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Piet081
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MessagePosté le: 11/05/2014 14:22    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Je viens de récupérer un Oliver à une brocante auprès de Réginald Luycx, un collectionneur Belge.
http://www.reginaldluycx.be/workshop.html
D'après les marques il semblerait que ce soit un MK3(avant 65)
Je l'ai eu avec un pointeau recoupé mais j'avais encore un autre pointeau chez moi. Pouvez-vous confirmer?
J'ai acheté un Oliver en 63 avec mon 1er salaire. En 70 j'ai prêté plusieurs moteurs à une MJ pour expo. Je n'en ai revu aucun et l'oliver était dedans.









Merci, cordialement
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pierre alberola
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MessagePosté le: 11/05/2014 15:37    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour! se souvenir de la date de l'achat d'un moteur, de celle de sa disparition...quelle différence avec le " modélisme" consommateur et , disons le , vulgaire qui fleurit aujourd'hui. Ceci étant, votre trouvaille est un morceau de choix, c'est un Mk3 /5 avant dernière version du Mk 3, qui plus est en version modifiée d'usine.Hormis le cône, la seule chose qui n'est pas de série et d'origine est le remplissage en rouge des lettrages. cordialement! Pierre
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pierre alberola
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MessagePosté le: 11/05/2014 15:41    Sujet du message: Répondre en citant

un complément, le Mk3 a été fabriqué de toutes façons jusqu'en fin 66 et encore en petites quantités sporadiquement dans sa version 6 jusqu'en 1969, donc conjointement avec le Mk 4. Pierre
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Piet081
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MessagePosté le: 11/05/2014 19:06    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,
Merci pour votre réponse. C'est bien le même que j'avais acheté avec ma première paie en 63 sauf qu'il n'avait pas été préparé chez Oliver.
En voici un autre,
C'est un MVVS de 65. Je lui ai mis un gigleur pointeau OS sur un venturi tangentiel que j'ai tourné. J'ai voulu l'acheter à un mécano d'une des équipes de TR d'un pays de l'Est aux championnats du monde à Namur en 70. Comme il ne pouvait pas avoir d'argent, je l'ai troqué contre une bouteille de gnôle.




Encore merci et bonne soirée
Pierre.
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pierre alberola
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MessagePosté le: 11/05/2014 21:59    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir, j'en ai un neuf . J'avais fait la saison 69 en partie avec un moteur de ce type. le vilebrequin avait cassé, fissure du maneton.La sortie d'échappement du vôtre a été modifiée, vraisemblablement pour faciliter la jonction avec le canal de refroidissement. Malgré sa fonderie et ses usinages sommaires, c'était un bon moteur, mais moins élégant que les Moki hongrois.Dans la série des moteurs rares, je possède un Kosmic 15 diesel. Là encore fissuration du maneton en 71. Si vous possédiez par hasard un vilo en état, je serais preneur!Pierre
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Piet081
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MessagePosté le: 12/05/2014 18:54    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,
Désolé mais je n'ai pas de pièces de Kosmic. Je dois préciser que je ne suis absolument pas collectionneur mais juste conservateur et je n'ai jamais fait de compétitions en VCC.
Les Diésels qui me restent sont ceux qui ont équipé les modèles de mes débuts essentiellement des Wébra pas rares qui sont encore en parfait état. Il y a aussi les moteurs disparus, ED racing Taïfun Tornado 2 Albon je crois un Barbini et l'Oliver. Ils ont fait volé des Blue Pant, Spyn, Combater Junior Monitor mini Zilch Marvin Pacer Mac et d'autres. Je vole encore avec un Blue Pant un Spyn et je termine un Super Scoiattolo.
Après il y a les modèles de F2B. J'ai aussi quelques moteurs de l'Est, Fok Rythm Marz et MVVS.
Pour le vilbrequin, peut-être voir avec Réginald Luycx j'ai laissé un lien sur son blog dans un précédent message.
Une bonne soirée.
Pierre.
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outremanchot
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MessagePosté le: 03/06/2014 08:25    Sujet du message: Petite séance avec un E.D. Comp. Special Répondre en citant

Bonjour,
J'ai encore fait une petite vidéo.
Cette fois, il s'agit d'un des premiers E.D. Comp. Special (fin '47).



E.D. a fait pas mal de modifs au fil des années, donc beaucoup de Comp. Special seront légèrement différents, mais celui-ci est exactement comme il devrait être Very Happy.
De plus, la plupart des pièces sont interchangeables avec le Penny Slot précédent, et on voit donc beaucoup de moteurs "hybrides", montés à partir de pièces d'origines diverses [argh]
Le Comp. Special a toujours été l'un de mes moteurs préférés. C'est ce moteur qui, dans les années cinquante, m'a fait prendre conscience du fait que beaucoup de diesels démarrent avec un seul lancer de l'hélice
Un petit commentaire negatif quand même... dans la vidéo, il tourne un peu trop pauvre. Après, j'ai ouvert le pointeau un demi tour, et il tournait beaucoup mieux Embarassed Bon, d'accord, j'ai compris, la prochaine fois je serai moins pressé...
La vidéo est ici :
http://youtu.be/l2SJWhNczz4
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pierre alberola
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MessagePosté le: 03/06/2014 09:29    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour! merci pour cette photo! Beau specimen, sais-tu qu'on a même fait faire de la vitesse à ces moteurs?En tous cas, ces moteurs à longue course forment une belle famille bien adaptée aux vols calmes, vol libre avec grande hélice, aujourd'hui maquettes radio-assistées, par exemple à choisir dans les plans d'Eric Coates, mais mon anglophilie me rend peut-être mauvais juge!Pierre
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BEDE
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MessagePosté le: 03/06/2014 15:48    Sujet du message: Répondre en citant

Brian,

Après la vidéo je sentais une odeur d'éther et de pétrole brulés dans mon appartement Very Happy

Bravo

Bernard



Le modèle réduit, c'est pour s'amuser, pas pour se faire la guerre
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morin jm
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MessagePosté le: 03/06/2014 16:02    Sujet du message: Répondre en citant

Super
je suis en train de retaper un Penny Slot ... ben comme un Penny Slot
je ne pensait pas que le ED compétition Sp pouvais emmener une aussi
grande Hélice
je serais partit avec une 9 quelque chose
avec un Penny Slot quelle serais la bonne hélice ?
Histoire de pas trop le fatiguer (J'étais pas né moi a lépoque)
ça vas pas trop de gras partout ? Wink
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pierre alberola
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MessagePosté le: 03/06/2014 16:49    Sujet du message: Répondre en citant

L'hélice doit être adaptée au moteur.Ici, il s'agit d'un moteur à longue course, et au diagramme fermé et peu croisé. Ce type de moteur développe sa puissance maximum à un régime faible, vraisemblablement de l'ordre de 7000 t/mn.On choisira pour le vol libre qui est son domaine une hélice assez grande , avec un pas plutôt élevé.Une 10x5 serait une base de départ, mais je vérifierai, sachant qu'il vaut mieux une hélice légère, en bois, et bien équilibrée.Le vilebrequin est fragile, donc attention à la compression et aux noyages!
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pierre alberola
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MessagePosté le: 03/06/2014 16:58    Sujet du message: Répondre en citant

Sous réserve de ce que dira outremanchot, je pense qu'on peut aller jusqu'à 11x5, mais pas de nylon lourd et vibratoire, du bois.Eviter aussi de forcer sur le DII, parce que le vilebrequin est fragile. Il vaut mieux tourner un poil décomprimé . Je signale que les huiles auto minérales, pas synthétiques, du type 30 ou 40 , même multigrades 20/50, sont très bien adaptées à ces moteurs.Il est bon d'en mettre pas mal , 25%, c'est bien.
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raduga
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MessagePosté le: 03/06/2014 17:23    Sujet du message: Re: Petite séance avec un E.D. Comp. Special Répondre en citant

« outremanchot » a écrit:
.... une petite vidéo. Cette fois, il s'agit d'un des premiers E.D. Comp. Special (fin '47)


Bonjour,

Comme d'hab, impossible de se lasser Very Happy

Michel
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raduga
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MessagePosté le: 03/06/2014 18:00    Sujet du message: Répondre en citant

re coucou pour vous présenter une production allemande qui si elle n'a pas obtenu la célébrité de certains WEBRA, n'en a pas moins rendu de grands services à nombre de débutants: le TAIFUN HOBBY.
Lancé en 1954, il fait partie de la seconde génération de TAIFUN et remplace dans la gamme le JUNIOR commercialisé en 1953. La principale différence réside dans l'assemblage du moteur. Maintenant, la culasse se visse sur le cylindre et cet ensemble se visse à nouveau dans le carter. La cylindrée est de 1cc avec une course de 11 mm et un alésage de 10,7mm. La puissance est donnée pour 0,1cv à 17 000 tr/mn. Il est d'une architecture classique pour les moteurs à auto allumage de l'époque, mais on peut noter l'inclinaison du pointeau pour moins risquer de se "frotter" à l'hélice.












Catalogue 1956 du temple parisien: A LA SOURCE DES INVENTIONS qui a profité de l'ouverture du marché commun pour importer des productions étrangères.

En 1957, HANS HORNLEIN lance une version avec admission arrière par anche vibrante, le RS









En 1959, le moteur évolue profondément dans la forme avec un élégant carter. la course passe à 11,5 mm et l'alésage à 10,4 mm, comme le RS. La puissance ne change pas.













catalogue GRAUPNER 1960

la dernière évolution se situe en 1967 avec un venturi rond. La production s’arrêtera en 1973 avec la disparition de la marque.









A+

Michel
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pierre alberola
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MessagePosté le: 04/06/2014 04:02    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour! Les Taifun sont un beau sujet de collection et rappellent des souvenirs à beaucoup. J'ai mis 20 ans pour trouver un Orkan neuf, pas la repro qui a été faite à l'est, malheureusement je n'ai pas la boîte! J'ai aussi un Blizzard restauré, mais sans la peinture martelée du carter et, plus courant des Hurrikan, neufs ou presque.Un détail, le Marché Commun ne commence qu'au premier janvier 1958, pas en 56, le Traîté de Rome datant de 57. Pierre
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