Fauvel AV36 1/4 Vidéo

[Christian]

Bonjour Franck,
Sur le site les ailes volantes Fauvel tu as le manuel de vol de l'époque
http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Fauvel/archives/noticeAV36/noticeAV36.htm
Mais tu connais peut être
Trés instructif quand même
Je ne connaissai pas du tout ton site ,mais malheuresement je ne peux que regarder les photos.
A+Christian

[de Schaetzen Harold]

Cher Frank,

Me promenant sur le net j'ai trouvé cette histoire sur un AV 36 Suisse.
HB-568.
Je ne sais pas si tu connais ce planeur, mais je trouve son aventure extraordinaire.
Belle patience et volonté.

http://membres.lycos.fr/vieuxplaneurs/histoav36.htm

[Néglais Jean Claude]

Bonjour les fanas de la 36,
J'ai regardé la vidéo du vol remorqué et comme pour l'autre aile qui connaît des problèmes, ça me semble bien provenir d'une (beaucoup) trop forte accélération des remorqueurs. Pourquoi mettre une telle pêche au départ au lieu de mettre les gaz très progressivement ? Avec une vraie ça ferait exactement pareil ! Vos départs en remorqué ressemblent à des départs treuil. Le collègue qui rappelle que l'AV a très peu d'amortissement en tangage est dans le vrai. Seule leur inertie sur cet axe empêche les modèles classiques de se comporter de cette façon. Dans le cas de ce départ derrière une sorte de Piper J3, j'ai l'impression que ce qui fait la différence, c'est que le remorqueur bondit littéralement aussi juste après et se retrouve donc à la hauteur du planeur, l'attelage retrouvant par hasard une configuration plus normale qui arrange bien tout le monde. Il faudrait partir avec la profondeur à piquer sur l'AV, mais attention elle est extrêmement chatouilleuse sur cette gouverne et au ras du sol…
Quand au centrage, il est d'autant plus délicat d'atterrir qu'il est avant. Je l'ai répété de nombreuses fois sur ce site. Sans doute est-ce aggravé par l'utilisation de profils reflex minces qui ont donc un Cz max très faible. On voit bien sur la vidéo que si on lève le nez trop à l'arrondi le planeur s'enfonce . Plus le profil sera mince et pointu, plus le "bon" centrage pour atterrir risque d'être proche de la limite arrière et la commande diabolique. effet "cheval à bascule" rapidement atteint.
Quand au treuillage, le fait de ne "pas être dedans" ne va pas faciliter les choses, l'absence d'amortissement en tangage toujours rend la position du crochet cruciale… et le pilotage sur cet axe sportif. Le risque réside dans le surpilotage.
Cogitez bien en 2008
JC Néglais

Nouvelles de la CBSM. Actuellement elle est de cette teinte, prête à la déco. C'est le moment de délirer à ce sujet.