Histoire des moteurs - Collection
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morin jm Fidèle Posteur
Inscrit le: 22 Fév 2011
Localisation: saone et loire
Âge: 56
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Posté le: 12/05/2013 17:35 Sujet du message: |
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Oui j'utilise aussi de la Castrol: la racing R40
pour les moteurs diesel
je suis très content avec
on verra bien
de toute façon je me dis que les huiles aujourd'hui travaillent très bien
je vais préparer tout ça |
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AlainB Fidèle Posteur
Inscrit le: 15 Sep 2012
Localisation: Montagne noire (11)
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Posté le: 18/06/2013 19:31 Sujet du message: |
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Bonjour ,
Je viens demander de l 'aide a l 'historien . Je possède ce moteur , comme quelques autres , depuis mon enfance qui vient de mon père .Comme j 'ai l 'intention de racheter tous les moteurs avec lequel j 'ai découvert l 'aéromodélisme , je souhaiterais savoir auprès de vous ce qu 'est ce moteur ( en photo ) , son année environ , sa valeur ou sa rareté ?
Il est neuf et a tourné juste quelques minutes sur un PIAF .
Il y a marqué dessus : AMF WEN-MAC et sur l 'autre coté du carter : MARK IV 049 .
Merci a tous , ALAIN A+ |
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outremanchot Fidèle Posteur
Inscrit le: 11 Jan 2012
Localisation: Indre et Loire
Âge: 84
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Posté le: 18/06/2013 20:21 Sujet du message: |
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OK, ben, le nom du moteur est écrit dessus.
Le Wen-Mac .049 fut fabriqué à Culver City, en Californie, à partir de 1952.
La société a été fondée par Bill Atwood, bien connu pour avoir conçu et fabriqué un tas de super moteurs.
En 1962, la société a été rachetée, et elle est devenue AMF Wen-Mac.
Le moteur sur les photos est le premier AMF Wen-Mac (le Mark IV), fabriqué de 1962 à 1966.
Malheureusement, les petits glows américains n'ont pas vraiment la côte en France.
A votre place, je le garderais, sa qualité comme moteur étant largement supérieur à sa valeur marchande. |
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morin jm Fidèle Posteur
Inscrit le: 22 Fév 2011
Localisation: saone et loire
Âge: 56
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Posté le: 26/06/2013 17:42 Sujet du message: apprêt midi rodage |
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Petit rodage McCoy 19 - Micron 2,5 - PAW 100 - tout ce petit monde a bien tourné, rodage pour tous. Tout neuf tout beau, seulement chemise piston et segments pour le McCoy
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raduga Accro Posteur
Inscrit le: 13 Mai 2010
Localisation: Pyrénées orientales
Âge: 64
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Posté le: 28/06/2013 23:09 Sujet du message: |
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Bonsoir,
voici le cinquième épisode de la saga COX qui va couvrir la période 1970/1975
Le rachat par LEISURE DYNAMIC va entraîner la séparation des sites de productions avec l’installation d'une usine à MINEAPOLIS qui réalisera principalement les avions, voitures et bateaux. Le dynamisme et la créativité en ce début des années 70 vont toujours être soutenus. Le catalogue de trains (taille HO) s'étoffe et pour suivre l'actualité des fusées sont proposées
model airplane news 12/1972
pour les avions on trouve:
en 1970:
le CORSAIR 2
le RIVETS
1973
catalogue grauper 1973
en 1971:
'ACRO CUB, une variante du CUB lancé dans les années 60.
le MISS AMERICA, célébre P51 MUSTANG des "air race" de RENO en catégorie unlimited. COX était l'un des sponsors.
américan aircraft modeler 12/1972, c'est ce MUSTANG qui est cité dans un précédent post par POLECAT
en 1972:
SOPWITH CAMEL
FOKKER DR7
catalogue TENCO 74/75
le PITTS SPECIAL (a noter moteur pee wee 0,3cc)
american aircraft modeler 8/1972. ici aussi COX est sponsor
en 1973
le BUSHMASTER
catalogue TENCO 74/75
un kit de flotteurs est également disponible
américan aircraft modeler 5/1974
le F 1 SPORT TRAINER
catalogue TENCO 74/75
en 1974
le SUPER STUNTER
american aircraft modeler 7/1974
en 1975
intrusion dans la voilure tournante avec le SKYCOPTER propulsé par un PEE WEE de 0.3cc
catalogue GRAUPNER 1979
le CESSNA 150
catalogue GRAUPNER 1979
le PIPER COMANCHE
catalogue GRAUPNER
ces 2 modèles disposent d'une fonction "autopilot / hand control " par action d'un levier sur le fuselage pour laisser l'avion faire des ronds tout seul ou bien commander des figures de voltige.
Autre nouveauté, le COMBAT MUSTANG, une évolution des précédents avec ici la possibilité d'avoir 2 régimes moteur
Pour les véhicules, là aussi plusieurs modèles sont présentés.
UN DUNE BUGGY en 1970
GRAUPNER nouveautés 1970
un SANDBLASTER en 1972
catalogue TENCO 74/75
une JEEP en 1974
catalogue TENCO 74/75
le plus original; un SKI-DOO SNOWMOBILE, également en 1974
catalogue TENCO 74/75
Pour nos chères petites mécaniques, il y a d'abord la réalisation de versions RC avec réglage du régime moteur par rotation d'une bague obstruant l'échappement. Arrivent ainsi le PEE WEE RC, le GOLDEN BEE RC, les MEDAILLON 09 RC et 15 RC.
MEDAILLON 15 RC catalogue GRAUPNER1977
mais la vraie nouveauté, c'est le lancement en 1973 du BLACK WIDOW.
Il s'agit d'une évolution du GOLDEN BEE avec un cylindre équipé de 2 transferts.
catalogue GRAUPNER 1979. une des dernières versions avec le nouveau lanceur.
Voila, c'est tout pour ce soir, la suite de la décenie au prochain épisode.
A+
Michel |
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Polecat Fidèle Posteur
Inscrit le: 08 Oct 2011
Localisation: Valflaunès
Âge: 60
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Posté le: 29/06/2013 08:52 Sujet du message: |
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Merci Michel pour le plaisir de revoir ces modèles qui m'ont tant fait rêver.
A+
Rémy |
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DR400 Apprenti Posteur
Inscrit le: 28 Sep 2012
Localisation: Val de Marne
Âge: 64
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Posté le: 29/06/2013 13:15 Sujet du message: |
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Merci Raduga,
Cela me donne des frissons, car tes documents me renvoient à mes 1ères années de modélisme, avec ces moteurs inaccessibles pour mes finances de l'époque et admirés dans le catalogue de La Source des Inventions.
Cordialement,
Jean-Luc |
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Polecat Fidèle Posteur
Inscrit le: 08 Oct 2011
Localisation: Valflaunès
Âge: 60
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Posté le: 15/07/2013 14:02 Sujet du message: |
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Bonjour, dans la série des moteurs anciens, quelques exemplaires :
pour illustrer l'exposé de Michel, un Cox Médaillon en 2.5, avec une culasse transformée pour une glow standard, faudra lui trouver une vraie culasse Cox,
D'autres exemplaires ont été vus mais celui ci a le plateau porte hélice long, le Micron 2.5 :
Le dernier, un 2.5 anglais de marque ED (Electonic Developments) pour lequel j'ai bien trouvé quelques infos sur le net mais si certains ont des précisions, je suis preneur,
Il est vrai que le moteur n'a pas encore été totalement nettoyé, qu'il manque le ressort sous la vis de réglage du contre piston, d'ailleurs la vis d'origine semble avoir des "oreilles" comme celle du Micron, mais bon, il est complet et non bloqué.
A bientôt, |
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outremanchot Fidèle Posteur
Inscrit le: 11 Jan 2012
Localisation: Indre et Loire
Âge: 84
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Posté le: 15/07/2013 16:21 Sujet du message: ED Racer Mk IV et Micron 2.5R "Course" |
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Ca me fait plaisir de voir 2 de mes moteurs préférés!
Je joins donc quelques photos de ces mêmes moteurs, dans leurs états d'origine.
Je reviendrai sur l'ED Racer, avec quelques infos essentielles, d'ici quelques heures.
Le Racer qu'on voit dans mon "Junior 60" volera d'ici quelques jours, je suis juste en train de finir l'installation radio.
Dans les années 90, j'ai écrit l'histoire des moteurs Micron et de la société, pour l'Engine Collectors' Journal (revue américaine pour collectionneurs). Je joins la page concernant la 2.5R. Evidemment, c'est en anglais (pardon !).
Bientôt j'espère mettre pas mal de mes photos de moteurs en ligne. Evidemment, j'en parlerai ici.
A+,
Brian (puis salutations à notre Michel, qui fait un super boulot !) |
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Polecat Fidèle Posteur
Inscrit le: 08 Oct 2011
Localisation: Valflaunès
Âge: 60
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Posté le: 15/07/2013 16:30 Sujet du message: |
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Merci Brian pour ces compléments.
D'après, tes documents je constate que les deux moteurs ne possèdent pas de ressort sur le contre piston, ni un autre système pour freiner la vis.
Ton ED est avec le carter des séries antérieures avec un étranglement entre les deux roulements. Et comme j'ai tendance à abuser as tu des informations concernant le système de numérotation de ce moteur ? J'ai trouvé des indices sur le net mais pour le 2.5 Racer je n'ai pas trouvé l'explication très claire (et avec mon anglais c'est facile de tout confondre, de ne rien comprendre).
Encore merci et un gros Coucou à Michel, |
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outremanchot Fidèle Posteur
Inscrit le: 11 Jan 2012
Localisation: Indre et Loire
Âge: 84
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Posté le: 15/07/2013 16:51 Sujet du message: |
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Ben... comme on fait tous... tu n'as pas assez bien regardé !
Sur les Micron 2,5R (Sport et Course), il y a eu deux systèmes de freinage de la vis de compression. Il semblerait que tu connait le gros ressort sur la vis, qu'on trouve sur beaucoup de moteurs, mais regarde bien, il y a un tout petit fil de freinage, visible sur mes deux photos, qui fait un tour serré autour de la vis et qui est ancré dans un tout petit trou, a quelques mm de la vis.
Regarde bien, le système est bien visible sur mes photos d'origine (que j'ai dû diluer pour le forum).
Concernant les numéros de série des Racers, et les moteurs ED en général, je reviendrai dessus bientôt (je suis censé travailler là !!!). Mais sache que ton numéro termine par un slash "/" suivi d'un chiffre qui donne l'année. Vu le modèle que tu possèdes, le numéro termine probablement par "/9" (pour 1959) ou "/0" ou "/60" (pour 1960).
Brian |
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Polecat Fidèle Posteur
Inscrit le: 08 Oct 2011
Localisation: Valflaunès
Âge: 60
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Posté le: 15/07/2013 17:31 Sujet du message: |
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Ok pour le Micron, j'avais vu un petit quelque chose, le frein de la vis tout simplement. J'ai honte...
Pour l'ED le plus simple est de montrer la patte de fixation....
A bientôt, |
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outremanchot Fidèle Posteur
Inscrit le: 11 Jan 2012
Localisation: Indre et Loire
Âge: 84
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Posté le: 15/07/2013 17:56 Sujet du message: |
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OK, il y a eu beaucoup de "flottement" dans les numéros de série ED au changement de décennie !!!
Le "R" indique que c'est un Racer,
Le "D" indique le mois de fabrication (D = 4ème mois = Avril)
C'est le 100ème Racer fabriqué au mois avril...
Tout celà est sûr !
Mais pour l'année ??? Si le dernier caractère est un "A", eh bien j'aurais tendance à dire qu'il s'agit de 1960 (ce qui correspondrait à ce modèle).
Il faut savoir que, vers la fin des années 40, le dernier chiffre (7, 8 ou 9), indiquait l'année, puis en janvier 1950, pour éviter toute ambigüité, ils ont commencé à mettre deux chiffres (50, 51, 52, etc.). En 1954, ils ont considéré que la période d'ambigüité était passée, et ils sont revenu au chiffre unique pour l'année (c.à.d. de "4" à "9", entre 1954 et 1959.
Début 60, il y a eu quelque temps d'indécision et, début 60, c'est un peu n'importe quoi. D'où, à mon avis, ton numéro bizarre.
Pour clore, vu le modèle que c'est, il doit être de 59, 60 ou peut-être 61.
Il est certain que ton numéro n'est pas de 59.
Donc, si on considère que leur "indécision" était probablement réglée avant 61 (!), il est plus que probable que ton moteur soit de 1960 !
(Et tout ça en langue étrangère... je suis épuisé !).
Brian |
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raduga Accro Posteur
Inscrit le: 13 Mai 2010
Localisation: Pyrénées orientales
Âge: 64
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Posté le: 15/07/2013 19:27 Sujet du message: |
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un petit coucou à vous tous.
En pleine activité prof en ce moment, saison oblige mais j'arrive à prendre un peu de temps pour venir sur le site.
le MICRON 2,5cc RACING COURSE est un superbe moteur. Entre de bonne main, il n'avait rien a envier à l'OLIVER TIGER. Il a existé une version avec un palier plus court, peut être pour la catégorie "combat", une "vielle tige circulariste" va peut être pouvoir nous aider? je vais mettre demain quelques photos
A+
Michel |
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outremanchot Fidèle Posteur
Inscrit le: 11 Jan 2012
Localisation: Indre et Loire
Âge: 84
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Posté le: 15/07/2013 19:40 Sujet du message: |
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Oui Michel,
Le vibrequin du "Course" est plus long que celui du Sport de 7 mm.
Sur le "Course", il y a les 2 version de plateau d'hélice. Le plateau "long", comme les bleus sur les photos, nécessitent l'utilisation d'un écrou "à manchette" (le petit cône) qui passe dans le moyeu de l'hélice. Principe copié de chez Oliver qui voulait que les mécanos du team racing avaient des hélices de rechange déjà sur prêts sur des cônes (écrous).
Le plateau d'hélice plus court (que tu auras l'amabilité de nous montrer !) ne nécessite pas d'écrou spécifique car il permet l'utilisation d'un écrou standard directement sur le filetage du vilebrequin. |
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Polecat Fidèle Posteur
Inscrit le: 08 Oct 2011
Localisation: Valflaunès
Âge: 60
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Posté le: 15/07/2013 20:10 Sujet du message: |
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Merci beaucoup pour toutes ces précisions.
Les anglais ont eu des systèmes de numérotation assez particuliers par moments, le tout est d'avoir le "code".
A bientôt, |
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raduga Accro Posteur
Inscrit le: 13 Mai 2010
Localisation: Pyrénées orientales
Âge: 64
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Posté le: 16/07/2013 12:55 Sujet du message: |
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bonjour,
voici les photos de mes RACING COURSE, les plus récents ayant culasse et plateau d'hélice bleu
voici quelques infos tirées de MODELISME MODELES REDUITS n° 23 d'avril-mai-juin 1961
A noter que MICRON a utilisé également le système de l’écrou à manchette sur les derniers MICRON 29,35 et 45 pour pouvoir installer les carbus PERRY et surtout KAVAN en remplacement du modèle maison sans avoir a modifier carter et vilebrequin.
A+
Michel |
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raduga Accro Posteur
Inscrit le: 13 Mai 2010
Localisation: Pyrénées orientales
Âge: 64
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Posté le: 17/07/2013 21:53 Sujet du message: |
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Bonsoir,
Voici en complément la notice du MICRON RACING, celle ci date des années 60
A bientot,
Michel |
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Polecat Fidèle Posteur
Inscrit le: 08 Oct 2011
Localisation: Valflaunès
Âge: 60
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Posté le: 17/07/2013 21:58 Sujet du message: |
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Merci Michel, je pense faire tousser le mien, sur une 9*6 pour voir.. (23*15),
A+ |
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morin jm Fidèle Posteur
Inscrit le: 22 Fév 2011
Localisation: saone et loire
Âge: 56
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Posté le: 26/07/2013 17:58 Sujet du message: Hornet 60 |
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apprêt récupération dans un model de vol circulaire et remise en place du système d'allumage et un piston cylindre neuf, rodage
je pense faire le model pour bientôt mais il faut que je trouve une combine pour réduire le bruit 10cc échappement libre....
je ne l'ai pas encore fait tourner avec l'allumage
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raduga Accro Posteur
Inscrit le: 13 Mai 2010
Localisation: Pyrénées orientales
Âge: 64
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Posté le: 26/07/2013 19:54 Sujet du message: Re: Hornet 60 |
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[quote="morin jm"]apprêt récupération dans un model de vol circulaire et remise en place du système d'allumage et un piston cylindre neuf, rodage
je pense faire le model pour bientôt mais il faut que je trouve une combine pour réduire le bruit 10cc échappement libre....
Si c'est pas une honte: atténuer la douce mélodie d'un HORNET 60 |
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morin jm Fidèle Posteur
Inscrit le: 22 Fév 2011
Localisation: saone et loire
Âge: 56
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Posté le: 27/07/2013 09:17 Sujet du message: |
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Pas faux! mais les voisins du terrain n'ont pas notre humour
je les comprends aussi
voici le bidule que je vais bricoler autour
le powerhousse il est en cours
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morin jm Fidèle Posteur
Inscrit le: 22 Fév 2011
Localisation: saone et loire
Âge: 56
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Posté le: 30/07/2013 17:41 Sujet du message: ed racer |
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Quelle hélice pour le ED racer ?
je me perds dans les réglages, je crois qu'il est un poil trop usé
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outremanchot Fidèle Posteur
Inscrit le: 11 Jan 2012
Localisation: Indre et Loire
Âge: 84
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Posté le: 30/07/2013 18:18 Sujet du message: |
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Si tu veux juste le faire tourner "gentiment" (c'est ce que je fais). Une vieille 10x6 ou 10x4 en plastique ou bois fera l'affaire.
J'ai un Racer qui vole actuellement avec une vieille Topflite 10x5 bois, c'est parfait. Ca c'est en "radio assisté" évidemment. Pour le VCC, j'essaierai un 9x6.
En cas de besoin, j'ai tous les "essais", mais ils ne diront pas autre chose... |
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outremanchot Fidèle Posteur
Inscrit le: 11 Jan 2012
Localisation: Indre et Loire
Âge: 84
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Posté le: 30/07/2013 21:32 Sujet du message: |
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Ces question d'ED Racer me rappellent qu'il y a une quinzaine j'avais l'intention de revenir un peu sur les premiers modèles qui, à mes yeux, sont les plus intéressants.
Le premier Racer est sorti fin 1950, et il était vraiment le premier des diesels classiques 2,5 à double roulements, conçus pour le team racing mais bons en presque tous les domaines.
Pendant 2 ans, de 1950 à '52, le Racer était le seul moteur compétitif pour le team racing (jusqu'à la sortie de l'Oliver Tiger Mk II en 1952).
La première version, ci-dessus, n'a été fabriqué que pendant quelques mois, avant d'être remplacé, mi-51, par la deuxième version, ci-dessous, reconnaissable par ses quatre renforts sur le palier du vilebrequin. Celui-ci est probablement le plus fabriqué de tous les Racers. En tous les cas, il est le plus facile à trouver aujourd'hui.
Notez que les 3 premières versions, que je montre ici, sont les seuls à avoir le carter en magnésium. Paradoxalement, le seul qui perd un peu de son traitement "noir" sur le carter (le Mk II) est le seul des trois qui est vraiment neuf !
Ensuite, la troisième version est arrivée, en 1955, avec le palier avant "plein". A mon avis, ce Mk III est probablement la version préférée de la plupart des amateurs de Racers (dont je suis, évidemment).
Comme toujours, je les fais tous tourner, et plusieurs ont volés.
Bon, j'arrête là, car je suis un fana d'ED (entre autres) et je ne veux pas vous ennuyer, alors voici la 3ème version.
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Polecat Fidèle Posteur
Inscrit le: 08 Oct 2011
Localisation: Valflaunès
Âge: 60
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Posté le: 08/08/2013 12:45 Sujet du message: |
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Tout ceci est passionnant !!!
A aucun moment tu ne nous embêtes,
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outremanchot Fidèle Posteur
Inscrit le: 11 Jan 2012
Localisation: Indre et Loire
Âge: 84
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Posté le: 09/08/2013 10:31 Sujet du message: |
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« Polecat » a écrit: A aucun moment tu ne nous embêtes,
Ben... attends, j'ai pas encore commencé !
OK, en attendant que l'ami Michel peaufine son bronzage, une séquence logique voudrait qu'après l'ED Racer, on parle un peu de l'Oliver Tiger.
Donc, comme je disais, de 1950 à 1952, le Racer était le "seul" moteur pour le team racing naissant en Angleterre.
Puis en 1952, John Oliver (père), qui s'était fait une excellente réputation pour ses moteurs de voitures circulaires, s'est lancé dans les moteurs "aéro".
Pour info, il y a eu un Oliver Tiger Mk I (carter taillé dans la masse), mais il doit être vraiment très rare car, en 50 ans de collection, je n'ai jamais vu un "vrai".
Donc, on arrive au Tiger Mk II, fabriqué de 1952 à '54, et surtout connu pour être le premier 2,5 à dépasser 0,3 cv à l'essai.
Encore pour info, sachez que tous les Tiger double-arbre (pour voitures) ont été fabriqués à base de ce carter "Mk II".
Cependant, à l'époque, on pensait que le Tiger Mk II était quand même un peu lourd et, en 1954, il fut remplacé par le Mk III, que tout le monde connait, et qui a régné sur le monde du TR et du VL pendant presque 10 ans.
Le Mk III ci-dessous était mon premier Oliver. Ce moteur est en ma possession depuis 1962. Il a pas mal volé mais il est toujours en parfait état.
A bientôt |
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pierre alberola Maniaco Posteur
Inscrit le: 11 Mar 2012
Localisation: Montpellier
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Posté le: 13/08/2013 06:17 Sujet du message: micron oliver |
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Bonjourà tous! bravo pour vos échanges, il y a donc encore des (vrais) modélistes! si je peux me permettre, les micron racing étaient certes de bons moteurs, mais pas égaux aux Oliver. Ils étaient bons quand ils étaient modifiés( Magne, Bador) sinon nettement inférieurs, par contre bonne métallurgie. Si vous ne le savez déjà, vous pouvez acheter actuellement toute la gamme Oliver, y compris le Mk V, en neuf. Précision utile, il s'agit d'Oliver fabriqués en GB avec l'accord de John Oliver, la qualité est"exquisite". Pierre Alberola |
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outremanchot Fidèle Posteur
Inscrit le: 11 Jan 2012
Localisation: Indre et Loire
Âge: 84
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Posté le: 13/08/2013 10:06 Sujet du message: |
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Bonjour Pierre,
Je suis tout à fait d'accord avec tous tes commentaires.
Comme les 2,5 diesels de TR ont l'air d'intéresser 2 ou 3 personnes, je continuerai un peu sur cette lancée pendant les vacances de Michel (après, il assurera jusqu'aux vacances 2014 !).
Je pense pouvoir passer en revue tous les moteurs qui ont fait l'histoire du TR, jusqu'au Nelson mais, pour tous les gars du forum, n'hésitez pas à lancer d'autres sujets si ça vous dit...
Bon... je reviens sous peu...
Brian |
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morin jm Fidèle Posteur
Inscrit le: 22 Fév 2011
Localisation: saone et loire
Âge: 56
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Posté le: 13/08/2013 11:27 Sujet du message: DOOLING 29 |
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ben en v'la un autre:
le petit frère du fameux Dooling 61 le Dooling 29
J'ai fait une grosse c...rie sur ce moteur il était tellement gommé que malgré des bains-marie, des trempages divers, une thalassothérapie poussée
j'ai légèrement déformé le piston(la jupe) en sortant la bielle, il est plein de trous et en alu très fin, le démontage était indispensable, tout était collé, segments, bielle, roulements. Avec un peu de patience j'ai remodelé le piston, il tourne très correctement 17000 tours il est donné au max à 18000 tours, plusieurs hélices et pas sont possibles, il a pour le moment un pointeau Enya 19 (pratique pour plein de moteur) qui n'endommage pas le pas de vis en attendant de trouver l'original
le mélange de la notice:
conseille,
4 parts nitrometane
4 parts metanole
2 parts huile de ricin
la mécanique devais vieillir vite non?
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