Histoire des moteurs - Collection

[raduga]

Bonjour a tous,
Voici probablement ,dans la catégorie des 5cc, la derniére tentative française de moteur à allumage électrique alors que les auto-allumages régnent en maitre: MICRON 5cc, BONNIER, COMETE, FULGUR, BOSMORIN et MARQUET, mais il doit en manquer. Lancé en 1946, il était distribué par le magasin JO MICHEL à lyon. J'ai seulement trouvé des publicités dans quelques numéros du M.R.A de 1946, la production a probablement été réduite. Il y avait une certaine recherche de performance avec l'admission par disque rotatif. Sur le bouchon de carter, il y a moulé: J R. J'ai retrouvé dans des résultats de concours qu'un modéliste lyonnais du nom de RAMBAUD réalisait des moteurs, peut étre est-il à l'origine de celui ci?
A+

[JMP_blackfoot]

Dans les numéros spéciaux 2011 du bulletin "Stick and Tissue" du Raynes Park Model Aircraft Club, qu'on peut télécharger ici:
http://cmac.synthasite.com/links-downloads.php
on trouve toute une série de photos de moteurs anciens classés par ordre alphabétique, dont un nombre non négligeable de moteurs français.
Les cinq numéros spéciaux sont:
http://cmac.synthasite.com/resources/mags/ST/10/THE%20SPECIAL%202011%201.pdf
http://cmac.synthasite.com/resources/mags/ST/10/THE%20SPECIAL%202011%202.pdf
http://cmac.synthasite.com/resources/mags/ST/10/THE%20SPECIAL%202011%203.pdf
http://cmac.synthasite.com/resources/mags/ST/10/THE%20SPECIAL%202011%204.pdf
http://cmac.synthasite.com/resources/mags/ST/10/THE%20SPECIAL%202011%205.pdf
Le reste des bulletins n'est pas mal non plus...

Ah, j'oubliais, le club en question vole sur le champ de course d'Epsom.
Je ne voudrais pas dire, mais y étant allé il ya une vingtaine d'années avec Peter Michel, je peux affirmer que voler là-bas un après-midi de printemps, c'est un véritable rêve

[raduga]

bonsoir à tous,

un vrai régal de surfer sur ces liens, surtout qu'il y a de trés belles piéces
et certaines peu courantes.
A l'inverse de certaines choses: à consommer sans modération !!!

A+

[raduga]

Bonjour,
Aujourdh'ui je vous présente le 1,25cc ALLOUCHERY qui a permis à de nombreux débutants, mais pas seulements, de découvrir les moteurs à auto allumage. Il était disponible en plusieurs versions: palier avant court ou long et vilebrequin sur roulements ou non. les premiers se reconaissent grace au réservoir en tole et une butée sur la culasse venant d'usinage et limitant la course de la vis de compréssion( également sur les premières séries avec cuve en plastique). Lors de la bréve reprise en 1966, il était disponible en version r.c.
à bientôt,

[JMP_blackfoot]

Donc, celui-ci est un de la première génération?









Il est équipé d'un drôle de pointeau qui n'est retenu par pas grand'chose et semble devoir répondre littéralement "au quart de tour"

[raduga]

La photo du pointeau (on ne fait plus rustique) eclaire ma lanterne car celui que j'ai est incomplet et je vais pour me mettre au travail. voic trois autres modéles, celui avec le palier nervuré est sur roulement. Il y a des différences parfois minimes sur chaque série réalisée.

[JMP_blackfoot]

[Jipe03]

Il faut rappeler que les moteurs de la marque Eclair, était produit par Prosper Allouchery. Ancien mécanicien dans la marine P.Allouchery avait installé ses ateliers à Vincennes, puis il a déménagé pour s'installer à Fontenay sous Bois.
Je vous propose , en téléchargement, le compte rendu de la visite de l'atelier de Vincennes , publié dans le journal '' Aviation Française ''.
Ce journal hebdomadare, qui présentait une rubrique modélisme dans ses colonnes, fut actif de février 1945 à mai 1948.
Pour la petite histoire mentionnons que Henri Garat était un acteur de cinéma et chanteur, adulé par la gente féminine, dont le plus grand succès fut: '' avoir un bon copain ''.

[JMP_blackfoot]

[raduga]

bonjour,
voici un des premiers auto allumage français commercialisé en 1943 : le 10cc MICRON . Le seul de sa catégorie car il me semble que le MORIN n'a été vendu qu'en kit. Il est de taille imposante( le 5cc fait un peu gringalet à coté).
Il n'a pas rencontré de succés. Il faut dire que les vibrations devaient étre "maouss costaud" et les collages à la CERTUS devaient souffrir!!!!, sans parler des retours d'hélices sur les mains. A ce sujet papa disait souvent que son 5 MICRON lui avait rapidement fait comprendre la technique du lancé de l'hélice. Dérivé du premier 10cc à allumage électrique, il était destiné a équiper des avions de grandes dimensions, modéles pas vraiment au gout du jour vu la pénurie de l'époque, d'ou peut être une autre raison de ce manque de réussite à l'inverse de son petit frére le 5cc.

[raduga]

Bonjour,
après le goliath de la marque voici le lilliputien: le MICRON MOUSTIC. Si c'est le plus petit moteur à auto allumage produit par notre célèbre constructeur, c'est aussi à ce jour le plus petit français jamais commercialisé. Lancé en 1959 la production s’arrêtera à la fin des années 60. Il a été lancé pour occuper un nouveau créneau, celui des 0,3 à 0,5cc et se positionner face aux concurrents étrangers comme ALBON , FROG ou COX qui profitaient de la nouvelle donne du marché commun européen pour tâter le marché français. C'est une réduction du 0,9cc METEORE apprécié de longue date. sa cylindrée est de 0,35cc pour un poids de 90g. La puissance est de 0.03cv. Destiné a propulser de petite maquette de vol libre, il connaîtra un succès assez limité.
A cela deux raisons principales: le doigté (et la patience) nécessaire pour démarrer une si petite mécanique et ensuite le prix. En 1966 il coûtait 90Frs c'est à dire autant que le 2,5cc RACING SPORT de la même marque qui est d'un usage beaucoup plus polyvalent. Au milieu des années 70, MICRON qui fait feux de tous bois pour survivre, devant le développement de la catégorie "oldtimer" chez les modélistes anglo-saxons, relance une petite série(tout comme le 5AA à compression fixe).

A+

[Christian]

J"aime bien l'histoire de l'avions dans l'arbre

Christian

[JMP_blackfoot]

[modelengines]

Bonjour,
J'ai plusieurs "moustic" que je fais voler sur des petits avions de vol libre. Dont un que j'avais acheté neuf dans les années 60 en direct chez MICRON peut être en 64 ou 65.
Je trouve que c'est un bon moteur qui démarre bien.
Je possède aussi toute une série de moteurs anglais de la même cylindrée mais qui ne sont pas aussi solides.
Cordialement
modelengines

[JMP_blackfoot]

Et avec quelle hélice pour le Moustic?

[raduga]

Pour cette nouvelle présentation, la machine à remonter le temps va plus loin mais pour vous présenter un moteur qui par certains cotés est très tendance car il est silencieux, économique en carburant et il ne pollue pas. Revers de la médaille, il n'est pas puissant, l'autonomie est limitée et le modéliste doit étre en bonne forme voir au meilleur les jours de concours. L'objet de ce post ce sont les moteurs a air comprimé.Apparu en meme temps que les moteurs à acide carbonique, la mise en oeuvre était beaucoup plus simple. Ceux que je vous présentent sont des LOSSE dont le premier modèle est apparu vers 1910. Ceux des photos date d'après la guerre (celle de 1914/1918) . Sur ces versions, l'embiellage n'est plus sous carter. Le réservoir fait 59 cm de long pour un diamètre de maxi de 5cm ( il est conique). Il est réalisé en clinquant d'acier de 2/10 de mm et selon le célèbre GEMS SUZOR il pouvait supporter 20 kg de pression. A mon avis la surchauffe biceps était bien souvent atteinte avant cette limite. Après cet effort il était possible d'avoir un temps moteur de 30 à 40 secondes en fonction du régime moteur. Chaque cylindre a un alésage de 13mm pour une course de 16mm. le poids de l'ensemble est de 320grs avec l'hélice (40cm). A noter que les ailettes sur les cylindres servent à réchauffer et non pas refroidir( problème physique d'un gaz qui se détend). La mise en oeuvre est simple. après avoir rempli le réservoir, on ouvre le robinet en fonction du régime et de l'autonomie que l'on souhaite et il suffit de lancer l'hélice si aucun des cylindres n'est directement alimenté par le distributeur (le petit élément cylindrique entre le moteur et le réservoir). les modèles les plus courants avait une envergure pouvant atteindre 1,5m et un poids de 900grs. Souvent le réservoir servait de fuselage. Ces mécaniques ont été utilisées jusqu'au milieu des années 30 mais elles ne se sont jamais imposée face au moteur caoutchouc. Une chose est sure: à cette époque le modélisme était réellement un sport!!

[VincentB]

Merci Michel pour tes contributions, c'est un vrai plaisir de découvrir des "engins" comme ça est-ce que ce moteur est encore capable de tourner? tu l'as déjà fait fonctionner?

[Jipe03]

[raduga]

j'ai fais tourner celui qui a les ailettes de réchauffage, mais il y a de grosses fuites au niveau des cylindres. Il faudrait changer les joints en cuirs mais je préfère les laisser ainsi et ne pas me lancer dans une restauration qui risque d'altérer le coté " d'origine" de ces vénérables mécaniques. Je n'ai pas fait tourner l'autre qui semble plus ancien, car malheureusement le réservoir est endommagé suite probablement à un contact un peu dur avec la planète. Il est équipé d'une hélice propulsive est devait étre monté sur un modèle semblable à celui de la photo envoyée par Jipe 03.

[BEDE]

C'était lui l'ancêtre du gonfleur d'hélices ? Bon c'était un peu facile

Bonne nuit les petits

Bernard

[raduga]

Voici un autre modèle d'avion.

[raduga]

Bonsoir,
pour ce nouveau post, nous allons abandonner les préhistoriques machines à gaz (mais il y aura un retour) Je vous présente aujourd'hui une marque beaucoup plus récente mais tout aussi inconnue: MODELSPORT. Lancé fin 1959 par Yves DRHOUIN, elle disparu rapidement après avoir il me semble produit qu'un seul moteur:le MS10. Pourtant tout semblait démarrer sous les meilleurs auspices. Pour la première réalisation, le créneau était sans concurrence en version glow plug et de plus notre constructeur avait une bonne connaissance du sujet. C'était un modéliste éclectique avec une bonne expérience professionnelle. En effet pendant plusieurs années, il avait tenu commerce à TUNIS et était agent exclusif pour la FRANCE et les colonies de la marque italienne SUPER TIGRE. Réalisé de manière simple et destiné à une activité loisir, il était disponible en version glow ou auto allumage. Sur la publicité parue dans le magasine belge MODEL AVIA de mars 1960 il est annoncé plusieurs versions: marine,auto, hors bord,mais je n'en jamais vu ni en photos ni en vrai. La présentation parue dans ce même numéro a été faite par Pierre DELFELD, grand spécialiste en la matière. Celui présenté en photos corresponds à la version luxe avec un cône d'hélice mais il manque le réservoir qui se vissait dans le bouchon de carter. A noter qu'avec 1cc de cylindrée cela reste à ce jour le plus petit moteur glow plug français commercialisé.




















A une prochaine fois.

[raduga]

Bonjour à tous,
Souvenez vous, c'était il y a tout juste 20 ans( nombreux sont ceux qui vont dire: déjà!). Une nouvelle fois la technique modéliste française était sous les feux de la rampe. La production en série du premier réacteur spécialement développé pour le modélisme démarrait. Conçu par Michel SERRIER, le TURBOREC T240 va être commercialisé par la firme JPX. Vont suivre LE T250 et le T260, mais moins d'une décade plus tard, tout est fini. La voie était ouverte et plusieurs constructeurs se sont lancés dans l'aventure, mais comme d'habitude ou presque plus de français, dommage.

[Christian]

Je me rappelle l'avoir vu à la Ferté monté sur un Sagitario,c'était la vedette du meeting

Merci pour toutes tes photos et explications on ne s'en lasse pas

Christian

[JMP_blackfoot]

[raduga]

Bonjour a tous,
retour sur les moteurs LOSSE. En effectuant des recherches, je suis tombé sur cette présentation dans le catalogue CEKO de 1936. Il etait vendu (tarif décembre 1936 ) 230 frs, a comparer au 395 frs d'un BABY CYCONE ou 595 frs du CEKO 10. C'était d'ailleurs le champs du cygne de ce type de moteur qui n'était plus au catalogue de l'édition 1938.
A bientot,

[raduga]

Bonjour,
comme promis retour sur les propulsions qui gaz!. Aujourd'hui je vous présente un vénérable centenaire. Hé oui le modélisme, c'est une longue et passionnante histoire aux multiples facettes. Disponible dés 1909 chez les revendeurs comme le déjà réputé: A LA SOURCE DES INVENTIONS ou bien L'AERIENNE, ces moteurs à acides carboniques( maintenant on parle plutôt de gaz carbonique) permettait enfin de doter les réalisations des modélistes de l'époque d'un propulseur mécanique ressemblant aux avions grandeurs. Adieu le tortillage de gomme, seul système employé jusque la. Plusieurs constructeurs comme PRIMA, RADIGUET, FIEUX ou CETONIA se sont lancé sur ce marché naissant. Aujourd'hui je vus présente le CETONIA. Il était disponible en deux versions: fixe ou rotatif(le vilebrequin est fixe et l'ensemble cylindres+carter sur lequel est fixé l'hélice tourne).c'est ce dernier qui est en photos. le gaz arrive par l’arrière du vilebrequin passe dans le distributeur qui par l’intermédiaire de l’espèce de pieuvre alimente le haut de chaque cylindre. L’évacuation étant assurée par un trou percé à la base de chaque cylindre. Sans être très compliquée, ce système de propulsion était relativement lourd car en plus de la cartouche de gaz(identique à celle utilisée dans les extincteur) il fallait utiliser un thermo détendeur (réservoir d'un litre d'eau chaude traversé par le serpentin de gaz ) pour éviter les problèmes de givrage causé par la détente du gaz. La cylindrée est de 63cc et la puissance atteins 1,07ch à 1700tr/mn. Cette belle mécanique se démarquait des autres par sa conception, sa taille mais aussi par son prix: 310 FRANCS OR,c'est a dire bien plus cher qu'un réacteur de nos jour.La production a donc été confidentielle. Pour vous donner une idée des performance obtenues, en 1911 sur le terrain d'ISSY LES MOULINEAUX, un modéle de 2,50 m d'envergue et 3 m de long pour un poids de 17,5 kgs réalisé par HENRY DE VILLERS a parcouru (sous contole officiel) la distance de 1178m en 92 s.
Lors du prochain rendez vous, pour mieux supporter les rigueurs de l'hiver, changement d’hémisphère pour découvrir la production d'une des nombreuses îles d'un joli pays. Je n'en dit pas plus mais je suis sur que vous avez déja trouvé cette île.

[raduga]

Bonjour,
Comme le temps est plutôt aux collages qu'aux vols, voici le règlement du concours d'ISSY LES MOULINEAUX . il ne vous reste plus qu'a phosphorer pour trouver un modèle.












Une derniére précision: c'est normal que les prix soient en francs, car la date du concours est fixée au 30 juin 1912 !!! Hé oui, il y a un siécle
C''était juste pour donner " l'ambiance" modéliste à la même époque que le CETONIA. Le règlement a été publié dans la revue LA VIE AÉRIENNE du 8 juin 1912.
A bientôt,

[moteur-ancien]

Bonjour a tous ...

Et oui un nouveau de plus !

J ai ouvert un site pour mettre en ligne mes quelques moteurs, mais sa prend du temps !! Donc pour le moment, je met le plus chiant, les plus petits.
www.Moteur-Ancien.com

[raduga]

Bonjour,
bienvenue sur le forum. Voilà une bien jolie collection.
Concernant le moteur sablier( voir post sablier) je vais faire des recherches et mettre en ligne le résultat car le plan (avec article) a été publié dans le MRA.

A+
Michel