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morin jm
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MessagePosté le: 30/03/2013 10:25    Sujet du message: Répondre en citant

le secret des cox est leur finition superbe sur ce model de1950 la qualité de l'usinage est incroyable pour un jouet,l'axe de roue gauche sert de venturi
en sortie moteur il y a un réducteur planetaire 1:3 et il tourne toujours très bien malgré un rude traitement de 60 ans depuis tout p'tit les cox on partager mes loisirs je suis fan de ce moteur (la dame c'est pour le cotât j'ai vu un pilote exhibitionniste sur ce forum moi sisisi pilote de Nitra 3 je vous le dit mhf!)









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morin jm
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MessagePosté le: 30/03/2013 12:29    Sujet du message: Répondre en citant

Ce sont des voitures circulaires "Tether car" tenues par un câble sur une piste de 20 m de diamètre pour les plus puissantes (10cm2).
Pour les petits thimble drome il suffisait d'une surface plane route ou parking (beaucoup moins de circulation en 1950) Il faut une surface bien lisse pour ne pas que la voiture saute, la vitesse est assez élevée. Oui c'était de sacrés jouets, leur existence a été assez brève mais pour les voitures circulaires plus puissantes, il existe un véritable culte en Amérique ou les modèles atteignent des prix incroyables, surtout les voitures d'avant 1945. En Angleterre aussi, il y a eu de très beaux modèles Français très très rares de nos jours.
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VincentB
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MessagePosté le: 22/04/2013 06:07    Sujet du message: Répondre en citant

Pour rester dans les Cox, quelques photos que m'a envoyé Laurent "thor" de sa collection




















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outremanchot
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MessagePosté le: 22/04/2013 10:25    Sujet du message: Répondre en citant

Encore deux.





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DR400
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MessagePosté le: 22/04/2013 14:47    Sujet du message: Répondre en citant

Merci pour ces superbes documents Cox.
Est-ce que quelqu'un connait la signification de Thimble-Drome lié au nom Cox ?
Par avance, merci. [clap]
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outremanchot
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MessagePosté le: 22/04/2013 17:08    Sujet du message: Répondre en citant

Oui, "Drome" comme dans "aérodrome", hippodrome, etc. (c'est pareil en français), et "Thimble" qui veut dire "dé à coudre", donc il faut comprendre une sorte d'aviation ou bolides en miniature.
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limousin
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MessagePosté le: 22/04/2013 19:26    Sujet du message: dé a coudre Répondre en citant

Bonjour,
Dé a coudre, oui cela aurait peut etre un rapport avec la cylindrée:::::allez tous aux calculettes.........quel est le volume d'un dé a coudre????????????
a+ YVES
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limousin
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MessagePosté le: 22/04/2013 19:45    Sujet du message: TIMBLE???????? Répondre en citant

Le dé a coudre moyen, 3cm3, donc "timble" correspond peut etre a la forme du cylindre????
Bonne soirée yves
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outremanchot
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MessagePosté le: 22/04/2013 19:53    Sujet du message: Répondre en citant

Pouahhh, ça fait 60 ans qu'aucun anglophone n'avait compris ça !

N'allez pas chercher dans la philosophie française...
La signification est celle que j'ai donnée...
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raduga
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MessagePosté le: 26/04/2013 22:49    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir à tous,

Une petite erreur s'est glissée dans le précédent épisode: le F100 est équipé d'un pee wee de 0,3cc et non d'un babe bee de 0,8cc. Dans ce quatrième volet nous allons aborder la deuxième partie des années 60. Le slot racing porté par la passion de l'automobile (rappelez vous vos circuits de voitures JOUEF, SCALECTRIX ou bien CIRCUIT 24) arrive, connait le succès doublé d' un développement fulgurant. Des clubs proposant des pistes se créent dans tout le pays. LEROY COX sentant un nouveau marché porteur se lance dans cette nouvelle aventure malgré la présence de nombreux concurrents. Il se positionne sur trois échelles: le 1/32, le 1/24 et le 1/20. Cette dernière prévue pour l'extérieur voit les voitures équipées de moteurs thermiques BABE BEE à la place de la propulsion électrique. En quelque sorte une version moderne des" TETHER CAR" des années 30,40.




american modeler 3/4 1965




american modeler 1/2 1965




american modeler 11/12 1964

Malheureusement, la grande époque du slot racing va rapidement s'arrêter dés 1967 et cela va mettre à mal la trésorerie de l'entreprise car elle va se retrouver avec un stock important qu'elle va avoir du mal à écouler.
Cet épisode n’empêche pas le développement des autres produits. Pour les avions, un SPITFIRE arrive, suivi d'un FLEDGLING, un SKYRAIDER, un MUSTANG et un FOKKER triplan




american modeler 7/8 1964



catalogue TENCO 1974/75



aeromodeller 7 1964




mini catalogue GRAUPNER 1970/71




catalogue TENCO 1974/75


catalogue TENCO 1974/75



catalogue TENCO 1974/75



catalogue TENCO 1974/75

Voitures et bateaux ne sont pas oubliés avec la venue du BAJA BUG et du SEE BEE BOAT.







catalogue TENCO 1974/75






catalogue TENCO 1974/75

Pour les moteurs on note l'arrivée en 1966 du QZ (quiet zone). Il s'agit d'un BABE BEE équipé d'un silencieux car on commence à se préoccuper des problèmes de nuisances sonores.



model airplane news 4/1966
en 1969 est proposé un BABE BEE sans réservoir. En fait l'adaptation d'un bâti au moteur équipant le JUNKERS STUKA.




mini catalogue nouveautés GRAUPNER 1969

Mais la grande nouveauté c'est surtout la présentation en 1969 toujours, du COX CONCEPT II en 2 versions: un .35 Ci avec admission avant et .40 CI avec admission arrière.(certaines sources donnent la même cylindrée de .35 au 2 modèles) Radicalement différent des précédentes réalisations, ils ne dépasseront pas le stade des prototypes malgré leur présence dans les catalogues. Il semble que des problèmes de réalisations industrielles soient à l'origine de cet arrêt.




mini catalogue nouveautés GRAUPNER 1969




radio modelisme 4/1969

Mais cet échec n'entame pas la réputation des moteurs cox comme le montre les résultats des NATS 1969



model airplane news 3/1970

La fin de la décennie est marquée par un événement important. En 1969 LEROY COX souffrant de problème de santé cède son entreprise au groupe LEISURE DYNAMIC.

A bientôt pour découvrir les années 70,

Michel
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JMP_blackfoot
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MessagePosté le: 01/05/2013 09:39    Sujet du message: Boll Aero 1,8cm3 Répondre en citant

Pas un moteur ancien puisque vieux de seulement trois mois, mais rétro dans l'esprit assurément.
Ron Riegel, un camarade de club avec qui j'ai sympathisé rapidement quand nous sommes arrivés sur le terrain avec chacun un moteur à auto-allumage, est un ajusteur à la retraite qui travaillait chez Timken (roulements à bille). Au lieu d'acheter les têtes de conversion Davis Diesel pour ses Cox, il se fabriquait les siennes avec contre-piston en alu et joints toriques, dans le style des OK Cub et McCoy des années 1950. En fait, ça marche bien mieux que la solution Davis qui emploie un disque de teflon à la vie fort réduite (un disque de tôle de canette de bière est déjà nettement mieux...).
Bref, de fil en aiguille et vu la qualité de son travail, je lui suggère à l'automne dernier de s'attaquer à un moteur complet et lui passe les plans du Boll Aero 1,8 cm3, un projet simple paru dans une revue anglaise fin 2008. Les dessins sont ici:
http://modelenginenews.org/plans/BollAero18.pdf
Puis je n'entends plus parler de rien jusqu'à il y a huit jours où il vient me voir avec "un petit projet à discuter".
Et voilà qu'il me montre non pas un, mais DEUX moteurs superbement finis, l'un avec les initiales "RR" (Comme "Rolls Royce", je suppose), l'autre avec "JMP".
WOW, comme ils disent par ici!
Le petit projet, c'était de les faire tourner.
Bon, on s'y met avec du carburant "trois tiers" + 2,5% Amsoil.
Les ajustements et la finition sont tels qu'aucun rodage n'est nécessaire, comme un Cox en fait.
Premiers démarrages avec une 9x4 -> 5900 t∕mn instables. Hélice trop petite ?
On monte une 10x6 -> 5200 t/mn et une consommation ridicule.
Et là, pour tourner, ça tourne bien rond - dans le style machine à coudre si vous voyez ce que je veux dire.
Les photos jointes montrent le beau boulot de Ron, qui a même fait les outils pour la bague de blocage du carburateur et le pion de positionnement de la lumière d'échappement en cas de démontage de la chemise.
Reste à choisir et construire les modèles qui iront bien avec ces moteurs. Pour ma part, un modèle français bien entendu. Je pense à un Nyou de Jean Guillemard réduit aux 2/3 ?














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raduga
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MessagePosté le: 01/05/2013 10:19    Sujet du message: Re: Boll Aero 1,8cm3 Répondre en citant

« JMP_blackfoot » a écrit:

Puis je n'entends plus parler de rien jusqu'à il y a huit jours où il vient me voir avec "un petit projet à discuter".
Et voilà qu'il me montre non pas un, mais DEUX moteurs superbement finis, l'un avec les initiales "RR" (Comme "Rolls Royce", je suppose), l'autre avec "JMP".

Bonjour,
Que voilà de belles réalisations.
Cette mécanique aura fiere allure sur NYOU à échelle réduite.

A+
Michel
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outremanchot
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MessagePosté le: 01/05/2013 10:32    Sujet du message: Re: Boll Aero 1,8cm3 Répondre en citant

« JMP_blackfoot » a écrit:
Et voilà qu'il me montre non pas un, mais DEUX moteurs superbement finis, l'un avec les initiales "RR" (Comme "Rolls Royce", je suppose),

Ou même comme "Ron Riegel"...
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morin jm
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Localisation: saone et loire
Âge: 52 Lion

MessagePosté le: 12/05/2013 09:26    Sujet du message: allumage moteur ancien Répondre en citant

Je cherche quelle valeur avait le condensateur (pas la bobine) pour l'allumage sur ce type de moteur
McCoy 60
si quelqu'un a une idée je suis preneur
cordialement
jean marc

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Christian
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Localisation: Europe
Âge: 56 Verseau

MessagePosté le: 12/05/2013 10:22    Sujet du message: Répondre en citant

« gerard25 » a écrit:

Dommage de les mettre sur un modèle
C'est des bijoux à mettre en vitrine
[clap] [clap] [clap]

[vieux]


Et bien non justement c'est encore mieux de les faire voler .
C'est comme avoir un avion de collection et de le laisser dans le hangar ou une belle maquette sur l'étagère [arf]

Christian






Orlik en construction
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