NC858-S

[stéphane monot]

Bonjour,

Un nouveau projet pour moi, que j'ai commencé en avril.
Oui je sais, vous allez me dire, et le Musger ? Et bien pour l'instant il est bien au chaud sur une étagère en attendant que son costructeur s'occupe à nouveau de lui.
Etant donné qu'au sein de mon club, il y a de plus en plus de planeurs et ayant vraiment accroché sur la discipline de pilote remorqeur, je me suis lancé dans la construction d'un beau bébé de 3m d'envrgure, un NC85-S.
Ce sera une semi maquette pour rester performant.
J'avais il y a quelques années maintenant, déja fabriqué un NC858 d'après le plan MRA de la revue n° 656 datant d'août 1994. Déja à cette époque j'adorais les lignes de cet avion biplace.
Un jour, j'ai découvert sur les GPR un NC858-S superbement construit par Olivier Volle du BAC de Baillargues. J'ai longtemps admiré le travail d'olivier et bavé devant mon écran d'ordinateur.
Et puis un beau jour, je me suis lancé. J'ai décidé de m'inspirer de ce qu'a fait Olivier.
D'après un plan 3 vues, j'ai réalisé mon plan. J'ai d'abord numérisé le moteur DLE 111 qui propulsera l'avion et j'ai déssiné autour. Mon premier plan en DAO, je me suis arraché quelques cheveux. Les photos et les commentaires de celui d'Olivier sur les GPR m'a beaucoup aidé. J'ai repris ses dimensions et caractéristiques. J'ai fait comme Olivier, structure du fuselage en CTP aviation et poutre arrière mêlant bois et carbone. Je n'ai rien inventé...

Bon assez parlé quelques photos.

Le plan :




Les premières pièces réalisées ont été celles du fuselage, couples, flancs, plancher, boite moteur :








































La boite moteur pourra accueullir les pacs d'accu. Elle est construite avec un angle anticouple de 1,5°. Les 1,5° de piqueur est aussi prévu sur le couple pare-feu.

La suite bientôt.
Bonne soirée à tous.

[Anonyme]

Ca va être costaud, nécessaire sur un avion à qui on demande beaucoup, beau sujet en plus, ça a de l'allure, parfait pour nos vieilles toiles...

[VincentB]

Salut Stéphane, superbe projet j'aime bien cet avion au look atypique, j'ai eu l'occasion de me faire remorquer le MG9a par celui d'Olivier. T'as une idée de la déco que tu vas faire? j'aime bien le F-AZPL 2 tons bleu

[stéphane monot]

Bonsoir Vincent,

Oui il est sympa, mais je préfère le F-PJDZ. C'est la déco que j'ai décidé de faire.

[stéphane monot]

[stéphane monot]

Bonjour,

ça dort encore dans la chaumière, pas question de faire du bruit dans l'atelier. A défaut de bricoler sur le NC, je vais continuer un peu le post.

Le crochet de remorquage à été usiné dans un blos alu. Il est robuste pour pouvoir supporter le poids de gros planeurs.










Tout l'avant du fuselage à été monté à blanc. L'ensemble est tenu grace à de petites vis qui serviront aussi pendant le collage définitif.










Au niveau du plancher, j'ai fais des ouvertures (fentes) pour pouvoir un jour, si besoin, démonter les ferrures alu qui servent à fixer le train d'atterissage.







Les ferrures alu en question sont boulonnées sur les couples principaux du fuselage. Un cache toujours en alu vient masquer les fentes.

























L'avant du fuselage avec les perçages déja prévus au niveau du couple pare-feu et la boite moteur pour le DLE-111.













Ajourage des couples avnts pour le passage des canisters. On voit sur la dernière photo que les ferrures sont ajustées aux ajourages.
















Mise en place du moteur pour voir si tout va bien.










Les jambes du train ont été faite avec de la corde à piano de 6 enfilée dans du tube acier de 8. Les pièces sont maintenues sur un chantier le temps de la brasure (brasure argent). Le train sera amorti grace à des vérins pneumatiques utilisés dans l'industrie.






















J'entends du bruit dans la maison. La petite famille se lève, je vais pouvoir mettre les scies et cales à poncer en action.
Je vous laisse. Bonne fin de WE.
La suite bientôt.

[Anonyme]

Je ne sais pas si la petite famille est bien réveillée maintenant mais en tout cas, moi, tu m'as fait sortir de ma torpeur en découvrant ce beau travail

[RichardP]

ouah Stéphane, quelle belle construction !
c'est vraiment que du bonheur à parcourir tes posts

[André Gaborit]

Salut Stéphane

Beau travail bon courage pour la suite.

[stéphane monot]

Bonjour,

je profite de ce WE prolongé pour continuer mon post.

Alignement des premiers couples sur le chantier en plus du caisson avant.










Pose des premières lisses (samba 16X9).







Pose des tubes carbone de diamètre 6 et raccords en CTP 1mm.







Habillage autour du crochet de remorquage pour la fixation future de la verrière.




Fourreau posé pour le passage des câbles des servos de profondeur et dérives. Fourreau moulé par mon copain Jean-Claude, merci JC.




Coffrage de la partie avant en baguettes samba de 3mm.













C'est tout pour aujourd'hui. La suite bientôt.
Bonne journée
@+

[CHAUSSEBOURG]

Magnifique!!!! La qualité des ajustements n'a d'égale que celle d'Hibernatus. C'est bien que même en Loire Atlantique il soit possible de faire de l'horlogerie Jurassienne ou Suisse! Et en bois en plus... Bien que les pièces métalliques sont aussi de top quality! Il va être indestructible ce remorqueur!
Le problème, c'est qu'après ça, on n'ose plus rien montrer...
Avec ma scie à main et mes limes, je retourne avec difficulté à mon ouvrage...
Pierre

[Frédéric]

Salut Stéphane !

Très beau sujet et très belle et robuste construction
Tu compte le sortir à quelle masse ?

Amicalement
Frédéric

[stéphane monot]

Bonjour,

Merci à vous pour les compliments. Je ne sais pas quel poids il fera. J'aimerais bien ne pas dépasser les 15Kg pour garder un avion facile à poser. Les copains me disent souvent que je construit trop solide, mais un remorqueur ça souffre. Ce n'est pas facile de conjuguer solidité et légèreté quand on fait en bois comme moi.
De plus j'aime bien les avions qui ressemble à des vrais et pour en faire un remorqueur ce n'est pas évident. On verra bien...

[Anonyme]

La disposition du chantier est bien connue mais bonne idée celle des profilés alu pour maintenir les couples, la rainure donne l'axe d'alignement !

[stéphane monot]

Bonsoir,

un petit moment de libre pour continuer le post.

Pour l'installation du réservoir il fallait que celui-ci se démonte facilement, étant donné que les remorqueurs sont des avions qui souffrent et sont souvent en maintenance à l'atelier. J'ai donc cogité un peu, oui ça m'arrive... et j'ai trouvé un système qui me plait assez.
Ce sera un réservoir d'1,5 litres qui prendra place dans le NC.

J'ai fait deux ouvertures dans le plancher ou un berceau viendra grace à des tenons s'enmencher dedans. Le berceau sera tenu solidaire du fuselage grace à 4 colliers électrique passant par des trous à travers du plancher. Le réservoir sera maintenu sur le berceau avec des bandes velcro.



















Pour la roulette de queue, j'ai repris le système d'Olivier Volle. Celle-ci est amortie et j'ai essayé de me rapprocher au mieux des formes de la vraie. Un servo dédié à cette roulette avec commande par câble aller/retour et deux petits ressorts.











Voila pour ce soir.
La suite bientôt.

[ovolle]

Bonjour
J'ai appris par un ami la construction de ce NC, avion que je connais bien étant donné que j'en ai réalisé un exemplaire qui vole toujours et remorque régulièrement mes copains dans le sud de la France.
Ton NC sera rigoureusement identique au mien, en effet tes photos me ramènent à 2009, année où j'ai commencé la construction de cet avion.
Je l'ai réalisé comme toi je suppose, grâce à une découpe CNC des pièces.
Un dossier complet a été réalisé sur les GPR et je suis heureux qu'il ai servi à un autre constructeur.
Si tu me le permets j'ai 2 points à te signaler:
1) ton crochet de remorquage est dangereux car ouvert sur les cotés. En effet lorsqu'en cours de remorquage un attelage part en vrac et si le planeur ne parvient pas à larguer (ce qui arrive quelquefois), bien souvent le remorqueur décroche et se retrouve à la verticale sous le planeur. Avec un crochet comme le tien la séparation ne peut se faire.
2) Il est très important que les jambes de train soient solide. Je pense que tu devrais souder des goussets en partie haute, là où les tubes sont soudés à 90°
Avant le premier vol j'aurai quelques conseils à te donner pour éviter les mauvaises surprises.
Pour terminer saches que tu construis une machine exceptionnelle et qui est capable de tout remorquer. J'ai eu l'occasion de tirer un Kobuz de 27 Kg et un K6 de 24 Kg à l'échelle 1/2 sans difficulté, mais également des petits planeurs légers. En effet le NC est capable de voler à de faibles vitesses sans faire peur à son pilote.

Si tu as besoin d'informations n'hésite pas à me contacter.
ovolle@orange.fr
Bien amicalement
Olivier Volle

[VincentB]

Bienvenue sur le forum Olivier

[stéphane monot]

Bonsoir Olivier,

Quel bonheur de voir que tu réponds à mon post .
En effet, c'est sur les GPR que j'ai découvert ton formidable avion. J'en ai passé des heures à regarder les photos et à rêver.
Et puis je me suis lancé, j'ai fait mon plan en DAO, mais je fabrique à la main, je n'ai pas de CNC, ça viendra peut-être un jour...
Pour mon crochet ta remarque est très juste, je n'y avait pas pensé, je vais le refaire, merci.
Pour les jambes du train je n'avais pas non plus pensé à renforcer le haut par des goussets, c'est une bonne idée.

J'ai plusieurs questions Olivier, quel poids fait ton avion ? et quel réservoir as-tu utilisé (contenance), car j'ai vu sur les photos des GPR que tu as réussi à faire l'aménagement du poste de pilotage.
Sur le mien, le réservoir va me gêner pour la banquette.
Une autre question : quelle puissance font tes vérins pneumatique pour le train ?

Ce soir si j'ai le temps, je posterais la construction du stab.
En tout cas merci encore Olivier pour m'avoir contacté, ça va beaucoup m'aider d'avoir des réponses à mes questions.

Bonne soirée et à très bientôt je l'espères.
Amicalement

[stéphane monot]

Bonsoir,

Je continu par la présentation de la fabrication du stab. Je l'ai réalisé en structure classique avec un système de charnière tubulaire. Je l'ai monté sur un chantier.











































Un outil facile à bricoler avec des bouts de lames de scie à métaux, pour faire les encoches sur les baguettes à la bonne largeur et profondeur.




J'ai renforcé le bords des planches balsa (du côté de la charnière) par du CTP 1mm. J'ai enlevé 1mm d'épaisseur au planches balsa de 2mm à l'aide d'une cale à poncer spécialement concue pour l'opération.













Une fois l'extrados coffré on démoule et on retourne.




Pose des renforts des longerons (ceux-ci sont en carbone carré de 6mm) en balsa avec les fibres verticales.




Conception des charnières avec de la plaque epoxy (celles-ci seront collées plus tard avec la partie mobile), gaine tubulaire blanche et corde à piano de diamètre 2mm.













Coffrage côté intrados.










Mise en forme de l'arrondie côté partie fixe du stab. J'ai fibré avec un tissu très léger pour plus de solidité.













Assemblage de la partie mobile.










Pour coller les charnières en epoxy et pour être bien aligné, conception de petites cales qui seront intercalées entre la partie mobile et fixe du stab durant le collage.













Pose de renforts en CTP 1mm au niveau des vis de fixation du stab et des vis des haubans. Le dégagement du bois dans le balsa est faite avec un petit ciseau à bois en ayant avant incisé le pourtour avec la pointe d'un cutter.










Deux tetons carbone diamètre 6mm qui serviront à fixer le stab sur le fuselage.




Le résultat final.







Des petites vis sont vissées à chaque extrémité pour verrouiller la CAP de 2.




Mise en place pour la satisfaction sur le fuselage.




Voila c'est tout pour ce soir.
Je reposterais dès que j'aurais avancé sur le NC.
Bonne soirée à tous.

[ovolle]

Bonsoir Stéphane
En réponse à ton message voici quelques éléments de réponse:
Concernant le crochet tu n'as qu'à apposer un flasque de chaque coté et il sera parfait!
Pour la jambe de train je crains que la CàP de 6mm soit trop faible pour cet avion.
Je te suggères de souder à l'extrémité de la jambe une pièce en acier en forme de U sur laquelle tu boulonnes un axe de 6mm Dubro.
Sur mon NC pour faire léger et solide j'ai procédé différemment. J'ai utilisé 2 joncs carbone de 6mm connectés, coté fuselage, à une pièce usinée en alu qui fait l'articulation de la jambe. A l'autre extrémité j'ai emmanché sur ces joncs une pièce en U en acier, sur laquelle est boulonné l'axe Dubro de 6mm. A l'intérieur des joncs carbone j'ai ajusté un morceau de plaque en nid d'abeille carbone de 6mm d'épaisseur, le tout marouflé de FdV 100g et recouvert de Diacov pour la finition comme sur le réel.

Mon NC 858 S accuse 17 Kg à vide sur la balance, le tiens risque d'être un peu plus lourd car tu as utilisé un CtP plus épais que le miens (3mm). Mais la différence ne devrait pas être importante.

J'utilise un réservoir d'1,5l positionné transversalement à l'intérieur du maitre-couple. Cette disposition offre 4 avantages:
1) Le réservoir est situé exactement au CG
2) Le remplissage partiel du réservoir n'a aucune influence sur le centrage et il n'y a pas d'effet de "balourd" AV-AR du carburant gênant en vol.
3) Tu récupères de la place derrière celui-ci pour installer la platine double alim Smartfly (origine Doonki), le récepteur, les 2 accus et l'inter électronique.
4) Tu récupères de la place devant le réservoir pour réaliser un poste de pilotage aménagé avec TB, 2 manches, banquette, 2 harnais et 1 pilote.

S'agissant des vérins pneumatiques, ils font 20kg et sont associés à un ressort enfermé dans un soufflet réalisé en tissu (comme le vrai). Celui-ci permet de limiter la course des vérins (protection de l'hélice) et de compenser la "mollesse" de ce type de vérin lorsqu'ils rentrent en action.
Soigne bien la construction du train, c'est une pièce essentielle sur un avion qui effectue 10 atterrissages par noria.
Voilà j'espère t'avoir apporté quelques éclairages sur cette construction.
Compte tenu de ce que tu nous montres, je suis convaincu que tu vas nous sortir une belle machine avec laquelle tu te feras plaisir pour le plaisir des planeuristes!
Bravo à toi! Bon courage pour la suite! C'est très bien parti!
Amicalement
Olivier Volle

[ovolle]

Stéphane, j'ai oublié de te poser une question.
Lors de la réalisation de ton plan as tu conservé les mêmes cotes que le mien? (bras de levier allongé; nez allongé; diminution de la corde du volet de profondeur)… ou as tu réalisé une maquette exacte?
Bonne soirée
Olivier Volle

[stéphane monot]

Bonsoir Olivier,

oui j'ai essayé de conserver le plus possible les cotes que tu donnais sur les GPR, en essayant de coller au mieux le plan 3 vues.
J'ai allongé le bras de levier et le nez.
Ce n'est pas non plus une maquette exacte.

Voici quelques comparaisons.
Les premiers chifres correspondent à ton NC858.

Corde du stab : 296 / 296
Envergure stab : 875 / 875
Corde du volet stab : 95 / 103
Longeur aile : 1440 / 1460
Corde aile : 360 / 360
Longueur avion : 1880 / 1920
Envergure : 3150 / 3160
Maitre couple de mon NC858 : 230

On voit que c'est très proche.
Si tu veux je peu t'envoyer mon plan en DXF pour que tu compares.

Une question Olivier : Pourrais-tu, si ça ne te dérange pas, prendre quelques photos de détail de l'arrière au niveau de la fixation du stab. Comment as-tu fermé l'arrière ?
Si tu veux, tu m'envoie les photos sur ma boite mail perso, je les retouchent avant de les rattacher au post, si bien sûr tu le permet.

Bonne soirée
Amicalement

[ovolle]

Bonsoir Stéphane
Dans le reportage des GPR tu as la photo que tu souhaites (rubrique "finition" photo n°6).
La terminaison sous le fuselage est en FdV (voir photos 2 et 7 même rubrique). J'ai réalisé un moule à la forme arrondie pour terminer le fuselage. J'ai ensuite sorti la pièce. Une ouverture est découpée à l'extrémité arrière pour laisser passer la commande de profondeur.
Même travail pour le capot avant moulé en FdV.
Je t'enverrai un petit album des plus belles photos que j'ai de cet avion.
Tu peux les poster si cela te fait plaisir.
A+
Olivier

[Christian]

Merci pour cette belle construction tout en images avec plein d'astuces

J'espère un jour pouvoir accrocher la Fafnir et peut être l'Orlik derrière ton NC j'en connais qui vont rire

Je vais chercher mais je me demande si je n'ai pas des photos de la version que tu veux faire

Christian

[Anonyme]

Oui Kiki, on va rire.. Bon, plus sérieusement, j'ai aperçu sur le post la réalisation d'un bloc-nervures, quel bonheur ! je ne me moque pas! c'est un très beau post et j'espère accrocher l'un de mes planeurs derrière ce remorqueur aussi ! Pour que l'on rigole encore plus ! mais en toute amitié !
très chouette Stéphane ! Tu réalises une belle synthèse classique/moderne et le soin apporté à la réalisation ne peut que nous réjouir ..Peut-être que l'esprit de ce forum t'inspire un peu???

[stéphane monot]

Bonjour,

l'avancement du NC858, mais avant quelques photos de celui d'Olivier, qu'il m'a envoyé, j'adore...
Merci Olivier













J'ai renforcé la partie arrière du fuselage :



















Voila, prochaine étape, terminer la partie arrière, fixer le stab et instalation du servo de profondeur.
Bon dimanche

[DOMINIQUE DIOT]

Travail très propre, bravo
ça ne peut que bien voler

[Papy Solex]

Bonsoir Stéphane,
Je viens de découvrir ton post.
Le travail sur ton NC est superbe par la qualité des découpes et ajustages, et en plus c'est un bel avion...
Allez, je continuerai à construire, même si je doute d'arriver un jour à un tel résultat... continue à nous étonner...

Jean-Paul "Papy Solex"

[jean claude Crétal]

Bonsoir Stéphane,
C'est vraiment du très beau travail, comme Jean-Paul je continuerai de construire même si je n'arrive pas à ce niveau de qualité dans les détails.
Pour ton train je reprends la remarque d'Olivier c'est de la Cap de 6mm que j'avais mis sur le Piper de 10 kg, je trouvais ça un peu faible;
Remarque la construction du Monsun de l'ami Jean-Pierre, il a mis 2 tiges en fibre de verre de 12mm emboîtées dans des tubes en acier un peu gros peu être pour toi, mais son modèle va approcher les 20kg:

http://lesgpr.free.fr/construire/remorqueur/monsun-jpv/finition/finition.htm

[Synergy]

Bonjour et merci pour ce post ...

La construction est superbe et le partage des astuces très formateur ...

J'attends la suite avec impatience ...

DG