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Thierry Cavalié
Apprenti Posteur
Inscrit le: 13 Aoû 2010
Localisation: LFAK / EBOS
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 Posté le: 13/08/2010 15:15 Sujet du message: |
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« Paul Derbier » a écrit: D'après un copain qui a fait une trentaine de vols avec, il a été cassé en entrée de piste à Romans, par un jeune stagiaire qui a trop arrondi et a tapé l'arrière du fuseau en premier, provoquant le bris de celui-ci.
A+
Paul
Bonjour à tous,
en surfant, je tombe par hasard sur ce fil qui me ramène un paquet de temps en arrière... Du coup je me suis inscrit et hop ! Un petit up même si le topic date un peu.
En fait, au moment du crash de l'Air 102 (que nous appelions Air 100) j'étais en piste et j'attendais mon tour depuis plus d'une heure sur cette machine. Ca pompait pas mal et au lieu de respecter la consigne (une demi-heure, pas plus) le jeune lâché s'est pointé à peu près deux heures plus tard, un peu bas en vent arrière.
Ensuite, il a complètement foiré sa prise de terrain à main droite sur la 07 et a touché le sol avec le saumon droit dans un champ de colza, de l'autre côté de la route qui borde l'entrée de piste. L'air 100 a fait un soleil et il est retombé sur le dos.
Le gars a eu du bol : la superbe bulle qui remplaçait la verrière d'origine a naturellement explosé et je l'ai trouvé le crâne à 5 centimètres d'un caillou gros comme une betterave, du genre de ceux que l'on trouve communément dans la vallée de l'Isère. Il aurait juste été brellé un peu moins serré, c'était la mort assurée.
Le responsable de piste a eu la bonne idée de faire voler tous les jeunes présents à ce moment-là, à commencer par le stagiaire imprudent, qui en solo, qui en double, avant la fin de la journée. Juste un largage à 300 mètres pour un simple tour de piste, ce qui est un excellent moyen de chasser tout début de psychose parce que c'est vraiment impressionnant un crash pareil. Surtout le bruit que ça fait.
Tout ceci a dû se passer le 27 Juin 1971 (un dimanche) puisque le F-CASC disparaît après le 26 de mon carnet et que je n'ai qu'un vol de 10 mn en double sur M200 ce jour-là.
Je termine en saluant particulièrement Jean-Claude Souchard qui était gonfleur d'hélices à ce moment-là, si ma mémoire est bonne, ce qui lui a laissé, je crois, un amour immodéré pour l'armée en général et pour les militaires de carrière en particulier 
Cordialement,
Thierry
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Anonyme
Serial Posteur
Inscrit le: 26 Jan 2006
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| Posté le: 14/08/2010 12:30 Sujet du message: |
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| C'est quoi gonfleur d'hélice? Encore un talent insoupçonné de Jean Claude ?? |
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Thierry Cavalié
Apprenti Posteur
Inscrit le: 13 Aoû 2010
Localisation: LFAK / EBOS
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| Posté le: 14/08/2010 12:48 Sujet du message: |
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« Hecquetmarc » a écrit: C'est quoi gonfleur d'hélice? Encore un talent insoupçonné de Jean Claude ??
Bonjour,
un gonfleur d'hélices, c'est un bidasse dans l'armée de l'air. A l'époque, à Romans, on choisissait presque tous une base aérienne avec une belle SMVV (section militaire de vol à voile).
Perso, j'ai pu ainsi crevarder quelques dizaines d'heures sur des Fauconnet vrillés à gauche et quelques dizaines d'autres sur des Fauconnet vrillés à droite, à la BA 124 de Strasbourg-Entzheim.
Parmi les nombreux talents de Jean-Claude, je me souviens de sa faculté de s'annoncer à la verticale du terrain même sans radio avec le Nord 1300. Tout le long de la vent arrière, il pouvait aussi nous donner la position d'un certain "La Digue" qui se promenait quelque part entre Nantes et Montaigu (c'était pourtant pas la porte à côté) ou bien encore, des nouvelles du curé de Camaret qui venait juste d'investir dans l'acquisition d'un âne. Pas un démocrate, un âne républicain qui réservait un traitement aux dames de petite vertu pour les guérir de la constipation ![[fiufiu]](images/smiles/fiu.gif)
Cordialement,
Thierry |
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FERROUL Alain
Stagiaire Posteur
Inscrit le: 19 Déc 2015
Localisation: Montpellier
Âge: 78
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| Posté le: 19/12/2015 14:06 Sujet du message: Re: Qui reconnaitrait le planeur en photo de 1959 |
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Bonjour,
je découvre ces deux photos et la 2ème m'intrigue.
Elle ressemble à une de mes photos où j'avais 15 ans en 1959 prise au Pic Saint Loup et que j'ai mise sur le Site du MACH :
http://www.mach34.fr/souvenirs/Alain/alain.htm : Un super Tigre qui largue le câble.
Mais en même temps, la question de savoir si c'est un Castel 25S ou un C800 qui est en remorque me pose problème :
sur une autre de mes photo, j'avais marqué au dos, à l'époque : C800 et pour moi, je volais en C800 !) .
Mais quand je consulte
http://www.immat.aviation-civile.gouv.fr/immat/servlet/aeronef_liste.html
ils indiquent que F-CBOV est un Castel 25 S
C800 ou Castes 25 S ?
Merci de vos réponses
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Thierry Cavalié
Apprenti Posteur
Inscrit le: 13 Aoû 2010
Localisation: LFAK / EBOS
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| Posté le: 19/12/2015 15:22 Sujet du message: |
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Bonjour,
par erreur j'ai d'abord cliqué sur un lien dans ton message et j'ai lu toute la page avant de venir sur Rétroplane.
En tombant sur cette photo étiquetée C800, je me suis dit "On dirait bien un C25S".
Maintenant, depuis le temps que je n'ai pas vu ni l'un ni l'autre...
Si ma mémoire est bonne, le C25 possédait un trou dans le nez pour enfiler la perche d'une gueuse externe pour voler en solo et je ne le vois pas sur la photo.
Cordialement,
Thierry
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VincentB
Serial Posteur
Inscrit le: 23 Jan 2006
Localisation: A la playa, bajo el sol
Âge: 60
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fceed
Fidèle Posteur
Inscrit le: 20 Fév 2006
Localisation: Besançon
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| Posté le: 19/12/2015 18:38 Sujet du message: |
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L'expression gonfleur d'hélice, utilisée par les "biffins" pour désigner les aviateurs, a en fait une origine historique intéressante. Dans les années trente les britanniques organisaient des raids à grande distance comme la course Londres Melbourne. Dans cette course étaient engagés des bimoteurs biplaces De Havilland Comet équipés d'hélices à pas variable pneumatique. Il s'agissait en fait d'une vessie en caoutchouc logée dans la casserole d'hélice et dont la pression servait a faire varier le calage des pales. Il était donc nécessaire avant chaque décollage de gonfler la vessie pour la mettre en pression et ce au moyen d'une simple pompe à vélo.
[/quote]
.
Les images de cette opération publiées dans la presse intriguèrent le grand public qui se demandait à quoi cela pouvait bien servir de gonfler une hélice avec une pompe à vélo. Comme à cette époque les militaires de l'armée de terre considéraient ceux de l'armée de l'air comme des gens peu sérieux, ils furent très longtemps affublés de ce qualificatif peu flatteur
airef
La théorie, c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La pratique, c'est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi. Nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne... et personne ne sait pourquoi ! |
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Thierry Cavalié
Apprenti Posteur
Inscrit le: 13 Aoû 2010
Localisation: LFAK / EBOS
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| Posté le: 20/12/2015 14:37 Sujet du message: |
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Je viens de vérifier la date : nous ne sommes pas le 1er Avril...
Il ne s'agirait pas plutôt d'un Mosquito ou d'un Sea Hornet ? Parce que le Comet est un liner resté tristement célèbre pour sa tendance à se disloquer en vol.
La photo est amusante, je me suis bien marré, c'est "typicaly British" comme humour.
Cordialement,
Thierry |
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Anonyme
Serial Posteur
Inscrit le: 26 Jan 2006
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| Posté le: 20/12/2015 17:22 Sujet du message: |
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| Sur la photo, c'est bien le DH 88 Comet, le bimoteur racer de 1937, ( On aperçoit le début du nom de l'exemplaire vainqueur rouge , le Grosvenor House) Tu confonds : celui qui se disloquait en vol c'est le Comet DH 106 de la même firme , le premier liner à réaction ,beaucoup plus tard, en 1950 !! |
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Thierry Cavalié
Apprenti Posteur
Inscrit le: 13 Aoû 2010
Localisation: LFAK / EBOS
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| Posté le: 20/12/2015 18:25 Sujet du message: |
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« Hecquetmarc » a écrit: Sur la photo, c'est bien le DH 88 Comet, le bimoteur racer de 1937, ( On aperçoit le début du nom de l'exemplaire vainqueur rouge , le Grosvenor House) Tu confonds : celui qui se disloquait en vol c'est le Comet DH 106 de la même firme , le premier liner à réaction ,beaucoup plus tard, en 1950 !!
En fait non, je ne confonds pas, simplement je n'avais jamais entendu parler de ce premier Comet et je n'imaginais pas qu'un constructeur puisse donner le même nom à deux pièges aussi différents.
A présent, tout s'explique : le DH 106 a été conçu pour être pressurisé avec une pompe à vélo
Cordialement,
Thierry |
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phil13
Apprenti Posteur
Inscrit le: 28 Juin 2015
Localisation: La Fare les Oliviers (13)
Âge: 56
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| Posté le: 21/12/2015 20:57 Sujet du message: |
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bonsoir,
pour compléter les informations de fceed, ces vessies servaient à mettre les hélices en position "petit pas" pour le décollage. Ensuite elles étaient dégonflées par une commande pilote et les hélices repassaient en "grands pas", mais c'était à usage unique. Ceux qui ont vu des vidéos de décollage de Spitfire 1ère génération avec des hélices bipales ou des racers des années 30 comprendront pourquoi il vaut mieux un "petit pas pour décoller, surtout qu'à cette époque, une hélice grand pas avait vraiment beaucoup , beaucoup beaucoup de pas:
Philippe. |
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Polecat
Fidèle Posteur
Inscrit le: 08 Oct 2011
Localisation: Valflaunès
Âge: 60
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| Posté le: 21/12/2015 22:08 Sujet du message: |
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Bonsoir,
Pour compléter on a eu aussi sur les Caudron C.460 une commande "automatique", sur le cône un petit disque et lorsque la vitesse atteignait la valeur de référence le disque se rétractait la vessie se dégonflait et l'hélice passait au grand pas. C'est Ratier qui avait mis au point l'hélice du Caudron, sauf erreur de ma part.
Pour terminer avec cette hélice, après le passage triomphant de Détroyat Art Chester a acheté une hélice Ratier pour monter sur son avion, le Goon.
Rémy |
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