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Air Sport AS25 - 1942
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de plancke
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MessagePosté le: 18/08/2010 21:26    Sujet du message: Répondre en citant

Salut Laurent
Citation:
Je ne connais pas de planeur grandeur ayant reçu ce type de
dispositif

J'avait trouvé ce dispositif sur un vieux planeur americain qui avait tendance a déchrocher facilement en virage .Il semble qu'avec ce type de fente le probléme était résolue .
Bon le probléme n'est pas de savoir si ça apporte quelque chose ou pas mais "just for fun " et être en raccord avec le plan Wink .
D'ailleurs en parlant du plan plus tu le regarde et plus tu découvre des solutions que tu ne connait pas encore . Moi quand j'ai commence a retracer le plan de l'AS14 sous autocad j'ai découvert plein de choses Very Happy .
Tom Zzz



A ses débuts le grand chéne n'était qu'un gland !
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Jipe03
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MessagePosté le: 20/08/2010 17:53    Sujet du message: Répondre en citant

« Laurent14 » a écrit:


Je me posait le problème du volet de profondeur et je n'avais pas pensé un instant au stab pendulaire. Cela va simplifier la construction et le montage sur le terrain. Évidement, cela entraine aussi une sérieuse modification de l'arrière du fuselage. Rien d'insurmontable.

Le volet de dérive va par contre être "monstrueux". Je pense qu'il faudra peu de débattement pour ne pas engager en virage.

Par contre, l'arrière du fuselage est juste constitué de lisses et de couples.
J'imagine qu'à l'époque, il était entoilé au papier japon ou à la soie.
Aujourd'hui, avec les recouvrement en film plastique, on a pas la même rigidité en torsion. Donc je pense faire un étresillonnage discret pour palier à ce défaut.

.


Bonjour Laurent

Ton projet avance. [clap]

Je te propose quelques idées supplémentaires. Tu feras le tri [confus]

Concernant le stab pendulaire, je peux t'envoyer par mail la modification réalisée sur le Stratus de Jacques Bluzat ( voir photo dans le sujet histoire des planeurs ) . Jean Champenois avait modifié le stab d'origine et installé un stab pendulaire. Comme mentionné dans le sujet AS14, attention au jeu des gouvernes et à la position de l'axe de rotation.

Pour les problèmes de dérive, avec les radios modernes tu mets de l'exponentiel, ou tu diminues le débattement ( = ou - 20° ) ) et le tour est joué. Mais, là également, attention au jeu dans les gouvernes.
Tu peux également réduire la surface du volet, un chouïa ???

Bonne résolution !!!! . [good]
Les films modernes apportent peu de résistance, si on les comparent avec un entoilage tissu. Conçu en 1941, l'AS 25 n'a pu être entoilé qu'en papier dit '' bambou '', facilement disponible. La soie était hors de prix, car non disponible sur le marché, sauf si le constructeur avait un stock personnel. Certains petits '' débrouillards '' avaient ''déniché '' de la toile de parachute. Mais, malheureusement étant généralement revêtue d'un camouflage, cette toile présentait un risque pour le modéliste, qui était arrêté par les forces d'occupation.
Ta décision de renforcer l'arrière du fuselage est sage : soit en augmentant le nombre de lisses ou la section des lisses , soit un étressillonnage.
Une autre solution qui sera invisible : sur la face intérieure des lisses, sur les 30 derniers centimètres, tu colles à la cyano des mèches de carbone, de kevlar ou de tissu de verre. Il existe également dans le commerce modéliste, en Angleterre, des plaques de carbone d'épaisseur 1/10, 2/10 ou plus. Découper au cutter, en plusieurs passage, tu colles ces languettes sur tes lisses à la cyano ou époxy diluée à 50% d'alcool.
Indestructible !!!!! ton AS25. [good]
Ci-joint les coordonnées du site de Mike Woodhouse, modéliste très compétent et très rapide dans les livraisons: www.freeflightsupplies.co.uk
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Laurent14
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MessagePosté le: 21/08/2010 09:36    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Jean Pierre pour les coordonnées de l'antares.
Pour le stab pendulaire, cela ne devrait pas me poser trop de problèmes.

Expo quoi ! Le nentiel, c'est une chose que je ne met jamais, tout comme les doubles débattements. Même si nos radios modernes sont équipées d'un tas de gadgets (utiles pour certains et pour certains types de modèles) et de boutons à faire pâlir un adolescent en pleine croissance, je préfère régler les débattement à la bonne valeur dès le début et l'exponentiel, c'est ma main qui le fait au manches.
Quand tu mes tes fesses dans un planeur grandeur, il n'y a pas tout ça et c'est bien toi qui pilote, pas la radio. Le tout est de ne pas être brutal en pilotage. Mais bon, chacun fait comme il le sent.

Pour renforcer le fuselage, ce sera étrésillonnage. Je n'aime pas trop manipuler la résine et autres tissus.

On avance, on avance. Va falloir penser à coller des baguettes maintenant.







Le bonheur ne vaut d'être vécu que s'il est partagé.

Doucement le matin, pas trop vite le soir.
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robur
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MessagePosté le: 21/08/2010 15:00    Sujet du message: Répondre en citant

« Laurent14 » a écrit:
Quand tu mes tes fesses dans un planeur grandeur, il n'y a pas tout ça et c'est bien toi qui pilote, pas la radio.



Certes, mais en pilotage grandeur, les variables d’entrée de ton système de pilotage sont toutes autres : moment de charnière, effort par G, accélérations....
Enfin ce que j’en dis.Very Happy :


« Laurent14 » a écrit:
Pour renforcer le fuselage, ce sera étrésillonnage. Je n’aime pas trop manipuler la résine et autres tissus.


Mon second grain de sel : Un coffrage intégral du fuselage ne serait-il pas plus éfficace ?
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Laurent14
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MessagePosté le: 21/08/2010 17:18    Sujet du message: Répondre en citant

« robur » a écrit:
Mon second grain de sel : Un coffrage intégral du fuselage ne serait-il pas plus éfficace ?


Certe, mais tout le charme du planeur y perdra.

Le but du jeu étant de garder la structure ouverte visible sous l'entoilage.
Et puis ce serait trop facile.







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Laurent14
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MessagePosté le: 01/09/2010 19:27    Sujet du message: Répondre en citant

Petites cogitations du soir.

J'ai choisi le profil Antares pour l'AS 25. Petite anecdote, dans les coordonnées fournis par Jean Pierre (provenant de modèle mag), il y a une légère erreur sur l'extrados un peu en avant du point d'épaisseur maxi. C'est léger, très léger, un chiure de mouche, mais quand on prend les coordonnées fournie par la base de données de l'UIUC, on retrouve un profil bien lisse sans creux à cet endroit.

Bref, le sujet n'est pas là. Voici deux vues de côté du fuselage avec deux emplacement pour l'aile et pour le stab.







Sur la première, l'aile est en position médiane basse et le stab se trouve à la base de la dérive. C'est la configuration d'origine du plan.

Sur la deuxième, l'aile est remonté en position médiane haute et le stab remonte d'autant sur la dérive.

Qu'en pensez vous ? J'aurais un faible pour la deuxième possibilité qui à mes yeux sera plus stable et aussi plus esthétique.

Les puristes me dirons que je dénature le modèle de départ. Dans l'absolu oui, mais il ne s'agit pas non plus de faire une maquette exacte d'une maquette. J'ai aussi réduit un peu la surface du volet de dérive tout en gardant l'esthétique de départ.

Plus je regarde le plan, plus je m'aperçois que la construction sera une vrai dentelle. Et pour les fente de bord d'attaque, je vais me marrer. Mais bon, j'avoue, j'aime ça.







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Jipe03
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MessagePosté le: 02/09/2010 18:13    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir Laurent

Comme tu as décidé de réaliser un modèle inspiré de l'AS25, au plus près quand même, il me semble que la deuxième solution est plus intéressante pour deux raisons :
- esthétiquement, avec cette solution la ressemblance avec un planeur grandeur est plus évidente [good]

- l'installation du pendule, dans l'hypothèse du choix d'un stabilo pendulaire, sera plus facile : la place disponible étant plus importante Wink

Bon courage pour la suite de ta réalisation, en dentelle ...... de Calais!!!!!
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jean claude Crétal
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MessagePosté le: 02/09/2010 18:27    Sujet du message: Répondre en citant

D'Alençon..... voyons on est en Normandie Laughing


Jean-Claude

"Si il n'y avait pas le sol, l'Aviation ça serait pas dangereux!!!..."
Marcel Jeanjean (sous les cocardes 1919)
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erwan
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MessagePosté le: 05/09/2010 17:46    Sujet du message: Répondre en citant

« jean claude Crétal » a écrit:
D'Alençon..... voyons on est en Normandie Laughing


De Bayeux ... voyons on est dans le Calvados Laughing
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Jipe03
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MessagePosté le: 07/10/2010 18:42    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir les amis

Alors Laurent ??? Ton projet ???? [humm]

Tu ne nous donnes pas beaucoup de nouvelles de l'évolution du dessin, ou de la construction si tu as franchi le cap.
Pour te donner du courage, je te propose des photos de l'AS25, ce qui est plutôt rare.Embarassed
La structure est très nettement visible, malgré la qualité médiocre des clichés.Confused






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Laurent14
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MessagePosté le: 08/10/2010 18:14    Sujet du message: Répondre en citant

De bien belles photos Jippé, merci.

Pour l'instant, c'est point mort. Je termine avant deux trois bricoles commencées il y a trop longtemps déjà. C'est pas du rétro.

Quelques modifications à faire sur le Galanka aussi. Et pas des simples.
Il faut que je revois mon crochet de remorquage qui pose de gros problèmes pour y attacher le fil de remorque. Je pense qu'il vas falloir que je le refasse entièrement, mais d'abord il faut que j'arrive à le sortir de là (c'est collé à l'araldite). Avant, je révise mon dictionnaire des jurons. Very Happy

Sinon pour le dessin, l'aile et le stab sont prêts.
Pour le fuselage, j'ai agrandi le plan par photocopie. Ça fait un sacré poisson à cette taille.

Mais rassures toi, ça vas se faire, mais au rythme de ma devise Wink







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Anonyme
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MessagePosté le: 08/10/2010 19:38    Sujet du message: Répondre en citant

salut Laurent,
pour les jurons, pour ne pas être censuré par le modérateur, il y a le dictionnaire de Tonton Georges : cornegidouille, scrogneugneu, palsembleu etc..
Moi en ce moment c'est : kakadu
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Laurent14
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MessagePosté le: 09/11/2010 16:51    Sujet du message: Répondre en citant

Pour diverse raisons, ça fait une petit moment que je n'ai pas posté sur le forum. Mais tel le bradype moyen, le projet avance un peu quand même.
Au début de ce sujet, j'avais dis pas de DAO. Finalement, je n'ai pas pus m'en empêcher.
Pour moi il est beaucoup plus facile et rapide de modéliser la bête plutôt que d'utiliser je ne sais quel tocad ou similaire (j'ai horreur de tocad). Le passage d'une forme ovoïde à l'avant à une forme parallélépipédique à l'arrière n'étant pas des plus simple et les plans d'origines manquants de précision quand à la forme des couples, la validation de l'installation radio, plus les changement de profil m'ont amenés à ceci.



Les formes de bases sont conservés. Pour les changements par rapport à l'original, il n'y aura pas de coffrages sur l'aile sauf au niveau de l'emplanture. Je n'ai pas conservé l'idée des fentes de bord d'attaque dont l'efficacité me parait fort douteuse en regard de la difficulté de construction.
Le stab est pendulaire, mais si je tenais celui qui m'avais dis qu'il y aurait plus de place pour caser le palonnier ! [humm] Wink
L'affreux trait rouge sur l'image est la forme future du volet de dérive revue et corrigée pour correspondre un peu plus à mes goûts personnels.
L'image ne le montre pas trop, mais il y a des ailerons.







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Jipe03
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MessagePosté le: 09/11/2010 19:20    Sujet du message: Répondre en citant

« Laurent14 » a écrit:

Le stab est pendulaire, mais si je tenais celui qui m'avais dis qu'il y aurait plus de place pour caser le palonnier ! [humm] Wink
.


Pardon Laurent : [confus]

Je me prosterne à tes pieds pour implorer ton pardon [amen]

Très joli !!!! [clap]
Il est vrai, qu'il est plus aisé de travailler en 3D, gain de temps appréciable, surtout lors d'évolutions de forme, que sur une planche à dessin. De plus pour la présentation sur Rétroplane, les doigts dans le nez [good]

Quelles sont les dimensions du maitre couple ???? afin de se faire une idée de la '' bête '' !!!! [humm]
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Anonyme
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MessagePosté le: 09/11/2010 19:31    Sujet du message: Répondre en citant

Salut Laurent, il est bien mignon ce planeur, content d'avoir de tes nouvelles Very Happy
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Laurent14
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MessagePosté le: 09/11/2010 20:13    Sujet du message: Répondre en citant

« Jipe03 » a écrit:
Pardon Laurent : [confus]


Tu es pardonné.

Voici le maitre couple. A peu près 155 x 220 mm sans les moignons pour les ailes. Le tout allégé au maximum. C'est prévu en ctp peuplier 3mm




Ça va faire un gros poisson. Le fuselage toisera le bon mètre soixante.
La corde d'aile est de 280 mm.







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Christian
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MessagePosté le: 09/11/2010 20:33    Sujet du message: Répondre en citant

Ah super des nouvelles de Laurent et de ces beaux dessins en 3D [bave]
Il a une bonne bouille ton planeur Wink

Christian






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GuillaumeG
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MessagePosté le: 09/11/2010 21:57    Sujet du message: Répondre en citant

Oui, très chouette cette modélisation Laurent (comme d'hab).
Vivement les découpes! [baaave]
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Laurent14
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MessagePosté le: 11/11/2010 17:03    Sujet du message: Répondre en citant

Je ne fait pas d'aussi jolis dessins que Jean-Pierre, mais avouez quand même, quel nez.










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MessagePosté le: 11/11/2010 17:09    Sujet du message: Répondre en citant

C'est bôôôô Very Happy tu vas le construire translucide comme cela? Wink
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Laurent14
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MessagePosté le: 11/11/2010 19:09    Sujet du message: Répondre en citant

Pourquoi pas ? Laughing

Non, ce sera plutôt comme ça, ou approchant.










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MessagePosté le: 11/11/2010 21:29    Sujet du message: Répondre en citant

Superbes ces textures , y'a du polish intégré dans Solidworks apparemment... Laughing
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cassin jean
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MessagePosté le: 11/11/2010 21:35    Sujet du message: Répondre en citant

Wouahou ! ... Comme c'est beau ce dessin ! ...

Là plus moyen de compter sur l'entoilage pour masquer quelques petits défauts , donc opération" zéro défaut " ...

Bon courage et amuses toi bien surtout .

salut Laurent !
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Laurent14
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MessagePosté le: 05/12/2010 19:12    Sujet du message: Répondre en citant

Ça y est ! C'est parti. La DHC a tellement chauffée quelle en a fumé. Wink

Voici le résultat après deux après midi de travail. Tous les couples ne sont pas présents sur les photos. En particulier ceux de l'arrière du fuselage où il y a encore quelques découpes à faire. C'est du CTP de bouleau.








Technique de découpe classique déjà utilisée pour le Galanka. Photocopies des pièces collées sur du carton et ajustage des gabarits et des pièces en une seule opération.

Le short kit du fuselage étant quasiment terminé, on vas passer à celui des ailes et du stab avant d'attaquer l'assemblage.







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plu ronan
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MessagePosté le: 05/12/2010 19:16    Sujet du message: Répondre en citant

wahou c est beau
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Jean-Paul
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MessagePosté le: 05/12/2010 20:15    Sujet du message: Répondre en citant

Waou !!!
quand tu t'y mets Laurent, ça ne rigole pas !!
C'est parfait, comme d'hab !! et vive la DHC.
Bon courage pour la suite.
JP



Jean-Paul alias "Papy trapanelle" qui préfère le vin d' ici à l' au delà.
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MessagePosté le: 05/12/2010 21:19    Sujet du message: Répondre en citant

Superbe Very Happy tu utilises quoi comme huile pour la DHC ? Laughing encore un petit bijou à venir...
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de plancke
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MessagePosté le: 05/12/2010 21:21    Sujet du message: Répondre en citant

[clap] Laurent ,
C'est super ,quand on arrive a dessiner ce que l'on veut et après faire des découpes aussi chouettes ça me plait bien .
Du coup je crois que je vais prendre plus que des photos de loin pour l'AS 14 et les mettre en tout petit Embarassed .
Je suppose que la découpe des ailes sera du même tonneau 24.
Tom Zzz



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Laurent14
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MessagePosté le: 09/01/2011 12:55    Sujet du message: Répondre en citant

Les températures étant remontées à un niveau acceptable, l'ours est sorti pour un temps de son hibernation.
La première chose que fait un ours sortant d'hibernation, c'est d'aller à la pêche. Et j'ai pêché un joli poisson dans mon atelier.



Bon, il n'y a plus grand chose à manger dessus, mais voici d'autres photos du squelette.



Les baguettes ont été courbé humides sur un tube d'acier chauffé au chalumeau.
Ça devient mou comme du beurre et ça se travaille très bien.
Grosses mains brutales s'abstenir.
Il faut y aller doucement sinon ça casse.
Inutile non plus de chauffer le tube au rouge.



Les deux longerons principaux sont en sapin 6x6. Les autre sont du même métal mais de section 3x3.
A l'avant, un 10x3 renforce la cabine.
Tous les couples sont en CTP de bouleau 3mm. La quille et le nez sont formées de deux épaisseur de CTP.
Tous cela ne pèse que 250 g.



Un aperçu de la dérive et du support du stabilisateur pendulaire.






Pour le bloc avant, il va falloir faire quelque chose de joli. Il est énorme.
Un truc en fi... peut-être ? [humm] Confused [fouet]









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Christian
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MessagePosté le: 09/01/2011 13:24    Sujet du message: Répondre en citant

[whooo] Nickel comme d'habitude [clap]

Christian






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