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raduga
Fidèle Posteur
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Inscrit le: 13 Mai 2010
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MessagePosté le: 07/09/2011 17:10    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
après le goliath de la marque voici le lilliputien: le MICRON MOUSTIC. Si c'est le plus petit moteur à auto allumage produit par notre célèbre constructeur, c'est aussi à ce jour le plus petit français jamais commercialisé. Lancé en 1959 la production s’arrêtera à la fin des années 60. Il a été lancé pour occuper un nouveau créneau, celui des 0,3 à 0,5cc et se positionner face aux concurrents étrangers comme ALBON , FROG ou COX qui profitaient de la nouvelle donne du marché commun européen pour tâter le marché français. C'est une réduction du 0,9cc METEORE apprécié de longue date. sa cylindrée est de 0,35cc pour un poids de 90g. La puissance est de 0.03cv. Destiné a propulser de petite maquette de vol libre, il connaîtra un succès assez limité.
A cela deux raisons principales: le doigté (et la patience) nécessaire pour démarrer une si petite mécanique et ensuite le prix. En 1966 il coûtait 90Frs c'est à dire autant que le 2,5cc RACING SPORT de la même marque qui est d'un usage beaucoup plus polyvalent. Au milieu des années 70, MICRON qui fait feux de tous bois pour survivre, devant le développement de la catégorie "oldtimer" chez les modélistes anglo-saxons, relance une petite série(tout comme le 5AA à compression fixe).

A+










Radiomodelisme_118.pdf
 Description:
Article "Micron Moustic" tiré du Radiomodelisme 118 - Octobre 1976

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Christian
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MessagePosté le: 09/09/2011 20:24    Sujet du message: Répondre en citant

J"aime bien l'histoire de l'avions dans l'arbre Laughing

Christian






Orlik en construction
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JMP_blackfoot
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MessagePosté le: 15/09/2011 11:17    Sujet du message: Répondre en citant

« raduga » a écrit:
C'est une réduction du 0,9cc METEORE apprécié de longue date. sa cylindrée est de 0,35cc pour un poids de 90g. La puissance est de 0.03cv. Destiné a propulser de petite maquette de vol libre, il connaîtra un succès assez limité.
A cela deux raisons principales: le doigté (et la patience) nécessaire pour démarrer une si petite mécanique...
Le mien ne voulait pas démarrer, j'ai fini par l'ouvrir et trouver que le joint de papier entre le cylindre et le carter n'avait pas de découpe pour le transfert.
Un petit coup de cutter et le moteur démarrait enfin. Il est effectivement plus délicat de manipulation que son grand frère.





Et comparé à un DC Dart de 0,5cm3:


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modelengines
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Inscrit le: 07 Déc 2010
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MessagePosté le: 20/09/2011 15:01    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
J'ai plusieurs "moustic" que je fais voler sur des petits avions de vol libre. Dont un que j'avais acheté neuf dans les années 60 en direct chez MICRON peut être en 64 ou 65.
Je trouve que c'est un bon moteur qui démarre bien.
Je possède aussi toute une série de moteurs anglais de la même cylindrée mais qui ne sont pas aussi solides.
Cordialement
modelengines
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JMP_blackfoot
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Inscrit le: 16 Mar 2010
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MessagePosté le: 20/09/2011 15:54    Sujet du message: Répondre en citant

Et avec quelle hélice pour le Moustic?
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raduga
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Inscrit le: 13 Mai 2010
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MessagePosté le: 30/09/2011 20:05    Sujet du message: Répondre en citant

Pour cette nouvelle présentation, la machine à remonter le temps va plus loin mais pour vous présenter un moteur qui par certains cotés est très tendance car il est silencieux, économique en carburant et il ne pollue pas. Revers de la médaille, il n'est pas puissant, l'autonomie est limitée et le modéliste doit étre en bonne forme voir au meilleur les jours de concours. L'objet de ce post ce sont les moteurs a air comprimé.Apparu en meme temps que les moteurs à acide carbonique, la mise en oeuvre était beaucoup plus simple. Ceux que je vous présentent sont des LOSSE dont le premier modèle est apparu vers 1910. Ceux des photos date d'après la guerre (celle de 1914/1918) . Sur ces versions, l'embiellage n'est plus sous carter. Le réservoir fait 59 cm de long pour un diamètre de maxi de 5cm ( il est conique). Il est réalisé en clinquant d'acier de 2/10 de mm et selon le célèbre GEMS SUZOR il pouvait supporter 20 kg de pression. A mon avis la surchauffe biceps était bien souvent atteinte avant cette limite. Après cet effort il était possible d'avoir un temps moteur de 30 à 40 secondes en fonction du régime moteur. Chaque cylindre a un alésage de 13mm pour une course de 16mm. le poids de l'ensemble est de 320grs avec l'hélice (40cm). A noter que les ailettes sur les cylindres servent à réchauffer et non pas refroidir( problème physique d'un gaz qui se détend). La mise en oeuvre est simple. après avoir rempli le réservoir, on ouvre le robinet en fonction du régime et de l'autonomie que l'on souhaite et il suffit de lancer l'hélice si aucun des cylindres n'est directement alimenté par le distributeur (le petit élément cylindrique entre le moteur et le réservoir). les modèles les plus courants avait une envergure pouvant atteindre 1,5m et un poids de 900grs. Souvent le réservoir servait de fuselage. Ces mécaniques ont été utilisées jusqu'au milieu des années 30 mais elles ne se sont jamais imposée face au moteur caoutchouc. Une chose est sure: à cette époque le modélisme était réellement un sport!!








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VincentB
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MessagePosté le: 01/10/2011 14:02    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Michel pour tes contributions, c'est un vrai plaisir de découvrir des "engins" comme ça [clap] est-ce que ce moteur est encore capable de tourner? tu l'as déjà fait fonctionner?


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Jipe03
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MessagePosté le: 01/10/2011 18:59    Sujet du message: Répondre en citant

« raduga » a écrit:
Souvent le réservoir servait de fuselage


Extrait d'un livre anglais de 1927 une première photo, malheureusement de mauvaise qualité, et de l'ouvrage de Gems Suzor intitulé
'' Petits moteurs pour modèles réduits de 1938 '' , une deuxième photo qui illustrent à merveille les remarques de Michel, toujours aussi didactique. Bravo. [good]





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raduga
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MessagePosté le: 02/10/2011 10:13    Sujet du message: Répondre en citant

j'ai fais tourner celui qui a les ailettes de réchauffage, mais il y a de grosses fuites au niveau des cylindres. Il faudrait changer les joints en cuirs mais je préfère les laisser ainsi et ne pas me lancer dans une restauration qui risque d'altérer le coté " d'origine" de ces vénérables mécaniques. Je n'ai pas fait tourner l'autre qui semble plus ancien, car malheureusement le réservoir est endommagé suite probablement à un contact un peu dur avec la planète. Il est équipé d'une hélice propulsive est devait étre monté sur un modèle semblable à celui de la photo envoyée par Jipe 03.
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BEDE
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MessagePosté le: 02/10/2011 22:23    Sujet du message: Répondre en citant

C'était lui l'ancêtre du gonfleur d'hélices ? Embarassed Bon c'était un peu facile Evil or Very Mad Evil or Very Mad Evil or Very Mad

Bonne nuit les petits

Bernard



Le modèle réduit, c'est pour s'amuser, pas pour se faire la guerre
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raduga
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MessagePosté le: 03/10/2011 12:07    Sujet du message: Répondre en citant

Voici un autre modèle d'avion.


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raduga
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Localisation: Pyrénées orientales
Âge: 60 Taureau

MessagePosté le: 25/10/2011 20:00    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,
pour ce nouveau post, nous allons abandonner les préhistoriques machines à gaz (mais il y aura un retour) Je vous présente aujourd'hui une marque beaucoup plus récente mais tout aussi inconnue: MODELSPORT. Lancé fin 1959 par Yves DRHOUIN, elle disparu rapidement après avoir il me semble produit qu'un seul moteur:le MS10. Pourtant tout semblait démarrer sous les meilleurs auspices. Pour la première réalisation, le créneau était sans concurrence en version glow plug et de plus notre constructeur avait une bonne connaissance du sujet. C'était un modéliste éclectique avec une bonne expérience professionnelle. En effet pendant plusieurs années, il avait tenu commerce à TUNIS et était agent exclusif pour la FRANCE et les colonies de la marque italienne SUPER TIGRE. Réalisé de manière simple et destiné à une activité loisir, il était disponible en version glow ou auto allumage. Sur la publicité parue dans le magasine belge MODEL AVIA de mars 1960 il est annoncé plusieurs versions: marine,auto, hors bord,mais je n'en jamais vu ni en photos ni en vrai. La présentation parue dans ce même numéro a été faite par Pierre DELFELD, grand spécialiste en la matière. Celui présenté en photos corresponds à la version luxe avec un cône d'hélice mais il manque le réservoir qui se vissait dans le bouchon de carter. A noter qu'avec 1cc de cylindrée cela reste à ce jour le plus petit moteur glow plug français commercialisé.




















A une prochaine fois.
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raduga
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MessagePosté le: 17/11/2011 19:39    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,
Souvenez vous, c'était il y a tout juste 20 ans( nombreux sont ceux qui vont dire: déjà!). Une nouvelle fois la technique modéliste française était sous les feux de la rampe. La production en série du premier réacteur spécialement développé pour le modélisme démarrait. Conçu par Michel SERRIER, le TURBOREC T240 va être commercialisé par la firme JPX. Vont suivre LE T250 et le T260, mais moins d'une décade plus tard, tout est fini. La voie était ouverte et plusieurs constructeurs se sont lancés dans l'aventure, mais comme d'habitude ou presque plus de français, dommage.









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Christian
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MessagePosté le: 18/11/2011 13:08    Sujet du message: Répondre en citant

Je me rappelle l'avoir vu à la Ferté monté sur un Sagitario,c'était la vedette du meeting Very Happy

Merci pour toutes tes photos et explications on ne s'en lasse pas Very Happy

Christian






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JMP_blackfoot
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MessagePosté le: 18/11/2011 13:34    Sujet du message: Répondre en citant

« raduga » a écrit:
Je vous présente aujourd'hui une marque beaucoup plus récente mais tout aussi inconnue: MODELSPORT. Lancé fin 1959 par Yves DRHOUIN, elle disparu rapidement après avoir il me semble produit qu'un seul moteur:le MS10....

Le carter du MS10 me semble fortement inspiré de celui de l'Allen Mercury AM10 de 1956 ???


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