Aéromodèles Rétro - Sujet Général

[Jipe03]

Désolé Vincent de ne pouvoir répondre à tes questions très pertinentes

Concernant la date notre chroniqueur-constructeur préféré, et son immense culture aéronautique ont répondu avec précision.
J'ai inspecté la boite et je n'ai trouvé que les références suivantes:

AEROPLANE MONOPLAN '' AL-MA '' Breveté Paris

et des renseignements , indications, conseils très singuliers:

- breveté tous pays
- gauchissement des surfaces et angle d'incidence réglable permettant de varier les effets de planement , hauteur et direction de vol
- le seul subissant les chocs sans inconvénient
- surfaces indéformables montées sur ressort
- hélice incassable à pas intégral et réglable
- évoluant par tous les temps même sous la pluie et le vent
- parcours moyen 150 mètres pouvant atteindre 30 mètrs de hauteur

et la mention:

1er Prix du concours de l'Exposition Internationale d'Aviation, Grand Palais Paris''

Par contre, détail intéressant il existe 5 modèles différents basés sur le même concept. Si les modèles 1, 3 à 5 se différencient par la longueur de l'écheveau de caoutchouc, donc du nombre de tours de remontage ( 180, 250 et 300 ) le n°2 possède une deuxième paire d'aile et fonctionne en tandem

Il apparait avec certitude , en lisant la notice de montage, les conseils de vols et de réglages que ce ''jouet'', pardon notre centenaire, n'était pas destiné à des enfants.

J'espère avoir davantage éclairé votre lanterne

[BEDE]

Dimanche dernier j'ai bravé l'interdiction de fermeture de l'espace aérien de la France continentale pour essayer mon dernier "vintage", radio assisté.

Il vole et il vole même trés bien, comme le vol libre qu'il était en 1940 lorsqu'il a gagné de nombreux concours en classe A aux USA. Quand on met les gaz il monte, bon les gaz c'est vite dit puisqu'il est électrifié, déformation professionnelle sans doute. Quand on coupe les gaz il plane.

C'est le Wedgy de Leon Schulmann, comme vous verez sur la photo il a une gueulle d'enfer, 2 voies plus la commande moteur. Il vole mieux que mon Slicker 50, ancien motomodèle électrifié aussi, plus jaloux donc plus délicat à piloter.

L'ennui et sa "beauté" est son fuselage triangulaire en forme de coin, il ne tient pas debout tout seul. Si la chose vous intéresse je vous en dirai plus dans un prochain post.

Bernard

[BEDE]

Un petit dernier pour la route






c'est le Slicker 50 en vol, une boite de construction Keil Kraft, on ne disait pas kit à l'époque.

C'est mon deuxième, le premier était un motomodèle vol libre, et quel vol libre, construit avant mon service militaire, il était équipé d'un ED Hornet autoallumage, 1.46 cc. Je le tiens sur ma photo de présentation.

Le deuxième a été construit plus tard pour les réunions 4A au CMB. Il était équipé d'un OS 20 et radio-assisté. Une fusée en montée, avec rétablissement en looping.

Aprés un long séjour à la cave, je l'ai équipé électrique, un peu jaloux mais quelle allure en plané. Radio-assisté avec le V originel, impossible de se poser dans la cible, mais il n'est pas fait pour çà.

J'ai toujours dit que je lui installerai une hélice plus adaptée, mais les retraités n'ont pas une minute à eux.

Re-bonne nuit

Berrnard

[Jipe03]

[BEDE]

Les monoroue décollaient comme çà. Un peu acrobatique, surtout que dans mon cas je dois tenir l'émetteur





Mais il était encore plus sportif de les retrouver quand ils accrochaient une pompe

Bernard

[BEDE]

Jean-Pierre,

Ce pourrait être le Zomby,









Le Zoomer devait être plus récent, il semble ne pas avoir laissé une trace importante dans le monde modèliste, sauf au CMB avec celui de Papy.

Si le Rocketeer tente quelqu'un, on trouve son historique et les plans détaillés, y compris le dessin des nervures, dans ce site qui est une mine de modèles anciens américains

http://theplanpage.com/Months/2401/rocketeer.htm

Le Rocketeer a dû sortir avant 1940, et le plan du MRA devait dater d'avant la guerre.

Bernard

[BEDE]

Jean-Pierre,

Il y avait aussi le Zipper, mais il date de 1939 et nous le devons à Carl Golberg





Il me semble que le Zomby avait une monopale.

Bernard

[BEDE]

J'ai un Pushy-cat de Vic Smeed, je vais essayer de retouver une photo du mien. Aile haute en flêche, moteur propulsif au niveau du bord de fuite. Mon premier ancien électrifié. J'ai pondu un article à son sujet dans le bulletin des 4A. Il a dû plaire à Jipé03, car il l'a repris dans un numéro souvenir.

En plus du site publié plus haut je visite un site Argentin sur le vol libre, pour ceux qui ne dominent pas la langue de Cervantés il y a un traducteur meilleur que celui de Google.

http://aeromodelismovolarlibremente.blogspot.com/

Il y a plus de 300 plans de motomodèles anciens, chercher dans la liste à gauche, Guardia vieja ou vieille garde en français.

Pour te faire patienter je mets le plan d'un autre modèle de Leon Schulman qui a de la gueule, le Skyscraper, en recherchant sur volarlibremente on trouve les pièces et les nervures.





Berrnard

[BEDE]

Christian,

J'en ai rêvé pendant prés de cinquante ans. Le Pushy Cat radio assisté, 400 grammes, moteur Speed 400, 8 accus Nicad. Il faudra que je lui mette un brushless.

J'ai le plan mais j'ai peur t'encombrer le forum

Je vais mettre mes yeux à dormir

Bonne nuit les petits

Bernard

[VincentB]

Comme Christian je trouve magnifique ces allures d'avions Vintage quand j'aurais fini tout ce que j'ai en cours je vais réfléchir pour en faire un et réutiliser mon ensemble propulsion du BH1 en partant sur une surface alaire de 1m² puisque l'engin tournerait aux alentours de 5.5kg/6kg avec cette propulsion

[Jipe03]

Le Zoomer , le voila piloté par Bruno Pelletier du CMB, construit par Gino Cavezzalé, ex président du CMB qui tient le modèle et notre ami Blackfoot qui démarre le moteur !!!





Et maintenant en vol avec son allure si caractéristique !!!







Comme dit le proverbe: Nul n'est prophète en son pays !!!

Mais, je vous accorde des circonstances atténuantes, dans la mesure où dans le bulletin 4A, mis en page par le président, on ne trouve pratiquement aucune évocation de cette rubrique !! Et encore moins des autres textes que j'ai concoctés pour d'autres revues ou bulletins de liaison !!!!



On pourrait penser que la promotion de son association ne l'intéresse pas ou le laisse indifférent!!!

Et que dire du site Internet que j'avais préparé avec l'aide d'un informaticien, dont le métier est justement de créer des sites pour les clients de la société qui l'emploie. Tout était prêt, sauf quelques documents détenus par le président, qui devaient me les envoyer avant le 31 juillet 2008. Je les attends toujours !!!!!

Peut être un problème de courrier !!!!!

[BEDE]

Christian,

Voilà le plan du Pushy-Cat, il a une envergure de 111 cm (44"), il volait avec un Mills .75 ou l'Albon Dart .50. Le mien est équipé d'un vieux Speed 400. René Jossien, mon maitre, m'a aidé à le centrer avec sa fameuse formule. Mignon tout plein dans l'air calme de la fraiche.

En regardant bien il peut être équipé hydravion.

Bernard

[BEDE]

J'avais oublié le Zoomer du Président, mais je le reconnais, déjà à l'époque avec Gino nous rêvions du Wedgy.

Ci-dessous la version soustraitée aux Chinois (RTF) de Papy

[Jipe03]

[cassin jean]

Salut Jipé . Es tu sure que les lecteurs se manifestent auprés de la rédaction lorsque qu'une revue publie des articles qui leur plaisent ? Pour ma part je ne l'ai jamais fait . MRA ou une autre revue publie des trucs qui m'interessent , je l'achète ... La revue ne m'intéresse pas je n'achète plus . MRA a connu des soucis à un moment mais je ne pense pas que ce soit lié au manque d'interet pour les modèles anciens , le mal était plus profond et ça c'est traduit par une baisse des ventes .

La grande curiosité et le grand intéret que suscitent tes commentaires ainsi que ceux de Bede et quelques autres sur ce forum prouvent bien qu'il y a des "clients" pour les modèles anciens , quels qu'il soient , et c'est heureux .

Ne changez rien les gars et continuez à nous faire profiter de vos trésors enfouis sous des tonnes d'archives , on en redemande ... Grattez , grattez encore !...

Salut . Jean .

[BEDE]

Jean-Pierre,

Je sais le mal que l'on a à publier quelquechose hors du commun dans une revue, j'ai connu çà lorsque l'on essayait, avec quelques mordus du tourne à gauche, de lancer la course aux pylones. Seuls Modèle Mag m' a ouvert ses colonnes ainsi que la revue de la fédé. Je fais beaucoup de turbine électrique, ma première remonte au Lavockin 17 de Véron, vol libre de la fin des années 40, j'avais un contact intéressant avec RCM, il a depuis disparu, j'espère que je n'avais pas le mauvais oeil @@@@

Le Jigé 200 a de la gueule, mais que penses-tu du Bince de Lerat? Plan encarté du MRA de juin 52, j'en rêve depuis sa sortie, j'avais 16 ans. J'ai le plan encarté, un vrai casse-tête, depuis de nombreuses années je lui fais faire des aller-retour entre St Denis et Fitou avec la ferme intention de m'y atteler. J'emmène bien entendu le numéro spécial Jacques Lerat avec moi. Ils prennent l'air de l'étang de Leucate. Un jour sans doute, il me reste à réparer un planeur Chief de Keil Kraft et j'ai entrevu au fond de ma cave un Squale de Zwallen, ya plus qu'à l'entoiler et à changer de turbine sur un Hunter, terminer un T33 et me construire un hydravion pour voler devant la maison à Fitou.

En attendant je vous fait baver sur le plan du Bince. Ah j'oubliais, j'ai retrouvé le plan d'un planeur de Berkeley, le Sinbad, j'ai un trou, je ne sais plus si j'ai possèdé la boite de construction ou si j'ai bavé dessus chez le marchand de jouets quand je vivais encore à Calais.

Toujours pareil les retraités ont besoin de 3 vies

Bernard

[Jipe03]

Moi aussi mon cher Jean, excepté pour le MRA, je procède de la même façon: je feuillette dans un kiosque les revues, et je n'achète que, si un article m'intéresse.
Tu as raison ce n'est pas le désintérêt des modèles anciens qui a donné au MRA certains problèmes. Ce n'est pas ce que j'ai écris, ou alors je me suis mal exprimé. Ces problèmes existaient bien avant la création de la rubrique.
Il ne faut pas oublier que le contenu d'un magazine reflète les attentes des lecteurs. Ce ne sont pas, uniquement les témoignages auprès de la rédaction qui influencent le choix des sujets, mais un ensemble de facteurs: le volume des ventes, les lettres de satisfaction qui sont plus nombreuses qu'on ne le suppose, le nombre de concours organisés dans une catégorie, le nombre de participants à ces concours, le nombre de textes reçus par la rédaction concernant une discipline.
Des preuves ?? Pourquoi les revues se sont-elles focalisées sur la ''dépronnade'', ainsi d'ailleurs que les fabricants ?? Comptabiliser le nombre de concours organisés tous les ans, le nombre de concurrents à ces concours, le nombre de modélistes ayant rédigés un reportage, un article technique ou présentés un modèle dans une revue, et, vous aurez la solution.
Et, c'est ainsi depuis la nuit des temps, enfin presque. Les anciens ont, déjà connu cette situation au début des années 70 avec le raz de marée du vol de pente. Toutes les revues de l'époque ( MRA, Modèle Magazine, Radiomodélisme, Adepte, l'Activité modéliste ) publiaient des dizaines de textes: présentation de planeurs, reportage, technique.... Les kits fleurissaient dans les catalogues. Chaque club organisait ''sa '' rencontre. Et maintenant ?????
Il y a quelques années ce fut le lancé-main.
Si, à la fin des années 70 le vol libre, ainsi que le vol circulaire, a disparu du MRA, seule revue qui continuait à publier des textes sur ces disciplines, c'est justement par absence totale de matière.
Si nous souhaitons un retour aux sources du modélisme, du ''vrai modélisme'' comme les rétroplanistes le conçoivent, c'est simple:
nous devons ''tous'' prendre la plume, écrire des dizaines de texte et les envoyer aux différentes revues encore publiées. Croyez-moi, nous allons retrouver les revues que nous aimons.
Pourquoi autant de certitudes ??? Il se trouve que je connais parfaitement le fonctionnement d'une rédaction. J'ai travaillé pendant trois ans ( 1976 à 1979) dans un bureau d'études implanté à 100 mètres de la rédaction du MRA. Pratiquement tous les soirs, après avoir quitté mes fonctions de dessinateur projeteur, je courrais ..... au MRA. Et de surcroit fin 1979, le poste de rédacteur en chef me fut proposé.

Je termine ce long exposé par une citation d'un grand homme:

'' Si vous ne voulez pas que l'on vous oublie, il faut que l'on parle de vous, en bien ou en mal !!!! ''

[BEDE]

L'I.Bis

Voila la pleine page du Modèle Magazine n°2, que m'a photocopié l'ami René, le Saint, il y a de nombreuses années.

L'année dernière je l'ai vu voler à une réunion Nostagie au CMB, L'ami Samblat l'avait fait construire à un jeune du club. Les ailes ont résisté cette fois-ci. Le jeune a depuis construit un coupe d'hiver et Renesson lui a enseigné quelques trucs de mise au point. Qui a dit que le modèle réduit était fini?

Bede



L'I.Bis

[BEDE]

Voila le plan de mon Eaglet, le dessin doit être de Bill Dean. Joli pour un second modèle, isn't it?





Le même en vol quelques temps aprés le premier vol avec le Roi René. Je crois qu'il faut féliciter le photographe car avec un boite 6x9, çà ne devait pas être facile. Vous êtes priés de regarder la dédicace, cabotin le Nanard





Bernard

[BEDE]

Le plan du Bince

Les mécanos des plans encartés du MRA dans les années 50, sans compter l'absence de normalisation, entre A3 et A4.
Comme dit l'autre je l'aurai je l'aurai

Bernard

L

[JMP_blackfoot]

Tiré de l'Annual n°2 de SAM 35 (Society of Antique Modelers, en Angleterre), le Roi René avec "Toto"

[Jipe03]

Concepteur d'un nombre non négligeable de modèles, renommés et performants, plusieurs fois champion de France dans diverses catégories, collaborateur inlassable de revues comme le MRA ou Modèle Magazine, de bulletins de liaison comme Aéromodèles, Vol Libre et 4A René Jossien fut un des très grands modélistes de l'après guerre, une référence.
Les modélistes de vol libre doivent être reconnaissants de sa participation à la cause du vol libre, ancien et moderne, qu'il a, contre vents et marées, défendu, soutenu, encouragé, fait la promotion, n'hésitant pas à sonner à toutes les portes: radio, TV, ministère.
Nombre de modélistes, des centaines, ont découvert et aimé le vol libre grâce à ses rubriques dans le MRA: secrets des coupes d'hiver et secrets des cacahuètes. Je suis de ce club.
Enfin les modélistes de tous bords, ignorent que les revues actuelles sont les héritières des conceptions de René Jossien. Au début des années cinquante, 1953 si ma mémoire ne me joue pas de tours, Jean Guillemard qui avait créé Modèle Magazine avec Olivier Briot, demande à R.Jossien de prendre les rênes en devenant Rédacteur en chef. Sous son impulsion, pendant 10ans, M.M va se transformer et préfigurer les revues actuelles: format A4, nombreuses photos, plans de modèles, rubriques spéciales.... Les nombreux plans étaient dessinés par René lui-même le soir ou le week-end, qui dessinateur projeteur de métier chez Citroen, n'en poursuivait pas moins ses activités professionnelles la journée.
Un grand monsieur avec un grand '' M '', toujours prêt à aider son prochain.
J'ai correspondu avec René pendant des années, 6 ans, et nos conversations téléphoniques étaient chaleureuses. Tout nous rapprochait l'amour du modélisme, le dessin, nos activités professionnelles dans l'automobile, l'écriture.
Tout naturellement quand j'ai décidé en 2006 de construire un wakefield, mon premier wake, j'ai porté mon choix sur un modèle de René : le Toto. N'étant pas spécialiste du vol libre, quelques essais en fin de la décennie 60, j'ai préféré la solution ''assisté radio''. En fait ce fut inutile, sauf pour déthermalisé en fin de vol. Depuis j'ai retiré servos, batterie et récepteur.



Photo prise par Frédéric Nikitenko à la Coupe d'hiver 2010, le 27 février. A noter la jambe du train rétractable, en bambou sur le coté droit. L'entoilage est réalisé en papier japon, puis pongé de soie



Fuselage en baguettes de balsa 4x4, servos 4,5 grammes, tube en KBK facilitant la mise en place de l'écheveau de caoutchouc et protégeant le fuselage du bris d'écheveau



Nez du modèle : avec en premier le crochet alu recevant l'écheveau, démontable, pivotant autour d'un l'axe en cap 15/10; une pièce intermédiaire alu pivotant autour le la vis M2; les deux axes de rotation étant disposé à 90° l'ensemble fait office de cardan; un support alu, troisième pièce du cardan, qui se verrouille en fin de déroulement du caoutchouc dans la butée en cap 15/10, et permettant le repliement de l'hélice; les deux pièces laiton, bloquées par vis à bois, font office de palier et permettent par déplacement vers le haut/ bas et droite/gauche le réglage du piqueur et du virage; le nez en ctp et balsa; le ressort rappelant l'ensemble vers l'avant pour le verrouillage; l'hélice repliable. Noter les angles d'inclinaison de l'axe d'hélice permettant à l'hélice, après repliement, de se plaquer parfaitement contre le fuselage, et l'axe carbone 25/10 permettant l'arrêt en rotation du nez



Toto en vol au rassemblement d'automne des 4A à Persan le 18 octobre 2009. Noter l'hélice repliée du coté gauche du fuselage

Loi de Murphy

la probabilité de présence d'une cote sur un plan est inversement proportionnelle à son importance

[Jipe03]

la date de création de Modèle Magazine est le 1er novembre 1949. Mais, je reconnais que je n'ai pas été très explicite dans mes propos.
La date supposée de 1953 correspondait, en fait à la prise de fonction de René Jossien, au poste de rédacteur en chef.
Pourquoi, ne suis-je pas monté à l'étage, pour consulter la collection de Modèle Magazine qui me tendait les bras ???
Je deviens un peu fainéant, vois-tu !!!!
Alors ce matin, prenant mon courage à deux mains, j'ai monté l'escalier en colimaçon, feuilleté les premiers numéros et découvert les dates qui nous concernent !!!!!
L'effort fut intense mais non vain !!!
Ci-dessous, un extrait, de la partie haute, de la première page du numéro 1. Il se présentait comme un journal, sans agrafes, composé d'une grande page de 650 mm x 500 ( L x H ) pliée en deux dans le sens de la longueur et d'une troisième page de 500x325, glissée entre la grande page. De ce fait cette revue comportait 6 pages de 500x325 ( Hxl )
Les 7 premiers numéros sont identiques, basés sur la même présentation.



A partir du numéro huit, changement dans l'architecture de la revue qui devient plus classique, toujours sans agrafes, composé de douze pages de 325 x 250 ( H x l ) extrait ci-dessous



Et, ce n'est que le 1er janvier 1952 que René Jossien prend ses fonctions de rédacteur en chef. La présentation est toujours la même, extrait ci-dessous, mais pas pour longtemps.




Loi de Murphy

La probabilité de desserrage d'une vis est inversement proportionnelle à son accessibilité

[BEDE]

Salut les anciens et moins anciens;

J'ai terminé la réparation de mon Chief de Keil Kraft, un planeur qui est sorti en boite de construction fin 50 début 51. Dessinateur Bill Dean, celui à qui nous devons, je dois, le Slicker 50.

C'est un planeur Nordic A2. Je l'avais vu en construction chez un voisin de mon correspondant à Keighley, j'en ai rêvé beaucoup jusqu'à trouver un kit dans les années 80. Pas facile à faire voler au CMB avec le plafond limité à 50 mètres.

Espérons que le temps me permettra de le faire voler à la journée nostalgie, avec nos amis Suisses et Méritte qui amène quelquefois un planeur.

Bernard

[Jipe03]

La réglementation ''Nordique'' est apparue le 1er janvier 1951 imposée par la FAI et désignée catégories ''Championnat du monde ''. Ces catégories étaient au nombre de trois: Nordique ( planeur ) Wakefield ( avion à moteur caoutchouc ) et motomodèles ( avion à moteur thermique )

Avant la publication de ces règlements les formules dites ''FAI'' étaient en vigueur, depuis 1936 et dernière modification en 1948.

La différence la plus notoire entre les catégories ''championnat du monde '' et ''FAI '' se situe au niveau de la masse du planeur, suite à la diminution très importante de la surface alaire maxi.
En formule FAI planeurs la surface maxi étant de 150 dm2 et la charge alaire comprise entre 12 et 50 g/dm2 le poids mini autorisé pouvait être de 150x12=1800g et maxi 5kg. C'est pour cette raison que certains modélistes, dont Marc Cheurlot, ont construit des monstres comme le Dragon,( ci-dessous ) Envergure 3,5 mètres surface alaire totale 150dm2.





Une formule de compétition pour planeurs fut créée dans les pays nordiques et plus particulièrement la Suède, afin de limiter la taille des modèles.
La nouvelle catégorie FAI, s'inspirant du règlement de cette formule, fut naturellement baptisée ''Nordique'', puis A2 dans les années 60, puis F1A, actuellement en vigueur avec quelques aménagements.


Le règlement était simple:
- S = surface alaire totale ( y compris le stabilo) comprise entre 32 et 34 dm2
- masse mini : 410g
- maitre couple mini S/100 puis libre à partir de 1954
- longueur câble de treuillage maxi : 100m réduit à 50 m en 1954
- durée maxi d'un vol : 5 minutes réduite à 3 minutes en 1954
- charge alaire mini : 12g/dm2


Loi de Murphy

La durée de vie d'un modèle est inversement proportionnelle à ses qualités de vol

[Jipe03]

[Jipe03]

Super cette vidéo,
J'ai vu un Amigo avec pylône ça fait un choc
J'ai un copain qui a acheté un plan au salon en Allemagne par nostalgie



Bonjour Christian

Je ne résiste pas à l'envie de te proposer cet article, témoin de la reconstruction à l'échelle 2 d'un Amigo, article publié dans un Modèle Magazine de l'année 1977 , numéro 307 !!!

Pour amateur de vols lents, relax






Qu'en pensez-vous ???


Loi de Murphy

La chute d'un outil, lourd et coupant, est toujours amortie par l'élément le plus fragile et le difficile à reconstruire d'un modèle

[Jipe03]

Bravo !!!!!!!

Mon cher Bernard j'applaudis des deux mains , car j'adhère sans restriction à cette synthèse concise mais, ô combien vrai !!!!

Quand je compare les participants aux différents concours organisés par le CMB, 4A ou le PAM ( Paris Air Modèles ) consacrés aux modèles anciens et le nombre de modélistes qui nous ont contacté directement, Pitts et moi-même( à la recherche de plans, documents, renseignements sur les modèles anciens ) je constate que le rapport est de 1 pour 10.
Donc, ta remarque '' Quant à la lettre si le modélisme n'est plus pour se faire plaisir, où allons -nous? '' est parfaitement justifiée et confirmée !!!

Par ailleurs j'ai appris que de nombreux modélistes ont demandé, et proposé de créer de nouvelles catégories modèles anciens, dont les dates de péremption seraient plus récentes ( 1960 ou 1970) ou fixer un delta de 30 ans, 40 ans voire 50ans. Par exemple, nos amis d'outre Manche ont créé les catégories ''Oldtimer '' et ''Vintage''. Il existe des modèles très intéressants, par leur esthétique ou leur conception, conçus après ces fameuses dates fatidiques de 1953 et 1956. J'espère que le Comité Directeur des 4A prendra acte de ces demandes et qu'elles vont engendrées des décisions constructives. Ce serait bien.

Cependant, j'espère que les différents éditoriaux de Maurice Bayet dans la MRA, consacrés à ce problème, ne sont qu'une vue pessimiste du modélisme à la française . Déjà en 1954, puis à plusieurs reprises, M.Bayet mentionnait:
- '' La psychose des concours nationaux ou internationaux et de leurs règlements spéciaux, si nous en croyons les revues étrangères, semble moins forte que chez nous pour beaucoup de modélistes étrangers, et qui ne construisent pas que des modèles de compétition: motomodèles, nordiques, wakefields. Beaucoup travaillent le véritable modélisme et réalisent tous types de modèles: maquettes, semi maquettes, hydravions, avions de loisir..... ''

Ha !!!! Le Baron Que de souvenirs

Christian Chauzit en créant le Baron a fait œuvre de salut public !!!!
Combien de modélistes ont construit et appris à piloter avec ce modèle????
J'ai construit un Baron juste après sa présentation dans Modèle Magazine n°245 de novembre 1971, en retraçant le plan présenté en double page centrale.




Photo prise en 1973
Récemment je l'ai restauré. Ho !!! Pas pour voler
Mais transformé en modèle d'exposition, type Morane Saulnier H en modifiant les haubans, la casserole moteur, commandes par câble, roues à rayons et faux moteur.







Maintenant il '' vole ''suspendu au plafond du garage de mon frère.
Juste de récompense des services rendus !!!!

[Laurent14]

[BEDE]