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outremanchot
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Localisation: Indre et Loire
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MessagePosté le: 07/08/2014 09:44    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Michel,
Il y en aura d'autres bientôt, nettement améliorées j'espère... ben, j'apprends, petit à petit...
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morin jm
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MessagePosté le: 07/08/2014 17:55    Sujet du message: Cleveland "tom thumb" 49 de 1938 Répondre en citant

Chouettes et instructifs ces petits films, faut que je m'y mette...
voici (en photo malheureusement )
Un Cleveland "tom rhumb" 49 de 1938 (environ)
Honte à moi, je le fais tourner en Glow, je n'ai plus de bougie champion V (j'en cherche si jamais quelqu'un en a en trop... )
bref ça a mal commencé, pas très convaincu pour le faire tourner en glow
je ne n'ai pas bloqué correctement le bâtit moteur
et bien sûr, il m'est parti dans les pattes juste en le tripotant un peu, il a fait un petit tour, bref il n'y a pas eu de casse
il tourne facilement dans les deux sens ce fripon, il fonctionne très bien
avec plein de bruit et de gras 25% huile et Méthanol
pour les bougies, je cherche des champion V spark plug 3/8" ou similaire
j'ai des très bons condensateurs, si quelqu'un en cherche
passer en mp







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gerard25
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MessagePosté le: 13/08/2014 13:58    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour

En feuilletant des vieux MRA je suis tombé sur l'article ci dessous . On y parle de moteurs
ALLOUCHERY
N'ayant pas entendu parler de ce constructeur , ma curiosité a été eveillée
Qui peut me donner des renseignements sur ce constructeur français






Merci d'avance
[vieux]



Un atterrissage est considéré comme terminé quand tous les morceaux de l'aéronef sont au sol
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raduga
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MessagePosté le: 13/08/2014 16:44    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,

Page 3 il y a le début de l'aventure avec un fichier envoyé par JIPE03 reprenant un article publié dans AVIATION FRANÇAISE. Page 2 il y a aussi des photos du 1,25 cc, la plus connue des productions de la marque. l'article du M.R.A présente la nouvelle gamme lancée, mais le succès ne serra pas le même que pour le 1,25 et de fait la production très réduite, avec rapidement la fermeture de l'entreprise. Il faut dire que la réalisation était artisanale et le marché déjà très concurrentiel. Nombreux sont ceux qui avaient déjà disparu et les nouveaux de cette période ne vont pas durer longtemps. Un neveu de Prosper relancera la marque au milieu des années 60 mais là aussi très brièvement.

A+
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allouchery
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MessagePosté le: 13/09/2014 17:49    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous.
Concernant ce moteur, à part les informations qui figurent sur le bouquin des moteurs français, avez-vous d’autre informations à travers les revues de l’époque ?

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allouchery
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MessagePosté le: 13/09/2014 18:49    Sujet du message: Répondre en citant

« Guidon Jr. » a écrit:

Une petite gamme de Micron, avec l'incontournable 2,5 et trois 21/19. Celui de gauche est un M21R, donc sur roulements et avec son carbu RC, tel que certains ont été employés au début de la voiture RC. Les deux autres sont plus classiques, l'un tout neuf, l'autre incomplet.. L'intrus, mon petit Stab 1,27...
Je me pose tout de même deux question concernant la version Car du M21.
- Avait-il un piston acier ou le piston alu avec segment ?
- Avait-il le cylindre noir ou blanc ?
Si quelqu'un a des infos plus précises, je suis preneur avec plaisir.


Bonjour à tous,
Sur le moteur avec le radiateur noir, c'est un 21 piston alu avec des segments.
Sur le moteur avec le radiateur alu, c'est un 21 piston lisse en fonte.
Sur le moteur avec la culasse sans ailettes, c'est un 15 (2.5) piston en fonte.
Sur ces 3 moteurs, le carter en 2 parties est coulé en moule coquille sous pression.
La première version du M19, le carter est coulé en moule en sable.















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outremanchot
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MessagePosté le: 13/09/2014 21:40    Sujet du message: Répondre en citant

« allouchery » a écrit:
Bonjour à tous.
Concernant ce moteur, à part les informations qui figurent sur le bouquin des moteurs français, avez-vous d’autre informations à travers les revues de l’époque ?

Claude, je suis surpris que tu poses une telle question...
Michel en saura sûrement plus que nous.
Mais, pour ma part, le Normandie était réelement fabriqué par Roger Fargeas pour le compte d'Airplan, suite à un petit nombre de prototypes, très similaires, que RF avait fabriqué (perso) auparavant.

Le moteur s'est fait connaître dans les mains d'Henri Varache, qui a gagné un concours de vitesse circulaire avec (!) en "indoor". De mémoire, il me semble que c'était fin 1945, au célèbre Vel D'Hiv (j'ai trace quelque part dans mes MRA). Ensuite, le même Henri Varache a gagné un concours international de VL, à Eaton Bray, en Angleterre, en 1946, avec le premier HV450, devenu célèbre depuis.

Il me semble que, d'origine, ce moteur avait un "cône d'hélice", mais il semble qu'il n'y a plus beaucoup aujourd'hui qui ont toujours leur cône.

Enfin, tu parles du célèbre "livre"... Ce moteur donne un bon exemple d'une bêtise monumentale, qui existe un peu partout dans le livre...
Toutes les "puissance" moteur, qui sont citées par le fabricant en fraction de cv ont été transformées en chiffres ridicules parce que la barre de fraction a été changée en point décimal (ou virgule). Ce qui fait que dans le cas présent, la puissance annoncée d'un quart (1/4) de cv est devenue 1,4 cv dans le livre... et c'est comme ça partout !!!
Chapeau les mecs !

Mais, comme j'ai dit au départ, attendons Michel...
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allouchery
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MessagePosté le: 14/09/2014 07:32    Sujet du message: Répondre en citant

« outremanchot » a écrit:



Enfin, tu parles du célèbre "livre"... Ce moteur donne un bon exemple d'une bêtise monumentale, qui existe un peu partout dans le livre...
Toutes les "puissance" moteur, qui sont citées par le fabricant en fraction de cv ont été transformées en chiffres ridicules parce que la barre de fraction a été changée en point décimal (ou virgule). Ce qui fait que dans le cas présent, la puissance annoncée d'un quart (1/4) de cv est devenue 1,4 cv dans le livre... et c'est comme ça partout !!!
Chapeau les mecs !



Brian, c'est vrai que le bouquin est incomplet et a été bâclé vers la fin.
L’éditeur était pressé de le sortir, pour des raisons que je préfère ne pas évoquer sur le forum.
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raduga
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MessagePosté le: 14/09/2014 11:59    Sujet du message: Répondre en citant

« allouchery » a écrit:
...Concernant ce moteur, à part les informations qui figurent sur le bouquin des moteurs français, avez-vous d’autre informations à travers les revues de l’époque ?


Petit coucou dominical après la trêve estivale, enfin pour certains!

2 photos tirées de L'AIR POUR LES JEUNES de février 1945 relatives à la démonstration au vélodrome d'hiver le 19/01/1945








J.DUREANDEAUX est debout au milieu

A noter que c'était du sérieux car Monsieur BALDINO, Directeur des sports aérien au ministère de l'air était présent et que les performances étaient contrôlées par Messieurs BOISEMBERT et PEPIN de l'aéro-club de france.
Une vitesse de 55,752 km/h fut enregistrée.l'avion de Henri VARACHE avait une longueur de 99 cm pour 148 d'envergure. Performance améliorée le 26 janvier avec 67,740 km/h.Malgré ce succès et un premier prix lors de l'exposition de l'A.I.S.A.R.P en 1944 ce moteur va avoir comme toutes les productions AIRPLAN un succès limité. Il faut dire que les performances étaient assez moyennes par rapport à la concurrence. Un comparatif réalisé en 1947 lar le magasin A LA SOURCE DES INVENTIONS donne une puissance au litre de 31,4 cv à comparer aux 44,25 des 5 MICRON et BONNIER, deux concurrents aux dents longues. Malgré tout entre de bonnes mains, des performances intéressantes seront réalisées comme ce vol de 20mn 05 au cours du quel une altitude de 1136m est atteinte par l'hydravion VAGABOND du même Henri VARACHE du M.A.C.P.




A.J févier 1945





LES AILES 17/03/1945

A noter la position différente du réservoir. Le cône d'hélice ne semble pas systématique
caractéristiques:
course; 22,5 mm, alésage 17,5 mm, taux de compression 18 et poids sans hélice 280 grs.

A+
Michel
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raduga
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MessagePosté le: 26/09/2014 18:59    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,
aujourd'hui, petit retour sur le MICRON 19.
les premiers développements datent du printemps 1969. Une photo du prototype est publiée dans le MODELE MAGAZINE 218 de mai 1969.





Le carter est usiné dans la masse. A noter que si la sortie d'échappement est déjà arrière, c'est le bouchon de carter qui est amovible. les essais avançant, une petite présérie est réalisée pour parfaire les tests.












A noter que le moulage au sable n'est pas trés soigné. Il s'agit ici de la version course avec le vilebrequin sur deux roulements. On est proche de la configuration de série. Le lancement a lieu en juin 1970 avec une présentation dans le MODELE MAGAZINE 230. Quatre versions sont disponibles: sport ou course et buse vol circulaire ou carburateur pour vol R/C. Maintenant le moulage est en coquille ce qui améliore grandement l'aspect.





La version sport

















version course





première publicité MICRON, MODELE MAGAZINE 231, juillet 1970

le lancement du MICRON 21 en avril 1971 ne va pas interrompre la commercialisation, elle va simplement être plus discrète (tout en bénéficiant des améliorations du petit nouveau). un dernier développement va avoir lieu avec la version pour voiture R/C(voir page 23).











La dernière évolution(version sport pour vol circulaire ici). Suivant les séries la finition était mat ou brillante et il y a eu des variantes au niveau du plateau d'hélice.

A bientôt,
Michel
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allouchery
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MessagePosté le: 27/09/2014 11:14    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,
Pour compléter la documentation concernant ce moteur, il a été réalisé un M15 dans le même carter coulé sous pression que le M21 avec la même course, mais avec un alésage différent.
Apparemment ce moteur est peu connu, peut être fabriqué en très peu d’exemplaire ! Il est sorti vers la fin de l’existence de la société Micron.



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outremanchot
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MessagePosté le: 10/10/2014 22:28    Sujet du message: Répondre en citant

Pour ceux qui aiment bien voir une petite vidéo de tournage de moteurs, je viens d'en poster une qui montrent les diesels Drone miniatures (0,6cc), fabriqués par feu Arne Hende, pendant les années 90.



Ces moteurs ont quand même été fabriqués avec une petite vis (Allen) de compression (que les "vrais" Drone n'avaient pas en configuration standard, évidemment), mais vous verrez sur la vidéo qu'ils tournent très bien en compression fixe aussi...
La vidéo est ici:
http://youtu.be/iN5WIKOZxGE
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allouchery
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MessagePosté le: 10/10/2014 22:34    Sujet du message: Répondre en citant

Brian, super ta vidéo, je possède celui qui n'a pas de roulement.
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outremanchot
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MessagePosté le: 11/10/2014 08:36    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Claude.
Pour Pierre, qui préfère un "moteur d'homme" (pouaahhh !), voici un McCoy 49, dans mon jardin, avant-hier.
En ce qui concerne bricoler les Micron 5 avec des cales... On ne va pas polémiquer inutilement mais, à mon humble avis, tu obtiendrais le même résultat plus facilement simplement en variant le pourcentage d'ether.
Ouvrir le moteur, ça fait plus "solution d'homme" peut-être... (pardon !).
Enfin, voici un super McCoy, pour ceux qui aiment la vraie musique...


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pierre alberola
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Localisation: Montpellier

MessagePosté le: 11/10/2014 13:00    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour, il s'agissait d'un traît d'humour, honni soit qui mal y pense! Pour le reste,l'usage des cales de réglage est généralisé en team-racing. Cordialement et surtout politiquement correct, c'est essentiel,encore mieux avec un peu de langue de bois(mal voyant, technicien de surface...)Pierre Alberola
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