LO 150

[Frédéric]

Salut à tous !

Un nouveaux projet : un Lo 150, ou tout du moins les ailes d'un LO 150. Mon camarade Jérôme ayant un Lo 100 en construction, le projet serait de lui faire une paire d'ailes de LO 150 et tant qu'on y est, un stab et un volet de dérive en structure.
Je cherche de la doc et un plan trois vue assez détaillé...
Pour le moment, j'ai ça, et c'est assez peu...



Il me faudrait au moins le nombre de nervure et l'emplacement des coffrage, à moins que l'ailes ne soit entièrement coffrée...

Merci pour votre aide.

Amicalement
Frédéric

[Frédéric]

Pour Stephan ou un autre traducteur

J'ai un texte sur le LO 150 en allemend... récupéré sur http://vintagesailplanes.de/

"Im Jahre 1953 entwickelte Vogt aus der Lo 100 das 15m Wölbklappenflugzeug Lo 150. Die Grundidee war, zum Rumpf des Kunstflug-Segelflugzeuges einen zweiten Flügel für den Leistungsflug zu entwickeln. Leider läßt sich heute nur noch schwer feststellen, wie viele Lo 150 wirklich gebaut wurden. Bei Hirth wurden von 1953 - 1959 15 gebaut, die hauptsächlich ins Ausland geliefert wurden. Einige entstanden auch bei Amateurflugzeugbauern.
Flügel der Lo 150 hat interessanterweise den gleichen Flächeninhalt wie die Lo 100, trotz der fünf Meter mehr Spannweite. Auch das Profil wurde übernommen. Wegen der wesentlich geringeren Profiltiefe mußte der Flügel zum Rumpf hin stark ausgerundet werden. Bedingt durch das dünne Profil sind die Flügel sehr weich und biegen sich im Schnellflug deutlich nach unten. Die Wölbklappen schlagen von -6 Grad für den Schnellflug bis +45 Grad zur Landung aus. Zusätzlich sind auf der Oberseite noch Störklappen vorhanden, die im Zusammenspiel mit den Wölbklappen Steile Anflüge zuließen. Wie die Lo 100 hat die 150 auch DFS Seitenwandkupplungen, die zum Schlepp ein V-Seil erforderlich machten.
war es auch, mit der Wolf Hirth am 25.07.1959 in Nabern tödlich abstürzte. "

merci beaucoup !

Amicalement
Frédéric

[Jose Navarrete]

Bonsoir Frédéric!

Je vous ai envoyé quelque documentation sur votre e-mail, pas grande chose sur le Lo-150. Les ailes, je pense que sont entièrement coffrées.

[loopingfred]

Salut Fred,
Je crois qu'il y a un 3 vues chez Martin Simons...
Je regarde ca et te le scan si je le trouve, mais je sais que j'en ai un quelque part !

[Frédéric]

Salut Fred !
José m'a déjà envoyé le trois vues de Simons.
Si tu as autre chose, je suis preneur !
Merci.

Amicalement
Frédéric

[Stephan]

Et voila, une vrais co-production fanco-allemand la traduction du texte poster par Fred

"Dans l’années 1953 Vogt a developpé a partir du Lo100 un 15m, le Lo150 avec des volets. L’idée de base était de developper pour le fuselage d’un voltigeur une deuxième aile pour en faire une machine de haute performance. Malheureusement il est difficile de dire combien de Lo150 ont été construit. Hirth a construit de l'année 1953 jusqu’au 1959 15 planeurs, presque tous livrés dans des pays etrangers. Quelques un ont été construits par des amateurs de vole a voile. Curieusement, l’aile du Lo150 avait la même surface que celle du Lo100, malgré les 5 mètre plus d’envergure. Elle avait aussi le même profil que celle du Lo100. A cause de l’emplanture nettement moins importante, il était necessaire d’adapter l’aile avec un grand arrondi de raccordement au fuselage. A cause du profil très fin, les ailes étaient très souples et montraient un grand fléchissement pendant les vols rapides. Les débattements des volets étaient de -6° pour les vols rapides et jusqu’à +45° pour l’atterrissage. De plus, il y avait des AF sur l’extrados, lesquels permettaient avec les volets des approches assez courtes. Comme le Lo100, le Lo150 avait un système de remorquage DSF, nécessitant un cable en V. C’est avec un Lo150 que Wolf Hirth trouve la mort le 25.07.1959 a Nabern."

Merci Fred pour les corrections
Stephan

[Christian]

Salut Fred,
Tu en fais un petit comme ça







Un planeur à ta taille fred
Je te sent déja en manque de colle à bois
tu pourras toujours le remorqué avec le Mousquetaire

Rétroplane ça motive
A+Christian

[Frédéric]

Salut Christian !

J'avais pensé en faire un à l'échelle 2, mais j'aime pas trop la couleur...

J'ai vu les vidéos des premiers vols... ça sent un peu la connerie...
C'est sûr que c'est beau mais à force, on se demande si c'est encore du modélisme et si le gas ne devrait pas en faire un un peu plus grand et monter dedans. Surtout que le budget d'une telle machine doit avoisiner le budget d'un réel...

Amicalement
Frédéric

[Tweety_pie]

Salut

Je recois par la poste dans quelque jour un fuselage de LO 100 qui fait aussi 150

Bref Si je pouvais avoir les mêmes info....

Merci d'avance
Thierry

[VincentB]

[Tweety_pie]

Be je reçois un fuselage en fibre que je voudrais surmoulé

Comme pour le LO 100 et le LO 150 c'est le même fuselage mais avec une aile différente j'aurai voulus les faire en structure.

Un Lo 100 pour la pente par grand vent et un Lo 150 pour la plaine et petit vent sur la pente histoire d'aller chatouillé les buses

Bref un petit planeur qui a une belle bouille que j'aime bien

Envergure 2m20 pour le LO100
Envergure 3m30 pour le LO150

Echelle 1/4.5

Voila
Thierry

[Texier Serge]

Coucou à vous, Bonjour Fréd,

J'ai été longtemps à la recherche de renseignements précis sur l'aile du Lö150, sans vraiment de succès.

J'ai appris, mais pas pu vérifier, qu'un LÖ150 avait été immatriculé en france, (peut être sous immat militaire) et le planeur a été vu dans un hangar d'un petit terrain alsacien, sous une bonne couche de poussière.

J'ai interrogé le service de presse de l'armée sans succès, cela fait environ 10 ans.

Le Lö150 a été arrêté de vol à cause de la faiblesse de son aile qui flambait et fluttait à hautes vitesses (tout est relatif.........). Je crois avoir compris que les pilotes de Lö100 volaient le 150 de la même façon, alors que la Vne n'était pas du tout la même.

Peut être serait-il possible de trouver plus de détail dans la presse historique allemande ??????

En tout cas, ce sera une belle maquette avec un bel allongement, et le Clark Y est un bon profil pour une maquette.

J'imagine juste les boutons turgescents de Vincent à la vue d'un fuselage en gélatine durcie

Bonne recherche si tu veux en savoir plus,

[Stephan]

LO, LO, LO, LO, .... Serge, ce n'est pas Lö. Pour la prononcation c'est comme "l'eau"
Stephan

[VincentB]

un jour faudra m'expliquer pourquoi personne ne fait les fuselages de Ka6 et Lo100 en bois

[loopingfred]

Parce que le coté obscur de la force est plus attirant car plus facile !

"Vincent, je suis ton pere"
"nnnooooonnnnnnnnn ! "