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allouchery
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Inscrit le: 02 Nov 2013
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MessagePosté le: 25/02/2014 10:49    Sujet du message: Répondre en citant

En tant que collectionneur, je comprends ce que cela représente un moteur avec des pièces manquantes ou abimées. On trouve souvent des moteurs avec des pièces manquantes ou cassées, mais jamais ou rarement des pièces toutes seules !
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ChristianR
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Inscrit le: 07 Oct 2007
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MessagePosté le: 05/03/2014 09:47    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour

J'ai passé une partie de la journée de lundi dernier ,chez l'ami Pitts 63 Very Happy J'ai feuilleté bon nombre de plans [bave] ,et aussi pris en photo quelques moteurs de sa collection
En voici deux,le premier ,d'après lui serai un modèle de conception personnelle [clap]





Le deuxième











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raduga
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Âge: 60 Taureau

MessagePosté le: 05/03/2014 18:37    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Ce sont de très belles pièces. Le 5 cylindres est peut être une réalisation (superbe) d'un amateur mais pas forcément car les documents sont rares sur les moteurs à gaz. Il semble inspiré du PRIMA qui était un 3 cylindres, pas trouvé trace d'un 5 cylindre.( alésages 16 mm et course 18 mm). Pour le trois cylindres, plusieurs possibilités: Cela peut être un PAUSE allemand. Rudolf PAUSE a réalisé plusieurs modèles dans les années 20 jusqu'au milieu des années 30. Mais ce moteur a aussi été produit par J GLAZER a Munich jusqu'au début des années 40 et par Joseph Stéphan OTT au U.S.A dans les années 20. Il y en a peut être eu d'autres.





Moteur PAUSE ( livre: Die deutshen motoren fur modelle)

A+
Michel
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morin jm
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Localisation: saone et loire
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MessagePosté le: 09/03/2014 19:11    Sujet du message: Dennymite 57 1946 Répondre en citant

Histoire que sa pue un peu l'huile brulée
un Dennymite 57
je voulais voire comment il tourne avant de le rafistoler (réservoir)
il démarre facilement (une fois le rupteur bien placer)
je ne suis pas sur du meilleur mélange il chauffe un peu je trouve 12X6
mais je connais pas bien ce moteur
ne pas regarder mon affreux montage électrique Crying or Very sad






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outremanchot
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MessagePosté le: 09/03/2014 22:03    Sujet du message: Répondre en citant

Excellent!
J-M, de toute façon, les moteurs à "allumage", qui tournent à l'essence, chauffent plus que nos diesels et glows habituels, et même plus que le même moteur qui tournerait au methanol. Rien d'alarmant...
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morin jm
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Localisation: saone et loire
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MessagePosté le: 09/03/2014 22:20    Sujet du message: Répondre en citant

Merci du tuyaux pour la chauffe moteur
je me serre D'accus rechargeable pour la bobine, 2X 1,2volts 2,4 volts je me demande si s'est pas un peu faible, bon le moteur tourne bien mais
ya-t-il un différence avec 2X 1,5 volts (meilleur étincelle)?
bobine wilco
cordialement
jean marc
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outremanchot
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MessagePosté le: 09/03/2014 22:41    Sujet du message: Répondre en citant

Oui J-M,
Effectivement, les accus peuvent être un problème.

D'abord, à mon avis, il vaut mieux utiliser trois accus.

Le plus grave (pour moi) est que trois accus NiCd faisaient l'affaire très bien.
Malheureusement, nous sommes maintenant contraints à utiliser les NiMH, qui sont loin de donner la même puissance.
Pour faire simple, avec les NiMH "bon marché" mes moteurs ne tournent pas du tout.
Avec trois Sanyo Eneloop (le vrai haut de gamme), les moteurs tournent, mais pas longtemps et (je trouvais) pas si fort que ça...

Bref, je viens d'acheter un grand LiPo 1S (3,7V de 5000 mAh!). Je ne l'ai pas encore essayé mais je suis très optimiste.
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morin jm
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MessagePosté le: 10/03/2014 13:15    Sujet du message: Répondre en citant

merci des conseils
montage avec 2x 3 accus nimh total 3,6 volts
le moteur démarre et tourne impeccable
mais les accus se déchargent effectivement vite
j'ai utilisé un mélange ricin 25 % et sp 95
ces moteurs tournent étonnamment bien et régulièrement


Wink
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raduga
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MessagePosté le: 27/03/2014 20:09    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Je vais vous parler d'une marque française atomique, enfin presque, il s'agit de RADIUM. Au début de 1938 la production nationale est encore très embryonnaire et le marché est dominé par le célèbre BROWN JUNIOR américain. Aussi l'arrivée d'un nouveau constructeur au printemps 1938 est remarquée. D'autan plus qu'à la différence des autres fabricants, R GRAZZINI lance une gamme de trois moteurs de 10, 7 et 5 cc. Une première depuis GALIMENT au début des années 10.




M.R.A n°18 avril 1938

les moteurs vont être régulièrement amélioré et succès aidant les séries vont augmenter (tout est relatif) et notre constructeur va même pouvoir diminuer le prix de vente. Au premier anniversaire de l'entreprise un petit 3 cc rejoint la famille.





M.R.A n°30 avril 1939

Malheureusement les hostilités vont mettre un terme à l'aventure, il n'y aura pas de redémarrage après l'armistice.

Voici quelques documents du constructeur. Il semble que les deux premiers correspondent à la version initiale du 5 cc.

























Probablement la premiér modéle de 10 cc









une autre évolution du 10 cc








Voilà pour aujourd'hui.
A bientôt,
Michel
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outremanchot
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MessagePosté le: 10/04/2014 11:13    Sujet du message: Vidéos de moteurs Répondre en citant

Ben... c'est juste pour signaler aux amis que, dernièrement, j'ai mis en ligne deux vidéos de tournage "diesel".

D'abord the DC Wildcat (5cc de 1949), ici:

http://www.youtube.com/watch?v=2cgo3Ad-CXg

Puis un PAW 19 RC, très utilisé en RC rétro, ici:

http://youtu.be/1e_RH7i0U2o

Suggestions et critiques seront les bienvenus!
A+
Brian
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BEDE
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MessagePosté le: 10/04/2014 17:01    Sujet du message: Re: Vidéos de moteurs Répondre en citant

« outremanchot » a écrit:
Ben... c'est juste pour signaler aux amis que, dernièrement, j'ai mis en ligne deux vidéos de tournage "diesel".
Brian


Brian,

Très instructif, il va falloir que je mette ces vidéos sur le facebook du CMB, pour mes petits amis qui peinent à démarrer des diesels Very Happy

Bravo [clap] [clap]

Bernard



Le modèle réduit, c'est pour s'amuser, pas pour se faire la guerre
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raduga
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Âge: 60 Taureau

MessagePosté le: 13/04/2014 13:05    Sujet du message: Re: Vidéos de moteurs Répondre en citant

« outremanchot » a écrit:
Ben... c'est juste pour signaler aux amis que, dernièrement, j'ai mis en ligne deux vidéos de tournage "diesel".




Bonjour,
toujours le même plaisir, on ne se lasse passe pas, [clap] [clap]

A+

Michel
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raduga
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Inscrit le: 13 Mai 2010
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Localisation: Pyrénées orientales
Âge: 60 Taureau

MessagePosté le: 23/04/2014 20:02    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

Il y a 80 ans la propulsion mécanique de nos petits modèles passait du moyen age au temps moderne,enfin presque. Le BROWN JUNIOR B, premier moteur produit en grande série était lancé au tout début de 1934. Le succès qu'il est possible de qualifier de planétaire a été très rapide puisque dés la première année 1000 exemplaires sont réalisés. Le modèle évoluera peu et malgré une concurrence qui va se renforcer, la production va atteindre à la fin de l'année 1939 les 50 000 exemplaires pour s’arrêter en juin 1942 lorsque les lois sur l'utilisation des métaux seront promulguées suite aux événements de décembre 1941. Il n'y aura pas de reprise à la fin des hostilités. Comme l'a dit notre spécialiste en micromoteur Gems SUZOR, cette réussite tient à une conception simple, associée à une réalisation soignée utilisant des matériaux de qualités. En France c'est Maurice LARTIGUES qui l'introduit trés rapidement. Devant le succès rencontré, les établissements MERCIER vont en assurer la commercialisation.





première publicité dans M.A.N de jan 1934






M.A.N janvier 1940





Maurice LARTIGUES avec un de ses premiers modèles équipé d'un GRAYSPEC anglais
L'aéro 162 12/10/1934






Le M.L 19 de M.LARTIGUES équipé d'un BROWN





notice de présentation des établissements MERCIER

A bientôt,

Michel
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Jose Navarrete
Fidèle Posteur
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Inscrit le: 28 Fév 2006
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Localisation: Madrid
Âge: 40 Bélier

MessagePosté le: 23/04/2014 23:33    Sujet du message: Répondre en citant

Pour les amateurs des moteurs anciens, voici une reproduction actuelle du Super Atom http://www.topmodel.fr/product-detail-18284-super-atom-1-8


Chaque décollage est optionnel. Chaque atterrissage est obligatoire. Tentez de toujours garder le nombre d'atterrissages que vous faites, égal au nombre de décollages
http://vimeo.com/groups/arlanza
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outremanchot
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Localisation: Indre et Loire
Âge: 80 Vierge

MessagePosté le: 01/05/2014 10:39    Sujet du message: Répondre en citant

Il y a quelques mois, j'ai commencé une présentation de diesels 2,5 team racing. Pour débuter, on n'avait regardé que les ED Racer, qui était à peu près le seul moteur possible, pendant les 2 ou 3 premières années du team racing "Class A" (2,5cc).

Pour continuer un peu, l'ère de l'ED Racer a pris fin avec la sortie de l'Oliver Tiger Mk II, version aéro. A l'origine, il s'agissait d'un moteur à double arbre, pour les voitures circulaires puis, voyant l'éclosion du team racing en Angleterre et l'adoption de la cylindrée 2,5 par le FAI, John Oliver (père) décida de fabriquer une version aéro, que voici:



Cette version aéro n'a été fabriquée que pendant un peu plus d'un an, de la fin 1952 jusqu'au début 1954, ce qui fait que le petit nombre qui existe sont tous "en vitrine" SAUF, évidemment, dans un petit village gaulois, où l'on persiste à en faire tourner...
Donc, voici l'Oliver Tiger Mk II qui, le premier, établissait une supériorité Oliver qui allait durer une dizaine d'années...
Regardez si ça vous dit... c'est un super moteur !
Comme d'hab, pardon pour la vidéo "en anglais", mais j'estime déjà faire assez pour la francophonie...
Le lien:
http://youtu.be/10oi49Q6EEc
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