'une île qui a marqué un de nos grands chanteurs puisqu'il s'agit de JAVA. Hé oui! Si il est facile et évident de citer certains pays producteurs de nos petites mécaniques favorites,d'autres le sont moins car une image '' exotique'' vient en premier à l'idée. L'INDONESIE fait partie de cette dernière catégorie. L'apparition d'un constructeur dans ce pays est surtout le résultat de la politique locale. En effet dans la deuxième moitié des années 50 , sous la présidence de SOEKARNO, le pays bien que gardant quelques contacts avec le bloc communiste se referme sur lui même et limite au maximum l'importations de produits étrangers. Pour les modélistes, si la foret fourni les matériaux pour construire les modèles, les propulser est une autre paire de manches. Heureusement à PASURUAN sur l’île de JAVA dans l'usine d'état P.M BOMA travail un modéliste du nom de TAN HIEN TJONG . Il développe en 1959/1960 un premier moteur, copie du MK 12C russe de 2,5cc illustré ci dessous:





Fort de ce résultat en 1962 est réalisé un nouveau modèle: le BOMA 150. d'une cylindrée de 1,5cc,(12,5x12mm). Conçu suivant les standards du moment: admission par hanche vibrante et transferts taillé dans l’épaisseur du cylindre. Il a surement fait le bonheur de nombreux modélistes locaux.





Un troisième et dernier moteur est conçu en 1968, le Tiga Serangkai 35.
Il s'agit d'un 3.21cc (16x16mm) toujours à auto allumage. Encore plus classique que le précédent, il est plus simple a construire.Trés robuste il est un peu lourd avec 197grs. La puissance doit être modeste avec seulement 2 transferts taillés dans le cylindre mais l'augmentation de cylindrée devait donner un plus grand choix de modèle a équiper.
Bien que le mien porte le numéro de série 1656, la production a probablement été réduite.










Il n'y a pas de numéro 4 car le pays, suite a un changement politique s'est progressivement ouvert sur l'étranger.

Voilà un constructeur méconnu sortit de l'oubli. Pour le prochain rendez vous, je vous présenterais la dernière production d'un célèbre magasin parisien.

A+
Michel
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raduga
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MessagePosté le: 01/02/2012 21:29    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,
pour ce nouveau rendez vous, nous voici de retour au bercail avec la dernière production du très célèbre magasin parisien: A LA SOURCE DES INVENTIONS. Ce temple du modélisme depuis sa création en 1906, a vu en 8 décennies passer des générations de modélistes. Il est probable que certains y sont entrés la première fois en culottes courtes et ont continués a le fréquenter alors qu'ils ne pouvaient plus lire TINTIN! On peut le considérer comme l'équivalent du célèbre magasin londonien GAMAGE de nos amis d'outre manche. La SOURCE comme on le disait souvent n'en était pas à son coup d'essais en lançant ce S.D.I. Il y avait eu avant les L.C et REA sans compter les plans vendus avec quelques pièces brutes de fonderie.
Lancé en 1975 ce S.D.I est basé sur la dernière évolution du MICRON M15. C'est la deuxième coopération avec MICRON,il y avait déjà eu au milieu des années 50 le micron spécial , dérivé lui aussi du M15.





Cette nouvelle mouture rentre dans la catégorie des moteurs de sport (palier de vilebrequin sans roulements). Si il n'a pas un look très moderne, il est bien construit et est robuste. Ces performances sont du même niveau que la concurrence. Mais le succès ne serra pas au rendez vous et après à peine 3 ans de commercialisation, il tombe dans l'oubli.
Il y a plusieurs causes à cet échec comme par exemple l'absence d'une version R.C avec commande des gaz ou le fait qu'il ne soit pas prévu de silencieux. Mais surtout il y a le prix! En 1976 il est vendu 199 frs alors que dans le même magasin on a un ENYA .15 pour 130 frs, un O.S MAX III 15 pour 145 frs ou un SUPER TIGRE G20/15 sur roulements pour 190 frs. Ces 3 moteurs étant en plus beaucoup plus réputés.
























La prochaine présentation portera sur un moteur avec lequel de nombreux modélistes ont débuté en V.C.C.
Amicalement,
Michel
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outremanchot
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MessagePosté le: 02/02/2012 19:37    Sujet du message: Répondre en citant

Michel,
Merci encore pour ton travail, en particulier des belles photos de moteurs que je ne possède pas !
Si je peux rajouter quelques commentaires sur les origines du M15...
Dans les années 50, le summum d’excellence de l’aéromodélisme était les championnats du monde de vol libre. Ainsi, le moteur utilisé par le vainqueur en motomodèle (aujourd’hui F1C) constituait toujours une référence dans l’évolution de ce type de moteur.
En 1953, il y a eu un de ces championnats « de légende » en Angleterre, à Cranfield. Le vainqueur américain, ainsi que le reste de son équipe, a utilisé la toute nouvelle K&B .15, faisant très grosse impression avec ce moteur ultra-simple et donc très léger.



Bref, il y avait une sorte de consensus pendant un an ou deux, considérant que ce genre de moteur était « ce qu’il fallait ».
Ainsi, Micron a sorti une « version française », mais 5 ans plus tard quand même et qui était déjà très largement dépassée, même au moment de sa sortie... On a même gardé la culasse verte !
Puis, quelle tristesse de constater que « La Source » vendait toujours le même moteur (SDI 15), une vingtaine d’années après, alors qu’on avait les ST G20, les G15 et même les Rossi !
Micron valait vraiment mieux que ça...
Brian
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raduga
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MessagePosté le: 03/02/2012 16:15    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
tu as bien raison, au cours de ces championnats du monde, ce TORPEDO 2,5cc a semé un grand trouble dans le petit monde des constructeurs de moteur. Il est évident que MICRON valait mieux que cela, mais au milieu des années 70, l'entreprise aborde une passe difficile et le lancement de la magnifique gamme de multi-cylindre n'a pas malheureusement pas changé la situation. De ce fait sortir avec un faible investissement une nouvelle production pouvait se comprendre. C'est dans la même logique que fut relancée la production de moteurs historiques comme le 5cc à auto allumage.
A+
Michel,
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raduga
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MessagePosté le: 28/02/2012 21:29    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,
Aujourd'hui je vous présente un moteur qui a accompagné de très nombreux modélistes dans la découverte et la pratique du VCC : le micron racing sport. je reviendrais une autre fois sur la version course( vilebrequin sur roulements). Probablement le micron le plus construit et le plus longtemps (presque 20 ans). Si le succès a été immédiat, il a malgré tout connu plusieurs évolutions. En interne on peut noter 2 . D'abord le /système de fixation du plateau d'hélice a évolué passant d'un moletage à une forme conique( appel au lecteur, je recherche un plateau d'hélice moleté). Ensuite le cylindre a subit des changements au niveaux des transferts, qui dans un premier temps ne sont que des fentes taillées.Pour l'extérieur, plusieurs changements sont intervenus. Le carter (de type semi-intégral) était brute de fonderie avec un aspect un peu brillant, il a ensuite étè sablé (mat et très légèrement rugueux).La culasse, le bouchon de carter et le plateau d'hélice d'une couleur métal naturel sont passés au rouge pour revenir à la présentation originale sur les dernières productions. A noter qu'en fonction des stocks il y a eu parfois des panachages surtout vers la fin . Une chose semble sure après de nombreuses discussions avec de vieux modélistes: le bleu était réservé à la version course. Enfin en toute fin de production le plateau d'hélice a suivi la même évolution que les M15/19 et 21 avec l'apparition d'une gorge.En septembre1979, alors que MICRON est à l'agonie, un ultime développement est présenté. Le moteur est maintenant équipé d'un silencieux ( identique à ceux des M15/19/21) et enfin une version pour la R.C est prévue avec un carburateur dérivé de ceux employé sur les M15/19/21.Mais il est trop tard et je pense que seulement une petite poignée a vu le jour.
























modélisme modèles réduits 23 4/6/1961



modélisme modèles réduits 23 4/6/1961



radio modélisme 153 9/1979

la prochaine fois, petite balade en Espagne.
A bientôt
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JMP_blackfoot
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MessagePosté le: 10/03/2012 13:57    Sujet du message: Répondre en citant

Pour une récapitulation exhaustive de l'offre mondiale des moteurs de modèles réduits entre 1963 et 1968 et beaucoup d'autres informations, télécharger les "Global Engine Review" compilés par Peter Chinn dans les American Modeler Annual:

1963: http://www.adrive.com/public/372B8z.html
1964: http://www.adrive.com/public/KpkJgr.html
1965: http://www.adrive.com/public/2c4GRn.html
1966: http://www.adrive.com/public/ZHbHSH.html
1968: http://www.adrive.com/public/e385bm.html

Chaque document .pdf fait environ 15 Mo et Adrive ne laisse télécharger que pendant 15 jours. Télécharger avant le 25 mars !
Pour l'année 1967, je n'ai pas l'Annual avec moi, mais dans un mois ou deux je le scannerai aussi.


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raduga
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Localisation: Pyrénées orientales
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MessagePosté le: 20/03/2012 08:17    Sujet du message: Répondre en citant

De superbes documents. Ces compilations sont une mine d'informations.
Rien qu'en regardant les cylindrées, que d’évolutions dans la pratique de notre hobby. Merci de nous faire partager ces découvertes.
Michel
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outremanchot
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MessagePosté le: 25/03/2012 21:32    Sujet du message: Répondre en citant

« JMP_blackfoot » a écrit:
Chaque document .pdf fait environ 15 Mo et Adrive ne laisse télécharger que pendant 15 jours. Télécharger avant le 29 mars !


Jean-Marie, juste un mot pour dire que les documents n'étaient plus disponibles le 25 mars à midi CST [argh]
Brian
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JMP_blackfoot
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MessagePosté le: 25/03/2012 21:51    Sujet du message: Répondre en citant

Brian,
Posté le 10, c'est normal et je ne suis pas fier de mon calcul:
10+15=29.... Rolling Eyes
As-tu eu le temps de les télécharger?
Je peux réactiver pour 15 jours si nécessaire.
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outremanchot
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MessagePosté le: 25/03/2012 22:35    Sujet du message: Global Engine Reviews Répondre en citant

Jean-Marie MERCI !
Je n'osais pas demander Embarassed
Je n'ai vraiment pas eu de chance... non seulement je dois être le seul pauvre mec toujours en bas débit, mais lorsque je me suis rendu au cyber café une première fois... c'était loupé, ils avaient changé les horaires d'ouverture Mad Aujourd'hui, deuxième essai, et il faut croire que les fichiers venaient d'être supprimés [amen].

Si tu pouvais avoir la gentillesse de reposter... je te soufflerai la réponse pour le compte des jours, et je ne dirai rien...

MERCI ENCORE, SUPER!
Brian
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