Histoire des moteurs - Collection

[outremanchot]

Il y a environ 6 mois, j'ai acquis un Ohlsson Miniature de 1937. Il s'agit du premier moteur produit en série par Irwin Ohlsson.

Une fois nettoyé, je n'ai pas pu m'empêcher de le faire tourner un peu.
Ces vieux moteurs sont très faciles de mise en oeuvre, et ce fut un vrai plaisir.
Sur la vidéo, j'ai mis quelques sous-titres en français (pas tous, faut qu'il y en aient pour tout le monde !).
Bref, pour ceux qui aimeraient voir un très vieux moteur tourner superbement, ben... c'est ici:

https://youtu.be/EjMlobHFXhs

[raduga]

bonjour à tous,
ces vielles mécaniques font quand même une belle mélodie. J’espère que les poules de Madame continuent d’apprécier

encore bravo Brian pour cette vidéo
amicalement,
Michel

[raduga]

Bonjour,
Aujourd’hui je vous présente le premier moteur français produit en grande série : le POLYMECANIQUE 1.D.1 distribué en exclusivité par les établissements CEKO.
Dans la deuxième moitie de 1940 après les tragiques événements des mois de mai et juin précédents, la vie de « temps de paix » reprend dans un contexte nouveau et particulier.
L’activité modéliste redémarre et un certain nombre d’établissements rouvrent leurs portes. Ils commercialisent les stocks d’avant guerre en attendant une reprise des fabricants nationaux car les importations, provenant à l’époque essentiellement des Etats Unis et de la Grande Bretagne, ne sont plus dans l’air du temps. Au niveau des constructeurs de moteurs, c’est le désert, pas un seul ne reprendra une activité. La seule tentative de reprise que j’ai trouvé vient du Cercle Peugeot qui dans le numéro de mars 1941 de L’AEROPHILE annonce la relance prochaine de la production de son célèbre 10cc, mais cela va rester lettre morte. En fait, à cette même date, le seul qui se démarque, c’est le magasin parisien : A LA SOURCE DES INVENTIONS qui distribue depuis quelques mois en exclusivité un nouveau venu : L C. Voyant un créneau à prendre, la direction des établissements CEKO décide de commercialiser un moteur. Ce n’est pas la première fois puisque déjà en 1936/37 le modèle CEKO 10 avait été produit. Ayant eu vent de ce projet, Raymond TYKOCZINSKI, agent MOTOBECANE à Charleville-Mézières et ami proche de Charles BENOIT, un des fondateurs de la société POLYMECANIQUE, les met en relation. L’affaire est conclue et cela tombe bien car en cette période difficile, l’entreprise de Pantin qui produisait avant la guerre une large gamme de moteurs de motos et mobylettes, doit faire face à une la baisse de régime importante et fait feu de tout bois pour maintenir un minimum d’activité et ainsi éviter la fermeture et le départ de son personnel en Allemagne dans le cadre du S.T.O (service du travail obligatoire). Il est décidé de produire un 2cc car la tendance est plutôt à la réalisation de petits avions. La commercialisation débute à l’été 1941. Une publicité parait régulièrement à partir du numéro de juillet du M.R.A. L’accent est mis d’emblée sur le fait que c’est le premier à être réalisé en grande série. Le succès semble au rendez vous puisque dans le numéro de janvier 1943 de la même revue, il est dit que la première série de mille moteurs a été vendue et que les réservation pour la seconde démarrerons ultérieurement. On va retrouver cette annonce sans changement jusque dans le numéro de mars 1944. Cette date semble marquer la fin de la commercialisation. Au regard de la situation générale du moment, je trouve que la vente d'un millier de moteurs en un an et demi est remarquable mais je suis surpris de la chute brutale d’intérêt qui fait que tout au long de 1943 il ne va pas y avoir suffisamment de précommande pour lancer une nouvelle production. Je me demande si l’encart publié à partir de début 1943 n’est pas juste un coup de pub pour relancer les ventes.













Notice constructeur





La boite

Caractéristiques techniques :
Le carter et le cylindre sont en alpax, la culasse et la bielle sont en duralumin.la chemise et le vilebrequin sont en acier au chrome nickel. Le rupteur est réglable par excentrique.
Alésage : 14 mm, course : 18 mm poids nu 100 gr, régime d’utilisation : 6500 tr/mn avec une hélice de 24 cm.la puissance est suffisante pour faire voler des motomodèles de 550 à 750gr (données constructeur)
Une originalité que j’ai trouvé en nettoyant les moteurs, c’est une pièce qui rempli le bas du carter probablement pour en réduire le volume au maximum car elle affleure la jupe du piston lorsque celui ci est au point mort bas. A noter aussi le carénage pour protéger la vis platinée de la poussière. Dans la pratique, il était souvent démonté car il ne remplissait pas bien sa fonction et compliquait le nettoyage. Je tiens ça du premier utilisateur du N° 857.
Au cours de la production il y a eu quelques évolutions. Voici celles que j’ai relevées en comparant trois moteurs.
Sur l’excellent site : http://jmcollection.free.fr/ , on peut voir un des premiers le n° 94.
Sur les photos suivantes, il s’agit du n° 550,













le réservoir est maintenant métallique et le cylindre est plus « travaillé » au niveau de sa jonction avec le carter.
Sur le n° 857 ci-dessous,










le moulage du palier avant est plus « abouti ». La cuve du réservoir est plus grande. C’est d’ailleurs ce réservoir que l’on retrouve sur le STAB 2,27cc mais avec un système de fixation différent. Sur le cylindre les trois réserves de matière qui reçoivent les vis fixant la culasse sont plus hautes. Elles descendent maintenant jusqu’au haut de l’échappement. Enfin l’usinage des ailettes de la culasse est différent.




N° 857 à gauche, 550 à droite




N° 550 à gauche, 857 à droite




N° 550




N°857
Que ceux qui en possèdent nous fassent partager leurs constatations surtout par rapport au numéro de série, cela permettrait de compléter encore mieux l’histoire de cette belle petite mécanique.

Voilà pour aujourd'hui, la prochaine fois je vous présente une réalisation de la maison TAIFUN.
Comme c'est le dernier post de l'année, je vous souhaite un bon réveillon demain
A+
Michel

[pierre alberola]

Bonjour Michel, vraiment deux belles pièces! Il faudrait que Brian Cox nous passe l'article détaillé qu'il avait fait pour MEW en96;il situe la fin de production vers juin 42 et pense que des carters ont pu être écoulés par la suite à des amateurs.Juste une précision, le STO, dans ses deux formes commence plus tard que mi 42 . Tous mes voeux! Pierre

[outremanchot]

D'abord bonne année tout le monde !
Puis, Merci Michel pour ce petit texte sur le Polymécanique. J'ai appris des choses, comme d'habitude.
Le seul Polymécanique que j'ai gardé est le N° 336, qui a un réservoir en plastique, et il a la particularité d'être le premier moteur à étincelle que j'ai jamais fait tourner, au milieu des années 80.
Avec l'ami Jean Bohic, on avait l'habitude de faire des petites séances de tournage sur les bords de la Seine, à Boulogne.
Evidemment, je "ne m'y connaissais pas". Jean avait quelques notions, mais n'avait jamais réellement fait tourner un tel moteur (je pense).
Cependant, avec un peu de logique, on y est arrivé sans trop de problèmes.
Peu de temps après, j'ai également trouvé quelques jeux de pièces (moulages, etc.) pour finir et monter les moteurs soi-même (assez pour monter 4 moteurs, il me semble). Si mes souvenirs sont bons, j'ai dû échangé ces "Polymécaniques en kit" avec Claude Dhekaier qui, lui, avait toutes les compétences pour finir la construction.
Maintenant, ça doit faire 30 ans que mon Polymécanique n'a pas tourné...
Je vais faire une vidéo !!!

[allouchery]

Bonjour et bonne année à tous.
J’ai eu l’occasion d’avoir 3 Polymécanique, tous avaient un réservoir court en plastique et en métal.
Sur les 3 exemplaires, le palier avant est lisse et ne comporte pas des nervures de renfort.
Le modèle que j’ai récupéré auprès de B. Cox était complet sans le numéro de série en pièces détachées toutes les pièces sont usinées, sauf le piston qui était plus fort de quelques centièmes qu’il fallait roder pour l’adapter sur la chemise.
A mon avis sur le moteur N° 550, le palier n’est pas d’origine, il est moulé au sable et on voit des imperfections du à l’écroulement du sable lors de l’empreinte de la plaque modèle sur le sable et une retouche à la lime pour l’adapter au contour extérieur du carter.
Lorsqu’on voit la finesse des pièces de fonderie sur le Polymécanique, tout est moulé dans des moules coquilles métallique.
Toujours sur le modèle N°550, le réservoir n’est pas d’origine, c’est un réservoir du Stab 2.27 et 1.25.
Il y a quelques années, j’ai eu l’occasion d’approcher le fils de Raymond TYKOCZINSKI, il possédait plusieurs kits de moteurs à monter qu’il vendait à un prix exorbitant sans N° de série, j'en conclus que tous les moteurs sans N° de série étaient montés à partir d’un kit.

[CLAUDIUS07]

Bonjour à tous (et à toutes)

En fouinant dans mes archives pour cause de déménagement prochain, je retrouve ce vénérable engin ...
Je ne sais rien de lui, juste que mon père (aéromodéliste de 1945 à 1950, en gros) l'avait entre les mains depuis longtemps, je ne l'ai jamais vu tourner. Place aux photos :



Sur cette image de face, on voit un P et un L entrelacés dans un losange.









On aurait donc un 5 cm3 auto-allumage à compression fixe, peut-être d'avant guerre ...

Le réservoir en forme d'obus présente à l'arrière (dessus) un orifice fileté qui devait correspondre au trou de remplissage. La culasse toute plate m'intrigue beaucoup ! Les ailettes de refroidissement semblent rapportés, sur la photo de face on voit que la plus haute est fendue et elle bouge.

Je n'ai pas tenté de le démonter (il est, comment dire ... "un peu" gommé !) et je n'ai donc pas pu mesurer la course ni l'alésage, cependant il a des mensurations très voisines de celles du Marquet M5 auto-allumage que je possède par ailleurs (et que j'ai vu tourner, lui !).

On aurait donc un 5 cm3 auto-allumage à compression fixe, peut-être d'avant guerre, et vraisemblablement made in France ...

Alors, quid de ce "PL" ou "LP" ? Serait-ce La Polymécanique ?

Un grand merci et moult à qui me mettra sur une piste !

[pierre alberola]

Bonsoir! Inconnu pour l'instant, je cherche.Une impression, mais peut-être trompeuse, si le carter est une pièce de fonderie de belle qualité apparente, ainsi que le réservoir, ça se gâte vers le cylindre et la culasse, ailettes épaisses, culasse semble-t-il plate qui tombe comme un cheveu sur la soupe.. Je cherche!

[CLAUDIUS07]

[pierre alberola]

Juste un point, pas de valve! Alimentation directe dans la lumière d'admission, comme les anciennes Mobylette,Flandria et autres, donc faible rendement, mais sans problème néanmoins. Pierre

[outremanchot]

Avec un peu de "tolérance" pour la fonderie de l'époque, il me semble que le "LP" pourait être "LB"...
Si vous regardez le LB (ancien modèle) dans le bouquin des moteurs, vous verrez peut-être des ressemblances...
Bof, peut-être pas...

[CLAUDIUS07]

[raduga]

[CLAUDIUS07]

Bonsoir Raduga, et merci
La piste Lyonnaise mérite certainement attention car mon père était d'Annonay (Nord Ardèche) et fréquentait l'aéro club du Creux de la Thine (St Rambert d'Albon, un poil au sud de Lyon). Par la suite il avait fini ses études à Lyon et aussi pratiqué l'aéromodélisme à Valence ... à l'armée!

A+ et merci, cordialement.

[pierre alberola]

Bonjour à tous, je suis du même avis que "raduga", moteur datant de 44 à 47, pas avant-guerre, dans ce cas il aurait été à allumage.Sans que ça fasse avancer la recherche, je me demande si le constructeur du carter-réservoir(joli travail de fonderie) est bien le même que pour le cylindre ou du moins la chemise ailettée, car elle est grossièrement usinée.Pourrait-il s'agir d'un moteur vendu en ébauche? Il serait bien de le mettre à tremper dans du pétrole, puis, avec précaution de le déculasser, car là aussi, ce n'est pas évident;Attention, en tous cas, le vilo peut être fragile, c'est l'époque des manetons rapportés, outre les pb de métaux liés à la guerre. Cordialement! Pierre

[CLAUDIUS07]

Voilà du, nouveau:
Après 36 heures dans le pétrole, il tourne ... Non, il pète pas, faut pas rêver, mais il est débloqué . Les tiges filetées que l'on voit tiennent ensemble le haut carter, le cylindre et la culasse. En les dévissant, la culasse résistait alors je n'ai pas plus insisté dans un premier temps, par contre le carter s'est séparé en 2, le bestiau m'a montré un bout de sa bielle et le vilo pouvait tourner un peu.
1 minute dans l'essence de thérébentine avec le bas moteur ouvert et voilà M. Piston qui est apparu, tout beau ...

Je n'ai toujours pas mesuré alésage et course, pour le moment le malade se repose à nouveau dans son bain de pétrole. Pas de point dur à la rotation, pas beaucoup de compression non plus à première vue (mais sans huile ...)! La culasse est toute plate dedans / dehors, par contre je me demande s'il n'y aurait pas un système rudimentaire pour régler la compression par joint(s) de différentes épaisseurs ? Ca n'a pas existé, ça, sur le Célèbre Micron 5cc ? Et puis il me semble qu'en ce temps là on ne lésinait pas sur l'éther ...

A bientôt pour d'autres news et des photos, cdlt.

[pierre alberola]

Bonsoir! C'est un peu curieux cette culasse plate dehors et dedans, je me répète, mais on est en disharmonie avec la qualité du carter.Ceci étant, il y avait plusieurs moteurs à compression fixe, la Micron(1943), mais aussi le Bonnier,l'ETA, le Drone, et d'autres.Ces moteurs n'avaient aucun réglage de compression et, effectivement, on les faisait marcher avec beaucoup d'éther., jusqu'à 45 ou 50% ;Je possède une réplique du Micron faite spécialement par Juri Yatchenko pourl' ACSE, ce moteur a un réglage par cales, il marche avec 35% d'éther et est très agréable.Ce qui serait bien serait de mesurer le rapport volumétrique. Si le résultat sort vers 20, on pourra penser qu'il a fonctionné; Mais l'étanchéité d'une simple plaque pose question.Cordialement! Pierre

[outremanchot]

Pierre, voyons !
Il n'y a jamais eu d'Eta à compression fixe !
Comme je pense avoir indiqué l'année dernière, tu confonds avec l'Owat !

[pierre alberola]

Brian, les ravages de l'âge...curieux cette obsession du travail de Mr Bedford! Amicalement! Pierre

[CLAUDIUS07]

Bonjour,

Poursuite du démontage prudent ...
On aurait un moulin de 17 mm d'alésage et 23 mm de course, à peu près car je ne suis pas très fourni en instruments de mesure de précision

Au démontage du réservoir, j'ai vu un détail qui m'avait échappé jusqu'ici : 3 points de vissage, ça je savais, mais ... 3 différents ! Sur 2, la tige filetée reste dans le carter alors que le 3 e est un mini boulon à tête hexa, et sur un des autres points (et un seul) il y avait un contre-écrou. Anecdotique, certes, mais signe que l'engin a tourné, été démonté, remonté ... et qu'l devait vibrer pas mal

Sous ce réservoir, donc, un bouchon de carter bien sûr, très creux et concourant donc à augmenter la capacité en carburant (1 cm de profondeur pour 3 de diamètre intérieur) en même temps qu'il limite le volume intérieur du carter. Mais même dévissé, il résiste, le bougre ! Du coup je n'ai pas pleinement accès à l'embiellage.

Place à quelques autres photos:




De face, déjà un peu moins sale, on voit le palier bagué bronze et le carré pour l'entraînement de l'hélice




Le fameux bouchon de carter




Il est long, mon piston ! La bielle me semble assez massive et ne comporte aucun marquage. Le joint est resté collé sur le bas carter, je me suis bien gardé d'essayer de l'enlever.




Désolé pour Pierre, pour le moment on ne verra pas mieux la culasse ...




Le plateau d'hélice avec l'emmanchement carré qui correspond au vilo, soit ... Mais pourquoi 2 rondelles crantées (en alu massif !) pour compléter ?

Voilà pour ce soir ... Avec une question aux spécialistes de la méca: Comment je peux connaître le rapport volumétrique sans déculasser ?

Cdlt à tous

Claudius07

[pierre alberola]

Bonsoir, on voit que le vilo tourillonne sur une bague bronze, ce qui confirme la qualité du travail.Avec le type d'admission choisi, on n'utilise pas la pré-compression, le volume carter est faible, mais ce n'est pas dans le but d'augmenter la pré-compression.Avec les chiffres donnés, la cylindrée serait un peu au-dessus de 5 cm3.Pour mesurer le rapport volumétrique, il faudrait mesurer avec précision la course , donc accéder au vilo, ou , sans démontage du vilo, déposer la culasse et , soit prendre la mesure au pied, soit avec un comparateur.Pour faire le rapport vol. il faudrait déculasser pour mesurer le V1, càd le volume résiduel au PMH.Mais, au vu actuel, il semble bien qu'il ait tourné en AA. Cordialement! Pierre

[CLAUDIUS07]

Bonsoir Pierre,

C'est bien ce que je pensais: sans déculasser ni accéder au vilo, dur dur pour trouver le rapport vol ... Mais 20:1 semble réaliste compte tenu de la profondeur du cylindre, de la hauteur du piston, et du positionnement de la lumière d'admission. Il faut que je vérifie ça !

Cdlt

[CLAUDIUS07]

Bonjour tout le monde,

J'ai trouvé un protocole "non invasif" pour déterminer le rapport volumétrique de mon moteur: Puisque la culasse est plate, et connaissant la course (avec une mesure à 5 % près, disons), il suffit de mesurer l'espace restant au PMH entre le piston et la culasse, right ?

J'ai façonné entre les doigts une boulette de papier d'alu de l'ordre de 4 mm de diamètre, sans serrer. J'ai posé cette boulette sur le piston, remonté l'ensemble cylindre/culasse, passé la compression et redémonté. Ma boulette était devenu une galette que j'ai mesurée au palmer : 0.9 mm ... J'en déduis que le rapport volumétrique, même si j'ai sous-estimé l'épaisseur de ma galette, devait être de l'ordre de 22 à 25 avec une course de 23 mm!

Reste le problème de l'identification. Après le premier décrassage approximatif, et en examinant à la loupe, je dirais que ce que j'avais initialement pris pour un P serait un D (un léger défaut de fonderie m'étant apparu comme la patte d'un P). Donc DL ou LD, au choix ...
A+, cordialement.

[gerard25]

Moteur DELONG ?

Gerard

[pierre alberola]

Bonjour Claudius, parfait et cohérent. au passage, tu as réinventé le Plastigauge! (en moins cher), bravo!Cordialement! Pierre

[CLAUDIUS07]

[outremanchot]

[raduga]

Bonjour à tous,
je partage l'avis de Pierre sur la qualité du moteur. Du coté des recherches, pas grand chose.
Si on reste sur l'hypotése lyonnaise, l'avis d'un ancien de l'Aéroclub du Rhone et du sud Est serait trés utile. Jean DEPOISIER était licencié dans ce club. Il y avait également Jo MICHEL. il tenait un magasin à Lyon et en 1946, il commercialisait deux productions locales: le MOUSTIC et le MARQUET. A t il fait de même en 1945 avec le DL? Il éditait un catalogue ou plutôt une brochure, peut être que quelqu'un en a une? Dans l'AIR SPORT n°4 du 15/5/1943 où J.DEPOISIER présente son 10 cc, il est dit qu'il envisageait de produire des moteurs en série. Sinon dans l'AIR POUR LES JEUNES n°63 de juin 1941 il est annoncé la production prochaine d'un moteur V.DL. Il s'agit d'un 5 cc à allumage électrique. Il y a une description mais, et c'est dommage rien sur constructeur et sa localisation. Je ne sais pas si il y eu concrétisation car je n'ai rien trouvé ensuite. Voila pour l'instant.
A+
Michel

[CLAUDIUS07]

Bonjour,

La piste Jo MICHEL pourrait bien être bonne ! En effet, comme j'ai dit, mon père était dans la région, il a même fait une partie de ses études à Lyon, et j'ai donc conservé le fascicule "L'acrobatie en vol circulaire" (cf le PDF que j'ai uploadé sur le forum) justement préfacé par Jo MICHEL, d'une part, et d'autre part un Marquet M5. Il a donc bien pu fréquenter ce magasin ...
Cdlt

[quenioux]

Bonjour à tous,
J'ai en ma possesion un moteur Rebous d'avion de 2.2 cc qui daterai de 1937 rupteur et venturi d'origine, bougie Pognon Gergovia. J'aimerai savoir si quelqu'un s'y connait pour avoir des renseignements sur son histoire, me confirmer l'époque, sa rareté?
merci beaucoup à tous
cordialement