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Musger MG 19 François
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VincentB
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MessagePosté le: 14/08/2009 09:18    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Peter, j'espère pour toi que tu auras l'occasion de faire un petit vol Very Happy prends de belles images Wink
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Messier31
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MessagePosté le: 20/08/2009 22:17    Sujet du message: Galére pour l'immatriculation Répondre en citant

Bonsoir,

J'ai commencé la peinture de l'immatriculation sur le fuselage, et bien pas facile [non]
J'ai imprimé les lettres sur du papier adhésif, découpé les lettres, collé celle-ci puis mise en peniture, et là au retrait c'est la catastrophe, la peinture blanche fait une surépaisseur, elle s'en va par petit bout sur les bords, bref, c'est moche de prés, à 2 métres c'est pas mal.. Crying or Very sad

Resultat, j'ai enlevé la peinture à l'acétone et je pense recommencer la peinture blanche avec une bombe et en essayant une autre marque de papier adhesif pour imprimante, on verra bien si c'est mieux.

Sinon, il me reste la solution du vénilia.
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VincentB
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MessagePosté le: 21/08/2009 05:31    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour François,
Faut toujours prendre l'habitude de faire un essai sur une chute avant d'attaquer le planeur, même si on connait les produits, scotch, peinture, enduit...
Je ne sais pas quel papier tu as utilisé, moi j'ai déjà essayé le simple papier blanc autocollant MicroApplication A4, ça n'allait pas du tout il se déchirait et restait sur la peinture, sur mon MG19 c'était du papier qualité extérieur plastifié, mais je ne me rappelle plus la marque

Ton masque est peut être trop épais, et enlèves le sans attendre que la peinture sèche, pour ce genre de travail les peintures Humbrol sont idéales, ne pas chercher à couvrir en 1 couche épaisse, s'il y a besoin d'une 2eme couche, t'enlèves quand même les masquages, et tu passes la 2eme sans masquage en approchant le plus possible les bords, on ne verra pas qu'il n'y a qu'une seule couche sur le 1/2 ou 1mm de large restant qui lui aura les bords bien nets
On peut aussi en utilisant un très bon pinceau, les peindre à main levée en suivant un tracé, mais ce n'est pas facile à faire, surtout avec ces polices à bords droits
Si tu ne sens pas le masquage/peinture reste la solution de faire découper les immat. dans du vinyl par un professionnel en lettrage/pub


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jean claude Crétal
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MessagePosté le: 21/08/2009 08:36    Sujet du message: Répondre en citant

« VincentB » a écrit:

Si tu ne sens pas le masquage/peinture reste la solution de faire découper les immat. dans du vinyl par un professionnel en lettrage/pub

Salut François
Sur la RN13 il y a mon fournisseur préféré juste avant la sortie Delasse il vend du très bon vinyl au mètre et avec un ordi tu traces le master et ensuite tu peux tranquillement découper tes lettres. Quand elles sont trop petites ou avec des caractères un peu ennuyeux à sortir je lui fais faire, en principe tu les as sous 10 jours maxi.
Sinon j'ai un bon copain qui a une machine à découper, pas vrai Fred Wink



Jean-Claude

"Si il n'y avait pas le sol, l'Aviation ça serait pas dangereux!!!..."
Marcel Jeanjean (sous les cocardes 1919)
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MessagePosté le: 21/08/2009 09:57    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour ,

Merci pour vos conseils.

Jean Claude, si j'ai bien compris, tu imprimmes l'immatriculation sur du papier, et tu retrace sur du vinyl ?

N'étant pas doué pour la peinture, je pense me diriger vers cette solution, si elle est légale chez Rétroplane Wink
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jean claude Crétal
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MessagePosté le: 21/08/2009 10:23    Sujet du message: Répondre en citant

C'est à peu prés ça je sors les lettres avec Word sur l'imprimante je détoure approximativement et les colle avec de la colle à papier en stick sur la partie vinyle ensuite je découpe la lettre puis je positionne l'ensemble de l'immatriculation sur une grande feuille sur laquelle j'ai tracé la position de chaque lettre en collant à nouveau coté vinyl, mais sans enlever le master
J'enlève la couche de protection du vinyl je positionne sur le modèle
après marouflage je mouille avec de l'alcool à brûler pour enlever les deux épaisseurs de papier et la colle.
C'est compliqué à expliquer mais facile à faire.



Jean-Claude

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MessagePosté le: 21/08/2009 10:30    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Jean Claude pour les explications, sait tu si ton fournisseur est ouvert en Aout, et si tu as ses coordonnées ...
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MessagePosté le: 29/08/2009 20:11    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,

Aprés pas mal de galére pour faire l'immatriculation, j'ai suivi la méthode de Jean Claude: impression puis découpe du vénylia pour réaliser les lettres, j'ai également fait les tableaux de bord.















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jean claude Crétal
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MessagePosté le: 29/08/2009 20:22    Sujet du message: Répondre en citant

[clap] François, il est "ready to fly" Règles bien ton centrage et dès que tu es prêt on le lance aux Pierres.

PS: je viens d'apprendre que Christophe est à nouveau champion du monde et Benoît 2ème la France première par équipe (c'est hors sujet mais ça fait plaisir pour eux)



Jean-Claude

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cassin jean
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MessagePosté le: 29/08/2009 21:00    Sujet du message: Répondre en citant

Super pour Christophe et Benoit ! C'est papa et maman PLR qui vont être contents , c'est la 1ere fois que Benoit se classe tout si prés de son frère , quelle famille formidable ! Et le fils de Christophe arrive !....

Salut
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jean claude Crétal
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MessagePosté le: 29/08/2009 21:04    Sujet du message: Répondre en citant

Le fils de Christophe pilote déjà à 3 ans en vol circulaire, et je peux te dire qu'il aime les avions.


Jean-Claude

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cassin jean
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MessagePosté le: 29/08/2009 21:31    Sujet du message: Répondre en citant

Le contraire aurait été surprenant , c'est très bien comme ça et Papy Jacques retourne à ses premières amours , ça lui rappelle le bon temps !

Salut
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Messier31
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MessagePosté le: 30/08/2009 14:39    Sujet du message: Centrage et premiére pesée Répondre en citant

Bonjour,

Afin de commander l'accu de reception, j'ai fait un premier centrage: 300 gr dans le nez, accu compris, ce qui me permet de mettre un 3600 mAh, voir un 4600.

J'arrive à un poids de 2.58 kg (sans les pilotes), mais bon, on fera léger pour ne pas trop allourdir le tout !
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VincentB
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MessagePosté le: 30/08/2009 15:05    Sujet du message: Répondre en citant

C'est parfait [good] tu devrais être à 2.8kg, voir moins, avec les pilotes. Le mien fait 2.9
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erwan
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MessagePosté le: 30/08/2009 18:04    Sujet du message: Répondre en citant

Salut Francois

Pour ton ccus, opte plutot , si tu as le choix, pour 2 accus de capacités moindre. Prudence est mère de sureté.

Erwan
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Messier31
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MessagePosté le: 30/08/2009 18:18    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir Erwan,

J'y pensait au systéme avec 2 accus et un régulateur, mais la place est comptée dans le nez du Musger.

Je vérifie la tension des accus avant chaque vol, bien sur aucun systéme n'est sur à 100% et puis, on ne peut pas tout doubler: les servos, le recepteur, la batterie, le pilote ....

J'espére avoir fini le Musger pour Falaise, mais avec le boulot, je suis assez pessimiste
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plu ronan
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MessagePosté le: 30/08/2009 19:18    Sujet du message: Répondre en citant

comme dit le frangin 2 accus+ 2 inter
tu peux venir a falaise meme si il n est pas terminé Wink
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erwan
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MessagePosté le: 31/08/2009 07:24    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Francois

Ne te complique pas la vie avec un système de régulateur, le nombre de servos n'est pas si important que ca sur le Musger.

De plus tu ne feras sans doute pas des vols de 5 heures avec celui ci , mais le fait de mettre 2 petits accus +2 inters + 2 diodes est vraiment une solution éfficace contre les pertes d 'alimentation. Le dernier planeur que j'ai broyé , après avoir bien réfléchi, c'est sans doute sur un faux contact du pack d'accu ou de l'inter.

Sur un planeur comme le tient, 2 accus de 1000 ou 1500 mAh sont largement suffisant pour assurer plusieurs heures d'autonomie. Et avec cette capacité , ca ne prend pas obligatoirement beaucoup de place.

Comme le dit le Frangin, on espère te voir chez nous en septembre.

Erwan
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Peter64
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MessagePosté le: 01/09/2009 17:51    Sujet du message: Répondre en citant

Salut Francois Wink ,
je te voudrais féliciter à ton magnifique Musger MG 19 b [amen] , Bravoo [clap] [clap] Francois.
Je te désire un bon vol et beaucoup de plaisir.
amicalement
Peter
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MessagePosté le: 26/10/2009 18:18    Sujet du message: Premier vol Répondre en citant

Bonsoir,

Cet aprés-midi, le Musger a fait son premier vol, vent de sud-est 15 à 20 km/h, lancé par Serge et conseillé par Jean Claude, j'ai savouré ce premier vol, malgré un peu de tension le vol s'est bien terminé ...

Et vivement le deuxiéme vol qui sera je l'espére un peu plus serein .
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jean claude Crétal
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MessagePosté le: 26/10/2009 18:28    Sujet du message: Répondre en citant

Voilà mon bon François les photos du premier vol de ton MG 19.
Tout va bien on pose pour la postérité:






Et sur un lancé musclé de Serge la mise en l'air:





Puis après quelques petits crans de trim par ci par là le vol magique du MG 19 au dessus de la mer:












Bon le ciel était un peu sombre mais le coeur batait fort et ce fut un bon moment pour tout le monde.
Pour conclure une bonne séance de pente c'est une séance sans maintenance, cette après midi ça a été le cas pour tout le monde Wink .



Jean-Claude

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plu ronan
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MessagePosté le: 26/10/2009 18:35    Sujet du message: Répondre en citant

[clap] bravo
c est bien quand ça se passe comme ça pour un premier vol
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VincentB
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MessagePosté le: 26/10/2009 19:07    Sujet du message: Répondre en citant

Super! bravo François [clap]
La tension, c'était juste un peu de stress ou le vol à été chaud avec quelques réglages à revoir? tu auras surement remarqué qu'aux ailerons il faut y aller tout en douceur et comme toujours avec ces planeurs utiliser abondament la dérive

Je suis sûr que tu vas bien dormir cette nuit Very Happy
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Orionis
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MessagePosté le: 26/10/2009 19:42    Sujet du message: Répondre en citant

Bravo pour ce premier vol! [clap]


Fabrice
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MessagePosté le: 26/10/2009 20:36    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,

La tension est toujours présente lors des premiers vols, pas évident de jeter au trou le produit de nombreuses heures de travail, et puis je ne connaissait pas le pilotage de ce genre de planeur, Jean Claude a eut de sacrées frayeures ...

Comme quoi, on sur-estimme souvent son niveau de pilotage ....

Il était un peu centré avant, d'où les quelques crans de trim à cabrer.

Une bonne leçon de pilotage cet aprés-midi ...

Merci aux anciens pour les conseils
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jean claude Crétal
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MessagePosté le: 26/10/2009 20:50    Sujet du message: Répondre en citant

Pas de quoi mon François, jeudi on remet ça Wink
Tiens quelques photos de Fred pour le souvenir des conditions de vol:











Autant dire que Fred ne m'a pas loupé après ton vol quand je reviens avec mon planeur:





Jean-Claude

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MessagePosté le: 27/10/2009 17:57    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

Aprés reflexion à froid de mon vol, je suis arrivé à la conclusion suivante :

J'étais centré avant, donc pour voler à l'horizontal, j'ai mis 2 ou 3 crans de trim à cabrer.

En sortie de virage le Musger se cabrait, perdait de la vitesse et décrochait.

Si j'enléve du plomb à l'avant, le centrage recule, je peut enlever le trim, et il devrait moins perdre de vitesse en sortie de virage, et donc décrocher plus tard.

J'ai bon, ou c'est mon pilotage qui est en cause ??

merci de vos conseils
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erwan
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MessagePosté le: 27/10/2009 18:04    Sujet du message: Répondre en citant

Salut Francois

Un test de centrage aurait sans doute mis en évidence un défaut de centrage.

Tout dépend de ce que tu appels centré avant?

Si c est 2 mm , ca ne doit pas gener le vol, si c'est beaucouplus, alors l'engin doit etre pataud en vol et les réactions sont sans doute un peu étranges

Erwan
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plu ronan
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MessagePosté le: 27/10/2009 18:12    Sujet du message: Répondre en citant

ça depend aussi de l efficacitédu trim
tu peux en enlever un peux pour voir mais procede par etape
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jean claude Crétal
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MessagePosté le: 27/10/2009 18:52    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,
Hier le MG n'a jamais eu assez d'eau sous la quille pour faire un test de centrage valable, les conditions de vent n'étaient pas extra , et François pilote à la Cherbourgeoise monomanche, pour copier notre champion du monde préféré Wink .(donc je n'ai pas pu le reprendre, pilotage bi-manche)
De toute façon il faut d'abord vérifier qu'il est bien centré suivant les recommandations de Vincent, ensuite ce genre de machine demande un pilotage à la dérive plûtot qu'aux ailerons.
Je crois me souvenir que les départs au trou ont toujours été en sortie de virage serré aux grands angles ce qui n'est pas l'allure normale de ce type de modèle.
Par ailleurs le planeur était souvent à plat voir légérement queue basse.
Je n'ai pas regardé le plan mais je suppose que le calage d'aile doit donner une allure queue haute.
Pour te donner une idée de l'allure de vol normal de ton planeur, pose le sur une table horizontale et positione ton aile pour une incidence 0° (bord d'attaque à la même hauteur que bord de fuite).
Tu recules suffisament et regardes bien ton modèle tu mémorises cette config et quand tu voles tu dois avoir au moins cette position. pour avancer plus vite la queue sera encore plus haute et dès que la queue descend tu approches de la position de décrochage
Voili Voilà, mais en dehors de ça le modèle m'a paru très sain et tolérant.



Jean-Claude

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