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LO 150
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Auteur Message
Frédéric
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Inscrit le: 22 Juin 2006
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Âge: 53 Sagittaire

MessagePosté le: 12/07/2007 16:53    Sujet du message: LO 150 Répondre en citant

Salut à tous ! Very Happy

Un nouveaux projet : un Lo 150, ou tout du moins les ailes d'un LO 150. Mon camarade Jérôme ayant un Lo 100 en construction, le projet serait de lui faire une paire d'ailes de LO 150 et tant qu'on y est, un stab et un volet de dérive en structure.
[houla] Je cherche de la doc et un plan trois vue assez détaillé...
Pour le moment, j'ai ça, et c'est assez peu... Crying or Very sad



Il me faudrait au moins le nombre de nervure et l'emplacement des coffrage, à moins que l'ailes ne soit entièrement coffrée... [humm]

Merci pour votre aide.

Amicalement
Frédéric Wink






"L'eau plate ne favorise pas le vol de pente." Otto Lilienthal
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Frédéric
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Âge: 53 Sagittaire

MessagePosté le: 12/07/2007 16:59    Sujet du message: Répondre en citant

Pour Stephan ou un autre traducteur Wink

J'ai un texte sur le LO 150 en allemend... récupéré sur http://vintagesailplanes.de/

"Im Jahre 1953 entwickelte Vogt aus der Lo 100 das 15m Wölbklappenflugzeug Lo 150. Die Grundidee war, zum Rumpf des Kunstflug-Segelflugzeuges einen zweiten Flügel für den Leistungsflug zu entwickeln. Leider läßt sich heute nur noch schwer feststellen, wie viele Lo 150 wirklich gebaut wurden. Bei Hirth wurden von 1953 - 1959 15 gebaut, die hauptsächlich ins Ausland geliefert wurden. Einige entstanden auch bei Amateurflugzeugbauern.
Flügel der Lo 150 hat interessanterweise den gleichen Flächeninhalt wie die Lo 100, trotz der fünf Meter mehr Spannweite. Auch das Profil wurde übernommen. Wegen der wesentlich geringeren Profiltiefe mußte der Flügel zum Rumpf hin stark ausgerundet werden. Bedingt durch das dünne Profil sind die Flügel sehr weich und biegen sich im Schnellflug deutlich nach unten. Die Wölbklappen schlagen von -6 Grad für den Schnellflug bis +45 Grad zur Landung aus. Zusätzlich sind auf der Oberseite noch Störklappen vorhanden, die im Zusammenspiel mit den Wölbklappen Steile Anflüge zuließen. Wie die Lo 100 hat die 150 auch DFS Seitenwandkupplungen, die zum Schlepp ein V-Seil erforderlich machten.
war es auch, mit der Wolf Hirth am 25.07.1959 in Nabern tödlich abstürzte. "

merci beaucoup !

Amicalement
Frédéric Wink






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Jose Navarrete
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Inscrit le: 28 Fév 2006
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MessagePosté le: 12/07/2007 17:35    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir Frédéric!

Je vous ai envoyé quelque documentation sur votre e-mail, pas grande chose sur le Lo-150. Les ailes, je pense que sont entièrement coffrées.
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loopingfred
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Inscrit le: 24 Jan 2006
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MessagePosté le: 12/07/2007 21:55    Sujet du message: Répondre en citant

Salut Fred,
Je crois qu'il y a un 3 vues chez Martin Simons...
Je regarde ca et te le scan si je le trouve, mais je sais que j'en ai un quelque part ! [humm]



"Je ponce, donc j'essuie" - Rachel
MORE BEERS!!!!
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Frédéric
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Inscrit le: 22 Juin 2006
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Localisation: Corrèze
Âge: 53 Sagittaire

MessagePosté le: 12/07/2007 22:01    Sujet du message: Répondre en citant

Salut Fred !
José m'a déjà envoyé le trois vues de Simons.
Si tu as autre chose, je suis preneur !
Merci.

Amicalement
Frédéric Wink






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Stephan
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Inscrit le: 15 Mar 2006
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Localisation: Pattensen/Hanovre-Allemagne
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MessagePosté le: 13/07/2007 14:18    Sujet du message: Traduction Répondre en citant

Et voila, une vrais co-production fanco-allemand la traduction du texte poster par Fred Very Happy

"Dans l’années 1953 Vogt a developpé a partir du Lo100 un 15m, le Lo150 avec des volets. L’idée de base était de developper pour le fuselage d’un voltigeur une deuxième aile pour en faire une machine de haute performance. Malheureusement il est difficile de dire combien de Lo150 ont été construit. Hirth a construit de l'année 1953 jusqu’au 1959 15 planeurs, presque tous livrés dans des pays etrangers. Quelques un ont été construits par des amateurs de vole a voile. Curieusement, l’aile du Lo150 avait la même surface que celle du Lo100, malgré les 5 mètre plus d’envergure. Elle avait aussi le même profil que celle du Lo100. A cause de l’emplanture nettement moins importante, il était necessaire d’adapter l’aile avec un grand arrondi de raccordement au fuselage. A cause du profil très fin, les ailes étaient très souples et montraient un grand fléchissement pendant les vols rapides. Les débattements des volets étaient de -6° pour les vols rapides et jusqu’à +45° pour l’atterrissage. De plus, il y avait des AF sur l’extrados, lesquels permettaient avec les volets des approches assez courtes. Comme le Lo100, le Lo150 avait un système de remorquage DSF, nécessitant un cable en V. C’est avec un Lo150 que Wolf Hirth trouve la mort le 25.07.1959 a Nabern."

Merci Fred pour les corrections Laughing
Stephan
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Christian
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MessagePosté le: 13/07/2007 20:00    Sujet du message: Répondre en citant

Salut Fred,
Tu en fais un petit comme ça







Un planeur à ta taille fred Wink
Je te sent déja en manque de colle à bois [argh]
tu pourras toujours le remorqué avec le Mousquetaire Wink

Rétroplane ça motive Wink
A+Christian






Orlik en construction
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Frédéric
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Inscrit le: 22 Juin 2006
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Localisation: Corrèze
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MessagePosté le: 13/07/2007 22:08    Sujet du message: Répondre en citant

Salut Christian !

J'avais pensé en faire un à l'échelle 2, mais j'aime pas trop la couleur... Laughing

J'ai vu les vidéos des premiers vols... ça sent un peu la connerie...
C'est sûr que c'est beau mais à force, on se demande si c'est encore du modélisme et si le gas ne devrait pas en faire un un peu plus grand et monter dedans. Surtout que le budget d'une telle machine doit avoisiner le budget d'un réel... [humm]

Amicalement
Frédéric Wink






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Tweety_pie
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MessagePosté le: 07/10/2007 23:11    Sujet du message: Répondre en citant

Salut

Je recois par la poste dans quelque jour un fuselage de LO 100 qui fait aussi 150 Very Happy

Bref Si je pouvais avoir les mêmes info....

Merci d'avance
Thierry
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VincentB
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MessagePosté le: 08/10/2007 04:31    Sujet du message: Répondre en citant

« Tweety_pie » a écrit:

Je recois par la poste dans quelque jour un fuselage de LO 100 qui fait aussi 150

Tout en bois?



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Tweety_pie
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Inscrit le: 31 Mai 2007
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Localisation: Montech (Tarn et garonne)

MessagePosté le: 08/10/2007 11:11    Sujet du message: Répondre en citant

Be je reçois un fuselage en fibre que je voudrais surmoulé Embarassed Embarassed

Comme pour le LO 100 et le LO 150 c'est le même fuselage mais avec une aile différente j'aurai voulus les faire en structure.

Un Lo 100 pour la pente par grand vent et un Lo 150 pour la plaine et petit vent sur la pente histoire d'aller chatouillé les buses MDR

Bref un petit planeur qui a une belle bouille que j'aime bien

Envergure 2m20 pour le LO100
Envergure 3m30 pour le LO150

Echelle 1/4.5

Voila
Thierry
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Texier Serge
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Localisation: Nouveau changement, Montevideo
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MessagePosté le: 08/10/2007 13:14    Sujet du message: Répondre en citant

Coucou à vous, Bonjour Fréd,

J'ai été longtemps à la recherche de renseignements précis sur l'aile du Lö150, sans vraiment de succès.

J'ai appris, mais pas pu vérifier, qu'un LÖ150 avait été immatriculé en france, (peut être sous immat militaire) et le planeur a été vu dans un hangar d'un petit terrain alsacien, sous une bonne couche de poussière.

J'ai interrogé le service de presse de l'armée sans succès, cela fait environ 10 ans.

Le Lö150 a été arrêté de vol à cause de la faiblesse de son aile qui flambait et fluttait à hautes vitesses (tout est relatif.........). Je crois avoir compris que les pilotes de Lö100 volaient le 150 de la même façon, alors que la Vne n'était pas du tout la même.

Peut être serait-il possible de trouver plus de détail dans la presse historique allemande ??????

En tout cas, ce sera une belle maquette avec un bel allongement, et le Clark Y est un bon profil pour une maquette.

J'imagine juste les boutons turgescents de Vincent à la vue d'un fuselage en gélatine durcie MDR

Bonne recherche si tu veux en savoir plus,



Un atterrissage est réputé terminé lorsque le dernier morceau cesse de rebondir.

Serge
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Stephan
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MessagePosté le: 08/10/2007 13:28    Sujet du message: Répondre en citant

LO, LO, LO, LO, .... Serge, ce n'est pas Lö. Pour la prononcation c'est comme "l'eau" Wink
Stephan
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VincentB
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MessagePosté le: 08/10/2007 13:32    Sujet du message: Répondre en citant

un jour faudra m'expliquer pourquoi personne ne fait les fuselages de Ka6 et Lo100 en bois Shocked


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loopingfred
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MessagePosté le: 08/10/2007 13:43    Sujet du message: Répondre en citant

Parce que le coté obscur de la force est plus attirant car plus facile ! Wink

"Vincent, je suis ton pere"
"nnnooooonnnnnnnnn ! "

Laughing



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