La
construction de Jean François Delhove 
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Un montage
à blanc (sans colle) s'impose avant de vous précipiter à tout coller! |
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La partie supérieure du fuselage est assemblée à l'envers. Le couple C3 étant sur l'extérieur du bord du plan de travail. Vérifier les alignements sur le plan ou à l'oeil, si rien ne choque, c'est que c'est droit. Une ligne d'axe peut être tracée pour aider à vérifier l'alignement. |
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Pendant le séchage, du plomb permet à l'ensemble de ne pas se vriller. Des étresillons bien ajustés rigidifient considérablement le fuselage. |
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Etrésillonnage de la partie avant |
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Les nez et leurs longerons collés et cintrés |
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Tous les étrésillons du fuselage sont posés, cela forme un ensemble compact et très rigide. |
| La dérive est terminée, le stab en place provisoirement pour ajuster les pieces de maintient. |  |
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Le fameux berceau qui facilite la tenue du fuselage pour la suite de la construction |
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Les nervures du volet de stab sont de simples triangles qui seront mis en forme après collage |
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Ponçage des nervures en triangle. Des petits bloc de balsa reçoivent les charnières tubulaires |
| Les 2 volets sont reliés par un tube carbone de 6mm sur lequel est collé un palonnier de servo, ainsi la commande se fera à l'intérieur du fuselage et sera totalement invisible |  |
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Les servos sont installés couchés à plat sous le plancher. Le tableau de bord est bien sûr découpé à la CNC, pourquoi s'en priver!... |
| Les fourreaux de clé sont collés à l'époxy+microballon |  |
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Les supports de haubans sont tirés dans un plat en alu, un morceau de balsa sera nécessaire sur le dessus afin de recevoir l'entoilage |
| Le patin est constitué de 3 épaisseurs de CTP 1mm, collés dans un gabarit en forme. Les supports de caoutchouc sont en aluminium. Attention, ces supports encaissent tous les chocs à l'atterrissage, ne pas les faire dans du métal trop fin et/ou trop mou |  |
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Lors d'un passage dans le sud de la France, j'ai eu l'occasion de rencontrer Vincent et même de piloter son Doppelraab, rare privilège (Meeuuu non) mais un pur moment de bonheur malgré le stress car je n'ai pas la même assignation des commandes que Vincent (hé oui c'est toi qui est à l'envers). A ceux qui hésiterais a construire le Doppelraab je peux vous assurer qu'il vole vraiment bien et est très docile (il me l'a même pas cassé). Me revoila super motivé pour terminer le mien et pouvoir peut être un jour voler de concert avec Vincent. (RDV en 2005 avec l' équipe Belge pour RETROPLANE) |
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On ne rigole pas SVP, l'intérieur vert correspond bien à la déco du grandeur qui sert de modèle |
| Les servos sont placés couchés sous le plancher |  |
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Le stab est collé en place sur les 2 pièces d'assise. Avant de coller ,vérifiez tout de même, que l'axe de référence du profil du stab soit parrallèle aux longerons supérieurs du fuselage. |
| Les 2 autres pièces d'assises sont collées sur le stab, des croisillons finissent de maintenir le tout |  |
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La verière est en tubes laiton de 5mm, soudé à l'étain (94 Grammes) |
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La trappe de visite servant à la fixation des ailes, branchement des servos, interrupteur, s'enlève trés facilement grâce à l'arrière, à 2 petits aimants trés puissants (de moteur) et s'encastre à l'avant sous les fourreaux grâce aux 2 pièces en forme. |
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Les bras d'articulation et la palette d'aérofrein sont en CTP de 1.5mm. La forme est inspirée du grandeur dont on peut voir les photos.
05 Janvier 2004
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La mise en croix n'est qu'une formalité, on assemble, et on constate que tout va bien ;o) résultat d'une conception et réalisation précise. |
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La partie supérieure avant sera entoilée après vérification du centrage, tout monté prêt au vol, ce qui permettra de fixer plus facilement à demeure le plomb. Après peinture le centrage sera de nouveau vérifié et complété par du plomb scotché sur l'accu, ce qui permettra eventuellement d'en enlever après les premiers vols |
